<img src="http://www.angelfire.com/tx5/garagekids/xcar/jpg/ae8611.jpg">

86好一點的都差不多4000紐幣左右,差不多是3600澳幣,但是爛一點的,搞不好1000紐幣上下就可買到了!!!!

我以前也開過朋友的MR-2兩次,一次是開N/A車的92年MR-2手排,開起來還不錯,只是太小,另一次是開89年的舊款MR-2有Supercharge的手排,但是不知為什麼,我覺得超難開的!!!!

我覺得86再過彎道的性能很棒,這車簡直就是用來跑山路的. 推..

不好意思,請問樓上的大大,你說86的過彎性能很好是你自己開過還是玩電動後說的,又還是是因為看完頭文字D卡通後說的,但據我所知,86是台10多年前的老車,所以操縱性能不像現代的很多新跑車的好...所以我實在有點不懂你所指的86過彎性能很好是只好在哪裡!?

我覺得86再過彎道的性能很棒,這車簡直就是用來跑山路的. 推..

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最好是這樣~~~!
哪裡棒~~說來聽聽~!
據我ㄉ經驗~~假如能夠克服MR2ㄉ"過敏性質"~~~~那ㄇMR2ㄉ過彎性能真ㄉ很好~!.......應該用"銳利"形容~!

我聽說ｍｒ２是ｔｏｙａｔａ得失敗做
應為設計有問題所以很容易溜冰～～
我是沒開過但我做過幾次
沒想像中的快．．．

８６改　ｍｒ２　ｎ／ａ　引擎我也做過，還不差啦～～～
我們有拿９１　ａｃｃｏｒｄ　２０００ｃｃ　ｉｎｌｉｎｅ５　的來拼
８６　ｍｒ２　 贏一個車身

to xyz_jim 大哥你好
是的我常開朋友的86,我們是喜歡玩甩尾的同好.
也不是受卡通影響,每個人喜好不同
我喜歡FR的車,如您說的,86的確是
十幾年的老車了,當然保養如新的人
還很多但沒親眼看見我想你也不會相信,至於動力上我們是換AE111的引擎,底盤'制動系統'懸吊都改過,加上86的車身輕,所以我對十幾年的老車依舊佩服.
不懂我所指的86過彎性能很好是只好在哪裡!?我想沒親身駕過的人是不會相信,我只能確定的說這車的剛性就是骨架很硬底子,過彎道不感覺側傾,而前驅車車子在跑的時候.譬如我們剛開始加速的時候,因為引擎跟傳動輪都在前面,在到達一定的速度過彎時,會有一些重心跟傳動的問題,造成前輪向彎(外側)滑出 , 可以說是前輪撇掉了,造成轉向不足,後驅車在這種狀況則會有後輪追過前輪的轉法,也就是車頭往彎內偏,為轉向過度,轉向過度比較單純，通常只要將方向盤往反方向修正，同時略收油門即可,說
真的卡通是強調技術,現實要真那樣子跑人早就掛了其實除了專業賽車手之外，我敢打賭大部分車主在突然高速進入彎道的危急情況下，也不會如此從容鎮定，運用這些操駕技巧。所以我跑這麼久的山路了,才說86給我的感覺簡直就是用來跑山路的.只是個人想法喜好不同沒別的意思也不是說86很強,開車還是要安全為主.個人淺見...

TO (藍) 大哥
您說的沒錯,MR2ㄉ"過敏性質"
應該用"銳利"形容~!
只是MR的缺點:若以過高的速度來進人彎道超過車輛可容許的界限時便會出現比FR嚴重的轉向過度情況。

to xyz_jim 大哥你好
是的我常開朋友的86,我們是喜歡玩甩尾的同好.
也不是受卡通影響,每個人喜好不同
我喜歡FR的車,如您說的,86的確是
十幾年的老車了,當然保養如新的人
還很多但沒親眼看見我想你也不會相信,至於動力上我們是換AE111的引擎,底盤'制動系統'懸吊都改過,加上86的車身輕,所以我對十幾年的老車依舊佩服.
不懂我所指的86過彎性能很好是只好在哪裡!?我想沒親身駕過的人是不會相信,我只能確定的說這車的剛性就是骨架很硬底子,過彎道不感覺側傾,而前驅車車子在跑的時候.譬如我們剛開始加速的時候,因為引擎跟傳動輪都在前面,在到達一定的速度過彎時,會有一些重心跟傳動的問題,造成前輪向彎(外側)滑出 , 可以說是前輪撇掉了,造成轉向不足,後驅車在這種狀況則會有後輪追過前輪的轉法,也就是車頭往彎內偏,為轉向過度,轉向過度比較單純，通常只要將方向盤往反方向修正，同時略收油門即可,說
真的卡通是強調技術,現實要真那樣子跑人早就掛了其實除了專業賽車手之外，我敢打賭大部分車主在突然高速進入彎道的危急情況下，也不會如此從容鎮定，運用這些操駕技巧。所以我跑這麼久的山路了,才說86給我的感覺簡直就是用來跑山路的.只是個人想法喜好不同沒別的意思也不是說86很強,開車還是要安全為主.個人淺見...
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原來你是因為開換過引擎吉等等周邊配備後的86所以你才會認為86是很好開,我不知道您是住哪裡,但是對住在國外的我來說,86真的在我這裡不算什麼,因為太多了,但是也許我不能算是很厲害的車玩家,但是對於AE系列的車我是可以說我略懂一二,又加上我本身就是駕駛AE-101的車,所以您所說的86並不能算是一台真正的86了!!而我朋友是真正的開過一台原廠爛86後馬上就去換引擎了,您的朋友不也是換過引擎,底盤等等東西,可見是車主本身對這台86不滿意所以才會換的不是嗎!?
土屋圭士,不也說過,只要86你原本本身的駕駛實力是多少,在86上絕對只有多少的實力,不管怎樣是騙不了人的,所以可知,86原廠車不像現代很多新的車都有很好的周邊配備及設計,所以86本身並不是一台好開的FR車!!
至於你以上說的FR的甩尾問題,我是讚同您的,因為卡通畢竟是卡通,在現實身活中幾乎不太可能,勝至會但絕對也是花式而不可能拿來用在比賽上!!
還有,開車還是以平安為主lor!!!

MR-2的配重等等導致mr-2轉向太過於過度,所以算是失敗作之一,但是講倒mr-2 的引擎,那可是toyota除了AE-101和AE-111的4AG-E外的另一顆名做引擎,所以現在toyota把他們的新MR-2也就是MR-S的設計變的在過彎比mr-2好非長多了,但是引擎就也變差了!!

to~山道最慢
這ㄇ改~~消磨很大吧~(ㄐ乎是怪物ㄌ~ㄏㄏ)

mr2和mrs要我選一個我還是會選mr2~

呵呵,謝謝各位大哥指教,如您說的原廠86的設定是很差,但是86本身改裝的空間非常大那亦是玩車的樂趣阿,至於您說86
本身並不是一台好開的FR車,也許你比較
沒在玩車吧!!我認為86是一台很好開的
FR車,但前提是必須掌握FR車的個性.

在現實身活中幾乎不太可能,勝至會但絕對也是花式而不可能拿來用在比賽上,這點我有日本比賽的影片,86幾乎都是以甩尾比賽,記得TOYOTA出這車時有分85和86
這.85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也沒有LSD,性能比86差,印相中國外都是85的車型(明燈)較少掀燈的車型,原來你住國外當然覺得86沒什麼
只是台灣真的很少見,加上漫畫炒熱很多人自然就覺得稀奇阿,呵呵 PO一下你了101上來欣賞好嗎?

不好意思ㄛ 補充一下.我朋友還沒改裝前,原廠就是4AGE那顆引擎(DOHC)配有可變氣閥(VVTI),開起來就很猛了,不知你朋友之前86也是4AGE嗎?還是85的車!怎你覺得很爛??我的朋友並不是覺得原廠爛而是每個玩車的人都會以自己的喜好去設定.
所以你說現代很多新的車都有很好的周邊配備及設計,沒錯而且太舒適了,反而好像失去某些感覺吧!

TO 藍兄
to~山道最慢
這ㄇ改~~消磨很大吧~(ㄐ乎是怪物ㄌ~ㄏㄏ)

怪物不敢當,既然要玩車消磨是一定要的
看到很多人車改了好多,結果顧車如命,只是每天把車擦的亮亮的那也沒有意義,我們在玩比較重視技巧,車本來就是要消磨的所以每個人的看法不同,只是玩車不要飆車,玩加速別玩極速重要的是別影響連累他人才是正確的!!

哈哈哈哈哈
可以看的出山到最慢的汽車知識都是從頭文字D學的~~
85 和 86 都有掀燈版(trueno)和名燈版(levin)
不要因為頭文字D裡阿樹的85是名燈
takumi的86是掀燈 就以為名燈就是85掀燈就是86

對了藍和jim哥你們知道ae86有sedan款

呵呵,謝謝各位大哥指教,如您說的原廠86的設定是很差,但是86本身改裝的空間非常大那亦是玩車的樂趣阿,至於您說86 本身並不是一台好開的FR車,也許你比較沒在玩車吧!!我認為86是一台很好開的 FR車,但前提是必須掌握FR車的個性. 在現實身活中幾乎不太可能,勝至會但絕對也是花式而不可能拿來用在比賽上,這點我有日本比賽的影片,86幾乎都是以甩尾比賽,記得TOYOTA出這車時有分85和86 這.85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也沒有LSD,性能比86差,印相中國外都是85的車型(明燈)較少掀燈的車型,原來你住國外當然覺得86沒什麼只是台灣真的很少見,加上漫畫炒熱很多人自然就覺得稀奇阿,呵呵 PO一下你了101上來欣賞好嗎? __________________________________ 山到最慢這位大大!!! 我只想告訴你,在85和86那個年代時是連LSD當還沒配備在普通車子上面的,請問86原廠哪來的LSD!? 還有,你可能覺得國外都是85,那你是非常之錯,小弟是住在紐西蘭,在這裡,因為是右駕駛,所以日本車可以直接進口,而這裡又准許日本二手車進口幾乎不抽關稅,而且紐西蘭改裝車子是合法化的,所以滿街的年輕人至少都有改過外型或是排氣管過,說了也許你不信,但是紐西蘭改車比日本更是自由化,這可是不變的事實,甚至這裡每個月都在比一次以上的0-400ms直線加速比賽,而且還是合法的!! 所以你一直堅持說國外只有85,哪你可是非常之錯,我想你可能只是聽人家說,卻沒有真的自己去看到,我只想告訴你,台灣的改車法令導致台灣要開真的日本超跑的機率太少了!!!而紐西蘭!!一台86不過才台幣18000左右,且還是從日本近來的右駕版.. 還有也許你看過一個是日本的比賽影片,但是那不過是其中一片而已,真的比賽時沒有人會用甩尾來比賽!! ae-86和85系列,引擎你是說對了,一個是SOHC一個是DOHC,但是我只想說,您可能在這兩種車款上有點搞錯了!! 86和85都有兩款車 1.Levin 全部都是明燈車款不管是3門掀背版還是2門版!!甚至還有85的4門房車版 2.Trueno 全部都事掀燈版不管是3門掀背版還是2門版!!甚至還有85的4門房車版 如還不懂請用此討論去去搜尋我以前過去有把全部AE系列的車資料放上來過!!

不好意思ㄛ 補充一下.我朋友還沒改裝前,原廠就是4AGE那顆引擎(DOHC)配有可變氣閥(VVTI),開起來就很猛了,不知你朋友之前86也是4AGE嗎?還是85的車!怎你覺得很爛??我的朋友並不是覺得原廠爛而是每個玩車的人都會以自己的喜好去設定.
所以你說現代很多新的車都有很好的周邊配備及設計,沒錯而且太舒適了,反而好像失去某些感覺吧!
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我想你們搞錯了吧!!
在AE系列裡86,85裡沒有引擎的型號是4AG-E而是4AG-EU那是到AE-92時才有4AG-E但是,是16V DOHC的,且有還沒有VVTI.
20V DOHC VVTI引擎是直到AE101之後才有的!!!
說真的,我只能說是你們沒開過86的原廠車是多麼的爛,又加上漫畫影響,所以就以為86是神一樣,86在車裡,就只像飛機裡的教練機一樣,這可是甩尾之王土烏圭市說的話之一!!!

如想知道AE系列,這裡全有....

Corolla Family 車系資料

<以下所有資料引用自www.corolla.com.hk>




Corolla 歷史:
Corolla 既 歷 史 , 最 多 人 熟 悉 係 AE 車 系 . 不 過 由 第 十 二 代 Corolla 開 始 , 再 沒 有 AE 車 , 改 為 既 係 NZE 車 系 . 其 實 係 AE 車 系 之 前 , 還 有 TE 車 系 . 只 知 有 TE 25, TE 35, TE 37. 但 資 料 不 詳 . 待 有 資 料 時 再 更 新 本 頁 .

AE 車 系 既 Corolla (歌路娜) 跑 車 系 列 , 由 最 早 的 1 6 活 瓣 4 A - G E 至 現 在 人 人 都 識 講 既 2 0 活 瓣 4 A - G E 或 上 一 代 既 2 0 活 瓣 超 級 增 壓 4 A - G Z E , 再 加 上 現 在 的 6 速 手 波 , 發 展 至 今 都 有 十 多 年 。 而 最 後 的 一 代 A E 車 於 香 港 便 是 A E 1 1 0 . A E 1 1 0 係 A E 車 系 既 其 中 一 個 分 支 , 引 擎 型 號 5 A - F E 。 而 5 A - F E 係 由 A E 1 0 0 開 始 才 有 , 之 前 既 就 只 有 1 6 0 0 c c 同 1 3 0 0 c c 係 香 港 售 賣 , 當 然 水 貨 例 外 。

整 個 A E 車 系 始 於 A E 8 6 , 大 約 於 1 9 8 3 年 面 世 , 跟 住 有 A E 9 2 , A E 1 0 1 ( A E 1 0 0 ) 同 A E 1 1 1 ( A E 1 1 0 ) 。 其 實 除 左 A E , 仲 有 E E 車 , 佢 地 係 1 3 0 0 c c 既 車 . 先 同 大 家 講 幾 部 有 代 表 性 既 。

A E 8 6 , 唔 駛 講 , 呢 部 係 成 個 A E 車 系 既 代 表 作 , 亦 可 以 話 係 經 典 。 就 算 已 經 有 十 幾 廿 年 歷 史 , 都 仲 有 好 多 人 鐘 意 佢 , 最 大 原 因 莫 過 於 佢 係 F R 車 ( 前 置 引 擎 , 後 輪 驅 動 ) , 而 家 賣 緊 既 A l t e z z a ( R S 2 0 0 / I S 2 0 0 ) 都 係 咋 。 仲 有 就 當 然 係 偪 偈 有 好 大 既 改 裝 可 能 啦 。 係 日 本 仲 有 人 專 門 搞 佢 既 單 一 車 款 賽 車 呀 ！ 可 惜 係 香 港 就 已 經 好 離 搵 。

A E 9 2 G T Z 超 級 增 壓 版 於 1 9 9 7 年 5 月 面 世 , 早 期 引 擎 馬 力 係 1 4 5 P S / 6 4 0 0 r p m , 扭 力 為 1 9 . 0 k g m / 4 4 0 0 r p m ; 後 期 8 9 年 5 月 就 改 為 1 6 5 P S 馬 力 同 埋 2 1 . 0 k g m 扭 力 。 大 部 份 人 最 記 得 既 就 係 佢 既 跳 燈 。

由 A E 1 0 1 開 始 , A E 車 系 有 對 抗 E G / E K 雙 搖 臂 既 超 級 柱 ( 行 內 行 外 人 都 叫 魔 術 擔 ) , 然 後 有 2 0 活 瓣 出 現 。 9 1 年 6 月 上 市 既 A E 1 0 1 L e v i n G T - A P E X 配 2 0 活 瓣 引 擎 , 最 大 馬 力 1 6 0 P S / 7 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 2 0 0 r p m . 呢 代 A E 1 0 1 代 理 有 賣 , 但 係 就 係 S J 版 , 只 有 1 1 5 匹 。

至 於 A E 1 0 1 L e v i n G T Z S u p e r C h a r g e r 係 4 A 系 最 後 一 代 配 超 級 增 壓 裝 置 既 引 擎 , 最 大 馬 力 有 1 7 0 P S / 6 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 就 有 2 1 . 0 / 4 4 0 0 r p m , 性 能 比 A E 9 2 後 期 超 級 增 壓 版 大 左 5 匹 馬 力 。 此 車 既 凸 頭 設 計 已 不 再 係 A E 車 系 出 現 。

A E 1 1 1 後 期 追 加 一 台 六 速 手 波 波 箱 , 令 引 擎 發 揮 更 大 徹 底 , 而 且 更 加 能 夠 配 合 到 2 0 活 瓣 引 擎 既 呼 吸 發 展 。 B Z - R 同 較 早 期 既 B Z - G 一 樣 配 魔 術 擔 , 馬 力 一 樣 係 1 6 5 P S / 7 8 0 0 r p m 及 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 6 0 0 r p m , 性 能 比 A E 1 0 1 同 款 既 4 A - G E 偈 多 5 匹 。

當 然 除 了 以 上 跑 車 系 列 外 , AE 車 系 還 有 AE85, AE91, AE100 及 AE110. 雖 然 性 能 不 及 跑 車 系 列 , 但 是 耐 用 性 可 說 是 無 車 能 及 .

最 新 一 代 的 NZE121 , 可 以 說 是 Corolla 的 一 個 大 變 身 . 不 但 更 豪 華 , 而 且 更 大 , 輪 距 亦 增 長 了 . 最 大 的 分 別 是 用 了 VVT-I 於 千 五 CC 的 引 擎 上 及 尾 縣 掛 用 了 歐 洲 式 的 扭 力 捍 . 還 有 一 個 特 點 是 引 擎 是 前 入 後 出 , 即 入 氣 位 是 近 車 頭 而 死 氣 位 是 較 近 司 機 . 另 外 , 這 一 代 沒 有 了 LEVIN / TURENO, 改 為 高 性 能 的 是 FIELDER 旅 行 車 . 配 有 千 八 CC 引 擎 . 是 與 Celica 共 用 的 .








Corolla 車系表

車系 車款 引擎編號 型號 款式
AE86 Levin AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
　 　 AE85 3A-U SR
SE
GL
　 Trueno AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
　 　 AE85 3A-U SR
SE
XL
　 　 　 　 　
AE92 Levin AE92 4A-GZE GT-Z
　 　 　 4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
　 　 AE91 5A-FE Zi
　 　 　 5A-F G
L
　 Trueno AE92 4A-GZE GT-Z
　 　 　 4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
　 　 AE91 5A-FE Xi
　 　 　 5A-F G
L
　 　 　 　 　
AE101 Levin/
Trueno AE101 4A-GZE GT-Z
　 　 　 4A-GE GT-APEX(魔術擔)
GT
　 　 　 4A-FE SJ
　 　 AE100 5A-FE S
　 　 　 　 　
AE111 Levin/
Trueno AE111 4A-GE BZ-G
BZ-R6波(魔術擔)
BZ-V
　 　 　 4A-FE XZ
　 　 AE110 5A-FE FZ
　 　 　 　 　
NZE121 Corolla NZE121 1NZ-FE G (110 (106)/6000, 14.6 (14.8)/4200)
X
　 　 NZE120 2NZ-FE X (88/6000, 12.5/4400)
　 　 ZZE122 1ZZ-FE LUXEL (125/6000, 17.4/4200)
　 Fielder ZZE123G 2ZZ-GE Z AEROTOURER (190/7600, 18.4/6800)
　 　 ZZE122G 1ZZ-FE S (136/6000, 17.4/4200)
　 　 NZE121G 1NZ-FE X "G EDITION" (110/6000, 14.6/4200)
X
　 　 　 　 　


　




特別設備

VVT-i

其 實 此 V V T - i 同 V T E C 差 唔 多 , 都 係 用 唔 同 的 出 入 氣 同 步 時 間 ( o v e r l a p t i m e ) 來 控 制 引 擎 既 性 能 。 但 豐 田 既 V V T - i 系 統 就 冇 V T E C 咁 介 入 時 會 有 變 聲 情 況 , 動 力 發 放 極 之 線 性 , 再 加 上 2 0 活 瓣 既 低 中 轉 數 扭 力 輸 出 , 比 大 T E C 更 能 跑 得 。

6速波箱

6 前 速 手 波 版 A E 1 1 1 比 5 前 速 手 波 版 更 加 爽 勁 , 主 要 原 係 因 為 2 波 同 3 波 , 3 波 同 4 波 之 間 比 率 緊 密 , 加 速 動 力 就 唔 會 因 轉 高 一 檔 而 跌 得 太 多 , 所 以 部 車 就 可 以 保 侍 係 動 力 範 圍 ( p o w e r b a n d ) 內 行 走 。 另 一 方 面 , 減 速 入 彎 亦 唔 會 因 為 轉 數 升 得 太 高 而 有 唔 平 穩 既 情 況 出 現 , 唔 需 要 用 太 多 b r a k e 就 可 以 。

20活瓣(哇佬)引擎

2 0 哇 佬 偈 係 由 A E 1 0 1 開 始 , 當 時 的 2 0 哇 佬 偈 盤 頂 係 銀 色 既 , 所 以 都 有 人 叫 佢 做 銀 盤 頂 。 現 在 既 A E 1 1 1 就 係 用 黑 盤 頂 既 , 同 A E 1 0 1 比 有 好 大 幅 度 既 改 良 。 黑 頂 4 A - G E 用 較 高 既 壓 縮 比 率 1 1 . 0 : 1 , 而 銀 頂 就 用 1 0 . 5 : 1 , 但 馬 力 只 有 輕 微 5 匹 既 增 長 。 但 不 要 單 從 數 字 上 看 , 其 實 最 重 要 係 偪 偈 內 部 零 件 如 哇 佬 ( 活 瓣 ) , 哇 佬 彈 弓 , 哇 佬 墊 等 都 經 太 幅 度 既 強 化 , 可 以 低 受 既 終 極 轉 數 更 高 。

超級支柱

又 稱 魔 術 擔 , 豐 田 自 上 代 L e v i n A E 1 0 1 開 始 採 用 自 行 發 明 既 S u p e r S t r u c t S u s p e n s i o n 超 級 支 柱 懸 掛 系 統 , 此 系 統 同 傳 統 麥 花 臣 柱 懸 掛 最 明 顯 分 別 係 前 者 多 了 一 個 移 動 點 , 用 來 連 接 懸 掛 柱 底 同 輪 盤 頂 之 間 , 而 懸 掛 柱 底 有 另 一 支 臂 伸 延 到 下 搖 臂 位 置 , 有 點 似 本 田 既 雙 搖 臂 懸 掛 效 果 , 即 是 上 下 移 動 時 車 輪 可 以 盡 量 保 持 平 直 , 令 車 胎 同 路 面 接 觸 唔 會 因 傾 斜 而 影 響 貼 路 性 能 。 這 個 系 統 只 用 係 L e v i n A E 1 0 1 同 A E 1 1 1 2 0 哇 佬 偈 型 號 身 上 , 而 4 門 既 C o r o l l a G T 都 冇 。