#42
0
於
2008/11/24 01:36:51
發文
先看馬力重量比在看變速箱(傳輸效率)..以及動力調校(最大馬力輸出與最大扭力輸出)..........
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~GSD3 F1 225/45/17& CSC2 仿OZ鋁圈~H&R避震器~PCV油氣過濾器~
#43
0
從二手車價不佳可以看出來🙂
下雨天要睡覺
#44
0
這跟二手價的關係是？？
#45
0
我的意思是
三菱不應執著在馬力
沒用
三菱不應執著在馬力
沒用
下雨天要睡覺
#46
0
國內的三菱引擎數據有灌水,可參考以下資料
http://www.oneshift.com/pdb/cd.php?pid=1289&cb=%2Fpdb%2Flcm.php%3Fm%3D26%26aso%3D0
國內車商應該做出解釋.
http://www.oneshift.com/pdb/cd.php?pid=1289&cb=%2Fpdb%2Flcm.php%3Fm%3D26%26aso%3D0
國內車商應該做出解釋.
#47
0
 |
|  | |
| 其實這個問題已經有很多高手回答了！😇 簡單講，車子會動是因為扭力比足夠，於是起步的設定扭力比一定比較大，而在車子有了動能之後，在扭力比依然可以維持的狀況下，馬力比就開始重要了～所以車子才會有變速箱這個東西～馬力跟扭力相輔相乘，每一個檔位都是扭力與馬力在中間做平衡，沒有獨有馬力大的車子能跑得比較快～（而且要看怎麼跑，花多久的時間跑～） 以下圖片雖然不是專業解說，不過可以知道馬力與扭力的關係～ 即使排氣量高的車子，也逃不過這種變化～還是有「馬力/扭力比」 上面也有大大講到的觀念就很好..... 高扭力的配置容易讓車子提早達到「最大加速」，但因為扭力比配置過高，導致車子達到「最高極速」的時間會更長～ （因為配置的齒比，也許早早就達「最大加速」......反而讓極速降低！） 高馬力的配置容易讓車子提早達到「最高極速」，但假如馬力比配置高，會導致車子達到「最大加速」的時間變得更長～ （因為配置的齒比，也許需要更多時間達到「最大加速」......進而達到「最高極速」） 當然車子的動能中間還有許多因素存在，例如：配重、傳動系統等....... 以上為小弟對「馬力/扭力」比例的見解，如有說錯請指正～謝謝！😇 | |||
 |  |
回應 alrin (七號鐘樓的天使) 所寫這張圖可以請哪位大大解釋一下
為什麼在X與Y軸上有兩個數值嗎
國中數學常不及格😩
這張表可以解釋馬力與加速度的關係?
Fortis雖然重了一些 可馬力的功率滿高的
不就可以彌補與其他同級車的差距
況且配合的是CVY變速箱
有效的傳動能量 不也對動力做了最有效的利用嗎😇
不然看有沒有辦法再對引擎下手 輕量化!
#48
0
|
| | ||||||||||
這張圖可以請哪位大大解釋一下 為什麼在X與Y軸上有兩個數值嗎 國中數學常不及格😩 這張表可以解釋馬力與加速度的關係? Fortis雖然重了一些 可馬力的功率滿高的 不就可以彌補與其他同級車的差距 況且配合的是CVY變速箱 有效的傳動能量 不也對動力做了最有效的利用嗎😇 不然看有沒有辦法再對引擎下手 輕量化! | ||||||||||||
| |
看不懂+1...😵
#49
0
|
| | |
| 國內的三菱引擎數據有灌水,可參考以下資料 http://www.oneshift.com/pdb/cd.php?pid=1289&cb=%2Fpdb%2Flcm.php%3Fm%3D26%26aso%3D0 國內車商應該做出解釋. | |||
| |
不同國家引擎調教不同,測試方式不同,數據有差異是常有的事.
#50
0
|
| | ||||||||||
不同國家引擎調教不同,測試方式不同,數據有差異是常有的事. | ||||||||||||
| |
這個網站就只有三菱的數據跟台灣不一樣.
其他國家到底有沒有多2p?如果沒有就是如您所說的,或是灌水.
#51
0
應該也是調教問題😇
官方灌水會被批吧
官方灌水會被批吧
共
50
則留言