因為先開了Cross，第二台就來體驗基本款，
其實兩台停在一起，光看前臉可能分不太出來，但一到車側與車尾，其實就有很大外型差異。準備換上基本款，先看一下這台的選配單，老實說蠟灰色搭配車身線條，也是耐看型的顏色。

這次有比較想要感受的選配，14向座椅、前座通風椅系統

兩台車型光看前臉局部，其實是分別不大，差異就是Cross輪拱處多了防刮材質的設計。

從車側看，基本款尾部線條向後延伸，Cross多了車頂架。

車側明顯差異就出來了，基本款式斜背的曲線設計；尾廂稍微長一些。Cross車側防刮部件就很明顯看得出來，還有一個上尾翼設計。

兩台車後門打開可以看到上方開口基本款明顯大於Cross，進入試坐整體沒有太大差異性，頭部預留空間Cross較多一些，畢竟車尾設計收的方式不同。

後車箱廂，Cross算是完勝，可以整片一起打開，應用便利性稍高，基本款就屬於標準房車後廂設計。

兩台車搭配不同就在於飾條與車頂架，Cross有車頂架點綴其實讓車型多了一分不一樣的感受。

從車尾最美角度看過去，各有各的美感設計，但審美主觀就是Cross勝。
 

總結來說，我覺得Taycan Cross是真的比較吸引我，
但選配套件我覺14向坐椅需要，再加上前坐通風座椅真的是夏天良方，
畢竟台灣常態氣候都是熱的溫度時間較高，開車能讓背部涼爽，
真的是令人行車愉快，而且你每次上車都能明顯感受，
跑車計時套件我感受一下，有是很好可以讓你行車駕馭更有感，
若沒選就電車無段變速的設計，我覺得就透過電門踩踏去控制吧!

基本款是沒有氣壓懸吊的，我覺得細細感受一下，這兩台懸吊上還是不一樣，為了舒適與駕馭兼顧，直上Cross 4S應該就可以解決(因為標配)，現在就來看哪一台標的物的選配是符合我的需求。

另外說一下，保時捷認證中古車，若車還在保固內，就依據車型保固繼續，
若是不足12個月，會補足12個月的保固給你，我覺得這一點算是划算，
畢竟車子都要花這些錢，買認證中古車安心一些，再來我也是需要原廠服務!
當然我還是會先選擇保固長一些的標的車，應該會再跟業代討論一下後面可能會進來的Cross現車。
 

想入手第一台保時捷電車前，想認真了解一下到底基本款跟cross款，差異性在哪，可能就是底盤件自己的選配跟外觀兩者，老實說外型我都算喜歡，但私心比較偏愛cross，我個人覺得cross大概是目前最美的類旅行車的電跑車。

cross搭配海王星藍色我個人覺得超美!

透過友人介紹高雄保時捷的業務，表達了想要試乘的需求，因為想確定下車室使用考量，Taycan & Taycan cross 我都希望能夠實際試到。
到高雄展間後，在展間晃晃看下各種車輛，就發現了這台

認證中古車718spyder敞篷版確實很拉風(它的天篷需要手動安裝)

填完試駕單就看到業代已經準備好了車輛，本來想在同個基礎4S來比較，但是乘車現車僅Taycan cross 4S與Taycan基本款，就先來看4S。

基本款是蠟灰色(左)、4S cross 是金屬龍膽藍(右)

4S試乘車有幾個重點選配 20吋輪圈、後軸轉向系統、全景固定式車頂

20吋輪圈我自己覺得從車側看已經是很不錯的搭配，雖然我個人覺得21吋Cross Turismo Design輪圈更顯霸氣，搭配4S就有的主動式氣壓懸載系統(PASM)非常需要。

後門開門角度與後座空間，我有特別試一下後座頭部與腿部空間，因為還是有後座載人使用需求，後廂會載大行李箱與高爾夫球具這些。


cross型的後車廂空間，高度應用多了一些空間。
不得不說看了這個全景式天窗，非常值得選配。

跑車計時套件，我覺得有是很不錯，沒有好像也可以，在電車上使用與油車使用這個功能，差異性的感受可能會比較多，在路上試開的過程中，電車電門的反應就是快，再加上變速系統的搭配，模式切換電門反映我覺得差異性沒這麼明顯，模式切換會有懸吊軟硬的快速預設調整，這個是比較有明顯的差異，畢竟切換至sport就是變硬且路感更為明顯一些，其他的跟業代聊天的過程中，是跟我講到續航力在每個模式使用上還是會有一些差異。

路試的重點我放在路感與乘坐回饋，本來自己覺得20 or 21吋輪圈在台灣道路環境，會不會很彈跳或是路感特別明顯，但實際4S開起來因為有PASM，所以路面的回饋不論是回到方向盤與座椅上，確實可以算舒適且實用，這大概是我為何從4S作為選擇基礎的比較，這類底盤件的功能實在是很強大也實用。後輪轉向在迴轉與停車時比較有感，但我比較直覺有感的就是迴轉跟低速轉向。
另外有講到說目前若配備符合條件的新車現車、認證中古車現車都可以直接買，不需要等，差別就在於年分與顏色、車款、選配項目是否合適。有急用車與不會持有超過三年的用車習慣，是可以透過認證中古車部來進行車款的買賣，但車款買回只接受總代理的車。下集我來直接對比一下兩台車。