柴油科技的好壞
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於
2009/01/10 01:10:32
發文
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#2
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你是閱讀能力障礙嗎
我哪一句話過堅達是第三代共軌技術?
要抺黑也強一點嘛.....
還有什麼招?
加油 好嗎?
你福柴車子趕快買一買才是真的.
不然永遠是嘴砲
講了一年半的嘴砲
我哪一句話過堅達是第三代共軌技術?
要抺黑也強一點嘛.....
還有什麼招?
加油 好嗎?
你福柴車子趕快買一買才是真的.
不然永遠是嘴砲
講了一年半的嘴砲
#3
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於
2009/01/10 01:15:14
發文
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| 你是閱讀能力障礙嗎 我哪一句話過堅達是第三代共軌技術? 要抺黑也強一點嘛..... 還有什麼招? 加油 好嗎? 你福柴車子趕快買一買才是真的. 不然永遠是嘴砲 講了一年半的嘴砲 | |||
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回應 1685430 (DOMIN) 所寫那你早點說馬
說的好像技術好會飛一樣
應該在上一篇指正我的
害我百思不得其解
怎麼差那麼多
不知道他哪種共軌耶
請幫忙指導一下
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#4
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那你早點說馬 說的好像技術好會飛一樣 | |||
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你是嗑藥嗑太兇了嗎?
我哪邊形容過堅達的技術過了?
你是幻覺 幻視發做了嗎?
還是純粹的抺黑混淆?? 手法也高明一點嘛
加油 好嗎?
來一點真的行的嘛.
要栽贓也強一點嘛.......
#5
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於
2009/01/10 01:22:36
發文
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你是嗑藥嗑太兇了嗎? 我哪邊形容過堅達的技術過了? 你是幻覺 幻視發做了嗎? 還是純粹的抺黑混淆?? 手法也高明一點嘛 加油 好嗎? 來一點真的行的嘛. 要栽贓也強一點嘛....... | ||||||||||||
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小弟不喀藥
僅覺得為何排氣量相同
輸出差那麼多
以為日本技術都跟歐洲一樣好
您舉了間達的例子
就以為堅達也是有相同高技術勒
原來是我誤會了
真的技術不如人嗎?
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#6
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😵😵😵
待業中...........
各位大大如果公司有職缺..麻煩介紹看看...
感激不盡......(彰縣為優)
#7
1
我目前有柴油休旅車和柴油貨車，分別是
Hyundai Santa Fe
排氣量:2188cc
馬力:155ps
扭力:35kgm/1800-2500rpm
車重:1910kg
Hyundai Porter
排氣量:2497cc
馬力:123ps
扭力:25kgm/2000rpm
車重:2100kg
雖然三噸半貨車排氣量較大，但帳面數據性能卻低了許多
一樣是柴油引擎我每天在接觸，我可以和你說差異在哪裡
Santa Fe除了最大扭力那段特別兇之外，其餘的轉速帶感覺相當平均
舉例來說，1800-2500轉有扭力35
而1000-1800轉扭力大約是30，2500-4000轉大約是25
乘用車的扭力平原較廣而平均，必須兼顧到起步和高速
所以低速的設定是夠用就好
Porter貨車就不一樣了，雖然帳面數據2000轉最大扭力25
但從怠速至踩油門開始，大約就有95%的扭力湧現
這是為了載重或是上坡起步所設定的
開過貨車的人就了解我在說什麼，空車和滿載開起來感覺不會差太多
但因為2000轉以前力量太飽，很多人俗稱的"憨力(台語)"
所以高轉之後就虛的很明顯，此時拉到3000轉以上也沒有什麼意義
所以意思就是說力量過於集中低速，高速因此較沒力
另外，貨車會考量到經濟性和耐久性
所以性能上來說，都是夠用就好，增壓值都會較低
而乘用車也有分，尤其是馬力課稅的國家，都會出現同顆引擎不同調教
EX:BMW 523i&525i或525d/535d
因此照你原來PO的堅達和Touareg，雖然帳面數據差很多
但假如今天要載10噸的貨上坡起步，絕對是堅達比Touareg有力
Hyundai Santa Fe
排氣量:2188cc
馬力:155ps
扭力:35kgm/1800-2500rpm
車重:1910kg
Hyundai Porter
排氣量:2497cc
馬力:123ps
扭力:25kgm/2000rpm
車重:2100kg
雖然三噸半貨車排氣量較大，但帳面數據性能卻低了許多
一樣是柴油引擎我每天在接觸，我可以和你說差異在哪裡
Santa Fe除了最大扭力那段特別兇之外，其餘的轉速帶感覺相當平均
舉例來說，1800-2500轉有扭力35
而1000-1800轉扭力大約是30，2500-4000轉大約是25
乘用車的扭力平原較廣而平均，必須兼顧到起步和高速
所以低速的設定是夠用就好
Porter貨車就不一樣了，雖然帳面數據2000轉最大扭力25
但從怠速至踩油門開始，大約就有95%的扭力湧現
這是為了載重或是上坡起步所設定的
開過貨車的人就了解我在說什麼，空車和滿載開起來感覺不會差太多
但因為2000轉以前力量太飽，很多人俗稱的"憨力(台語)"
所以高轉之後就虛的很明顯，此時拉到3000轉以上也沒有什麼意義
所以意思就是說力量過於集中低速，高速因此較沒力
另外，貨車會考量到經濟性和耐久性
所以性能上來說，都是夠用就好，增壓值都會較低
而乘用車也有分，尤其是馬力課稅的國家，都會出現同顆引擎不同調教
EX:BMW 523i&525i或525d/535d
因此照你原來PO的堅達和Touareg，雖然帳面數據差很多
但假如今天要載10噸的貨上坡起步，絕對是堅達比Touareg有力
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=80219&page=3
當中提到原來堅達也是第三代共軌呢
只是調出一些相同排氣量的引擎
發覺數據好像有差別
怎麼會差距那麼大?
是不是有其他調教的問題
還是有其他原因呢?
堅達 2977cc柴油渦輪
共軌式高壓燃料噴射系統
最大馬力 (ps/rpm) 129/3200
最大扭力 (kg-m/rpm) 31.0/1700
極速 ( km/hr) 120
6速手排
超長軸豪華型 空車重 (kg) 2,030
福斯土瑞格
2967cc 柴油渦輪
240hp@4000rpm
56kgm@2000~2250rpm
6速自手排
車重 2321kg
極速:應該電子限速250km/h
資料來源:雅虎汽車與中華汽車
ps:我很想買柴油車
只是基金住套房
別再問我哪時候買了
很痛...