本身一直就是U-car的忠實讀者，幸運的參加了這次u-car舉辦的driveguard試駕活動

有吃，有玩，又有拿，可以DriveGuard帶回家

經過三個月的時間，也有一篇文章分享一下個人使用這款輪胎的心得 

BMW218dGranTourerF46的失壓續跑胎DriveGuard三個月使用心得

裡面有原廠的配胎Bridgestone turanza t001 RFT的簡單比較

包含這兩種輪胎的輪胎標籤是如何

這兩種輪胎的美國Uniform Tire Quality Grading輪胎分級，又簡稱為U.T.Q.G.，或是輪胎業內常稱的DOT認證、3T指標

還有失壓續跑胎扎釘子的經驗

在操駕方面的缺點是在抓地力的部份

當急加速想要玩貼背的時候，前輪驅動輪也會發生跟t001已經開了1-2萬的狀況一樣

已經有點快要空轉了

至於過高速的大彎，明顯有些抓地力不足的狀況

在山路的部份，整體來說轉向抓地力還不錯，

我想這是跟BMW整體的操控有關，

在速度不快的狀況下，Driveguard還可以有基本的抓地力

至於在溼地操控部分，前三個月都還沒機會遇到大雨的機會，

最近這三個月則是遇到連續的雨天，所以溼地操控則有不錯的感受，接下來會分享給大家

一般駕駛體驗

在上篇，8000公里前的體驗來說

高速過彎的感受有抓地力不是很足夠的狀況

似乎隨著側邊胎塊的磨耗下，開始感覺抓地力有提昇

不過差異還是不是非常大

本身一直就是U-car的忠實讀者，幸運的參加了這次u-car舉辦的driveguard試駕活動

有吃，有玩，又有拿，可以DriveGuard帶回家

經過三個月的時間，也有一篇文章分享一下個人使用這款輪胎的心得 

BMW218dGranTourerF46的失壓續跑胎DriveGuard三個月使用心得

裡面有原廠的配胎Bridgestone turanza t001 RFT的簡單比較

包含這兩種輪胎的輪胎標籤是如何

這兩種輪胎的美國Uniform Tire Quality Grading輪胎分級，又簡稱為U.T.Q.G.，或是輪胎業內常稱的DOT認證、3T指標

還有失壓續跑胎扎釘子的經驗

在操駕方面的缺點是在抓地力的部份

當急加速想要玩貼背的時候，前輪驅動輪也會發生跟t001已經開了1-2萬的狀況一樣

已經有點快要空轉了

至於過高速的大彎，明顯有些抓地力不足的狀況

在山路的部份，整體來說轉向抓地力還不錯，

我想這是跟BMW整體的操控有關，

在速度不快的狀況下，Driveguard還可以有基本的抓地力

至於在溼地操控部分，前三個月都還沒機會遇到大雨的機會，

最近這三個月則是遇到連續的雨天，所以溼地操控則有不錯的感受，接下來會分享給大家

一般駕駛體驗

在上篇，8000公里前的體驗來說

高速過彎的感受有抓地力不是很足夠的狀況

似乎隨著側邊胎塊的磨耗下，開始感覺抓地力有提昇

不過差異還是不是非常大

如照片，高速公路過彎中，時速約在100km/hr，還是可以輕鬆過彎

預計大概110-120km/hr才會有無法過彎的狀況

但整體來說還是與bridgestone的t001抓地力來說，略遜一籌

另外故意測試起步急加速，還是會有輪胎打滑的現象發生

大家可以看看影片中，約在第4秒有輪胎的摩擦尖叫聲出現

之前用的t001在新胎的時候是可以穩穩抓住地面

driveguard的抓地力則是與t001磨耗到約20000公里左右差不多

另外也特別用手機app的分貝計，測試一下實際的噪音狀況

這樣的數據是在北二高，時速110km/hr狀況下，車內的音量大概平均在90分貝左右

至於平面市區道路，大概也在8-90分貝之間

可惜沒有之前t001的測試記錄

只能在主觀上感受，driveguard是比t001安靜些

溼地駕駛體驗

這三個月剛好遇到多次下雨，所以終於有機會感受一下driveguard雨天的性能

本身一直就是U-car的忠實讀者，幸運的參加了這次u-car舉辦的driveguard試駕活動

有吃，有玩，又有拿，可以DriveGuard帶回家

經過三個月的時間，也有一篇文章分享一下個人使用這款輪胎的心得 

BMW218dGranTourerF46的失壓續跑胎DriveGuard三個月使用心得

裡面有原廠的配胎Bridgestone turanza t001 RFT的簡單比較

包含這兩種輪胎的輪胎標籤是如何

這兩種輪胎的美國Uniform Tire Quality Grading輪胎分級，又簡稱為U.T.Q.G.，或是輪胎業內常稱的DOT認證、3T指標

還有失壓續跑胎扎釘子的經驗

在操駕方面的缺點是在抓地力的部份

當急加速想要玩貼背的時候，前輪驅動輪也會發生跟t001已經開了1-2萬的狀況一樣

已經有點快要空轉了

至於過高速的大彎，明顯有些抓地力不足的狀況

在山路的部份，整體來說轉向抓地力還不錯，

我想這是跟BMW整體的操控有關，

在速度不快的狀況下，Driveguard還可以有基本的抓地力

至於在溼地操控部分，前三個月都還沒機會遇到大雨的機會，

最近這三個月則是遇到連續的雨天，所以溼地操控則有不錯的感受，接下來會分享給大家

一般駕駛體驗

在上篇，8000公里前的體驗來說

高速過彎的感受有抓地力不是很足夠的狀況

似乎隨著側邊胎塊的磨耗下，開始感覺抓地力有提昇

不過差異還是不是非常大

如照片，高速公路過彎中，時速約在100km/hr，還是可以輕鬆過彎

預計大概110-120km/hr才會有無法過彎的狀況

但整體來說還是與bridgestone的t001抓地力來說，略遜一籌

另外故意測試起步急加速，還是會有輪胎打滑的現象發生

大家可以看看影片中，約在第4秒有輪胎的摩擦尖叫聲出現

之前用的t001在新胎的時候是可以穩穩抓住地面

driveguard的抓地力則是與t001磨耗到約20000公里左右差不多

另外也特別用手機app的分貝計，測試一下實際的噪音狀況

這樣的數據是在北二高，時速110km/hr狀況下，車內的音量大概平均在90分貝左右

至於平面市區道路，大概也在8-90分貝之間

可惜沒有之前t001的測試記錄

只能在主觀上感受，driveguard是比t001安靜些

溼地駕駛體驗

這三個月剛好遇到多次下雨，所以終於有機會感受一下driveguard雨天的性能

我以最近一次去陽明山泡湯的過程，

雨天行駛山路的感受，就如之前所提

山路抓地力本身就不錯，即使遇到濕滑的路面

過彎也絲毫感受不出有打滑的狀況

至於高速路段的部份，

實際雨天行駛起來，真的如輪胎標籤所示

操控性真的是不錯

除了遇到高速路段伸縮縫有稍微滑溜的感受外，

但比起早期用過的nextry來說要穩定許多，不會有不敢踩煞車怕會打滑的心理壓力

試踩煞車似乎也可以穩定的抓住地面

感受起來與t001差異不大，比nextry要穩定許多

輪胎磨耗特寫

為了這次試駕，特地沒有在滿萬公里調胎，來測試磨耗指數500的能耐為何

真的證明，指數500真不是蓋的，比之前t001的320厲害太多

我們來看看不同公里數的輪胎磨耗狀況特寫

全新胎

1000公里前輪驅動輪，上面的點點都還在清晰可見

2000公里前輪驅動輪，上面的點點還有一些

8000公里前輪驅動輪，溝紋一樣屹立不搖啊，幾乎看不出胎紋的消失，除非用專業的測量工具來測試胎紋深度

10000公里前輪驅動輪，如紅色圈所示，終於，外側的胎紋有一點點變淺了....感覺有點虐待狂，希望這個輪胎可以多磨耗一些，但是真的還是很清晰的胎紋

15000公里前輪驅動輪，開了那麼久，終於，外側跟內側的直線胎紋少了一條，但是橫向胎紋可還是依然健在

再次強調，這個可是前輪驅動輪，開了15000公里，沒有調胎，胎紋屹立不搖

8000公里後輪，除了有點灰塵外，幾乎像新的一樣

15000公里後輪，更誇張，拍攝當天剛好輪胎比較乾淨，看起來比前面8000公里拍的還要新，回頭看，連自己都再三確認，這個是跑了15000公里的輪胎嘛?

如果有定期調胎的狀況下，這輪胎的壽命可真的是值回票價阿

順道一提，個人觀點，driveguard的側面花紋還真不錯看

剛換的時候覺得他的散熱鰭怪怪的，不過真的越看越好看

似乎這又多了一個令人選擇的誘因

心得感想

汽車科技不斷演進，失壓續跑胎是一個很新的產品，不過也有2-30年的歷史了

很多對失壓續跑胎的刻板印象，其實在這次試駕中真的有蠻重要的釐清

當然，每顆輪胎都有他的定位，每個駕駛對於輪胎都有各自的喜好，見仁見智

就我個人而言，在安全，舒適，耐用等等的條件下

Driveguard真是一個CP值很高的產品

bmw的218d grand tourer本來就算是好爸爸的家庭車，

搭配這樣的輪胎

的確是我最好的選擇

也感謝U-car，其實本來就已經想要購買DriverGuard，有了這次體驗會對這個產品更有信心

下次要換輪胎，如果沒有更新產品的狀況下，driveguard依然會是我的第一選擇

不過，看來要換胎還要等很久了😏😏😏😏😏

本身一直就是U-car的忠實讀者，幸運的參加了這次u-car舉辦的driveguard試駕活動

有吃，有玩，又有拿，可以DriveGuard帶回家

經過三個月的時間，也有一篇文章分享一下個人使用這款輪胎的心得 

BMW218dGranTourerF46的失壓續跑胎DriveGuard三個月使用心得

裡面有原廠的配胎Bridgestone turanza t001 RFT的簡單比較

包含這兩種輪胎的輪胎標籤是如何

這兩種輪胎的美國Uniform Tire Quality Grading輪胎分級，又簡稱為U.T.Q.G.，或是輪胎業內常稱的DOT認證、3T指標

還有失壓續跑胎扎釘子的經驗

在操駕方面的缺點是在抓地力的部份

當急加速想要玩貼背的時候，前輪驅動輪也會發生跟t001已經開了1-2萬的狀況一樣

已經有點快要空轉了

至於過高速的大彎，明顯有些抓地力不足的狀況

在山路的部份，整體來說轉向抓地力還不錯，

我想這是跟BMW整體的操控有關，

在速度不快的狀況下，Driveguard還可以有基本的抓地力

至於在溼地操控部分，前三個月都還沒機會遇到大雨的機會，

最近這三個月則是遇到連續的雨天，所以溼地操控則有不錯的感受，接下來會分享給大家

一般駕駛體驗

在上篇，8000公里前的體驗來說

高速過彎的感受有抓地力不是很足夠的狀況

似乎隨著側邊胎塊的磨耗下，開始感覺抓地力有提昇

不過差異還是不是非常大

如照片，高速公路過彎中，時速約在100km/hr，還是可以輕鬆過彎

預計大概110-120km/hr才會有無法過彎的狀況

但整體來說還是與bridgestone的t001抓地力來說，略遜一籌

另外故意測試起步急加速，還是會有輪胎打滑的現象發生

大家可以看看影片中，約在第4秒有輪胎的摩擦尖叫聲出現

之前用的t001在新胎的時候是可以穩穩抓住地面

driveguard的抓地力則是與t001磨耗到約20000公里左右差不多

另外也特別用手機app的分貝計，測試一下實際的噪音狀況

這樣的數據是在北二高，時速110km/hr狀況下，車內的音量大概平均在90分貝左右

至於平面市區道路，大概也在8-90分貝之間

可惜沒有之前t001的測試記錄

只能在主觀上感受，driveguard是比t001安靜些

溼地駕駛體驗

這三個月剛好遇到多次下雨，所以終於有機會感受一下driveguard雨天的性能

我以最近一次去陽明山泡湯的過程，

雨天行駛山路的感受，就如之前所提

山路抓地力本身就不錯，即使遇到濕滑的路面

過彎也絲毫感受不出有打滑的狀況

至於高速路段的部份，

實際雨天行駛起來，真的如輪胎標籤所示

操控性真的是不錯

除了遇到高速路段伸縮縫有稍微滑溜的感受外，

但比起早期用過的nextry來說要穩定許多，不會有不敢踩煞車怕會打滑的心理壓力

試踩煞車似乎也可以穩定的抓住地面

感受起來與t001差異不大，比nextry要穩定許多

輪胎磨耗特寫

為了這次試駕，特地沒有在滿萬公里調胎，來測試磨耗指數500的能耐為何

真的證明，指數500真不是蓋的，比之前t001的320厲害太多

我們來看看不同公里數的輪胎磨耗狀況特寫

全新胎

1000公里前輪驅動輪，上面的點點都還在清晰可見

2000公里前輪驅動輪，上面的點點還有一些

8000公里前輪驅動輪，溝紋一樣屹立不搖啊，幾乎看不出胎紋的消失，除非用專業的測量工具來測試胎紋深度

10000公里前輪驅動輪，如紅色圈所示，終於，外側的胎紋有一點點變淺了....感覺有點虐待狂，希望這個輪胎可以多磨耗一些，但是真的還是很清晰的胎紋

15000公里前輪驅動輪，開了那麼久，終於，外側跟內側的直線胎紋少了一條，但是橫向胎紋可還是依然健在

再次強調，這個可是前輪驅動輪，開了15000公里，沒有調胎，胎紋屹立不搖

8000公里後輪，除了有點灰塵外，幾乎像新的一樣

15000公里後輪，更誇張，拍攝當天剛好輪胎比較乾淨，看起來比前面8000公里拍的還要新，回頭看，連自己都再三確認，這個是跑了15000公里的輪胎嘛?

如果有定期調胎的狀況下，這輪胎的壽命可真的是值回票價阿

順道一提，個人觀點，driveguard的側面花紋還真不錯看

剛換的時候覺得他的散熱鰭怪怪的，不過真的越看越好看

似乎這又多了一個令人選擇的誘因

心得感想

汽車科技不斷演進，失壓續跑胎是一個很新的產品，不過也有2-30年的歷史了

很多對失壓續跑胎的刻板印象，其實在這次試駕中真的有蠻重要的釐清

當然，每顆輪胎都有他的定位，每個駕駛對於輪胎都有各自的喜好，見仁見智

就我個人而言，在安全，舒適，耐用等等的條件下

Driveguard真是一個CP值很高的產品

bmw的218d grand tourer本來就算是好爸爸的家庭車，

搭配這樣的輪胎

的確是我最好的選擇

也感謝U-car，其實本來就已經想要購買DriverGuard，有了這次體驗會對這個產品更有信心

下次要換輪胎，如果沒有更新產品的狀況下，driveguard依然會是我的第一選擇

不過，看來要換胎還要等很久了😏😏😏😏😏

前言

本身一直就是U-car的忠實讀者，幸運的參加了這次u-car舉辦的driveguard試駕活動

有吃，有玩，又有拿，可以DriveGuard帶回家

經過三個月的時間，來寫這篇文章分享一下個人使用這款輪胎的心得

也順便與原廠的配胎Bridgestone turanza t001 RFT做個簡單的比較

關於輪胎的網路資訊

因為這次的活動，所以會特別對於輪胎等資訊上網研究了一下

也發現了driveguard的特點

首先是關於歐盟的輪胎標籤標示

u-car有[輪胎小教室]的專門文章，大家可以參考

歐盟輪胎標籤的滾動阻力(燃油經濟性)與濕地抓地力，共有A-G共7個等級，

A為最佳，G為最差，而滾動噪音則是以分貝值來標示。

所以我們來看看這兩種輪胎的輪胎標籤是如何

輪胎的資訊參考:

https://www.mytyres.co.uk/

原廠搭配的Bridgestone turanza t001 RFT

滾動阻力(燃油經濟性)方面

與Driveguard都是同等級的C，應該說省油性差不多

滾動噪音， turanza t001 RFT與DriveGuard都是一樣的70分貝

另外一項就有趣了

濕地抓地力部分，DriveGuard可是比turanza t001 RFT 優秀

再來我們來看另一個部分

美國Uniform Tire Quality Grading輪胎分級，又簡稱為U.T.Q.G.，或是輪胎業內常稱的DOT認證、3T指標

詳細的介紹，u-car也有[輪胎小教室]的文章輪胎標籤系列，美國U.T.Q.G標示

輪胎規格參考以下網站:

https://www.tirerack.com/

turanza t001 RFT的磨耗指數是320

DriveGuard可是高達將近一倍的500

實際拍攝

看來DriveGuard的耐磨程度真的是厲害

以上，這是輪胎規格的部份與網路的資訊

實際行駛的狀況如何呢，接下來就是實際的駕駛經驗

t001行駛記錄

其實當初沒有想到會有機會參加這樣的活動

所以實際有拍攝的turanza t001 RFT照片不多

這是新車約1000左右的胎紋

這時發生一個插曲，就是新車也扎釘子啦

所以去補胎的時候拍的

這裡順道一提，失壓續跑胎也是可以補的呦

新車，也從來沒有用過失壓續跑胎的狀況下

第一次扎釘子也是很擔心，

上網一查，有很多誇張的說法，其中之一就是一扎到就要整顆更換

心裡涼了半截，一顆動輒7-8千元的輪胎就這樣完蛋了嘛

後來了解，只要在特定的狀況下，應該說一般的狀況下

扎釘還是可以補胎的

主要還是以實際的受損狀況請輪胎行判斷囉

再來一個重點，這次補胎是用外補

其實輪胎行有問是要外補還是內補

以前開車的經驗扎到釘子都已經是輪胎開一段時間了，都是用外補

一般想要省時間跟省錢，所以都是用外補

但因為新輪胎，胎紋很深的時候外補補胎

當輪胎磨耗到一定程度的時候就會漏氣

這也是為什麼失壓續跑胎一定要搭配胎壓偵測器的原因

因為看不出輪胎外型的變化，只有胎壓異常的一直變少

所以個人的心得，如果是新胎還是用內補比較好

這樣不會一段時間又要再補一次

這是行駛約1.5萬，前輪驅動輪，所以明顯胎紋淺多了

這是行駛約2萬初，大概快下課了

真的，一條7-8000的輪胎，真的是很燒錢啊

不過話說回來，抓地力不錯

218d grand tourer的扭力高達33.7 kgm/1750 rpm

所以愛上了極加速貼背的感覺，當然的代價，就是輪胎提早畢業

當胎紋變淺，明顯感覺會有前輪驅動輪抓地不足的感覺出現

除了聲音真的是不太能接受之外，整體來說是不錯的輪胎

參加活動換下來之前的樣子2.7萬公里

Driveguard行駛記錄

因為來不及在turanza t001 RFT的時候做記錄

剛換上Driveguard，第一個直覺就是安靜，

雖然，沒有實際的數據佐證，這是主觀的感受

但是真的覺得，其實安靜度真的是早期失壓續跑胎需要進化的部份

在操駕來說，目前的缺點是在抓地力的部份

當急加速想要玩貼背的時候，前輪驅動輪也會發生跟t001已經開了1-2萬的狀況一樣

已經有點快要空轉了

至於過彎的部份，如果是高速的大彎，明顯跟t001比就會有抓地力不足的狀況

在山路的部份，整體來說轉向抓地力還不錯，

我想這是跟BMW整體的操控有關，

在速度不快的狀況下，Driveguard還可以有基本的抓地力

至於在溼地操控部分，這三個月來，都還沒機會遇到大雨的機會，

所以對於數據上來說，優異的溼地操控性可能還要在等有大雨的時候體驗看看

但是還有一個強項，就是他的耐磨性

這是全新的Driveguard

這是約跑1000公里的Driveguard

上面的點點都還在，這可是前輪驅動輪呦

這是約跑2000公里的Driveguard

上面的點點還有一些

這是跑8000公里的Driveguard前輪驅動輪

溝紋一樣屹立不搖啊

這是跑8000公里的Driveguard後輪

因為沒有實際用量尺量測，

但往回看這些輪胎的使用狀況，幾乎看不出磨耗

照這樣的水準，看來10萬公里也是真的有可能的

目前我個人的習慣前輪胎壓38psi，後輪36psi

感覺操控加速比較有力，後座乘客也比較舒服不會太彈跳

在油耗方面，其實跟之前turanza t001 RFT幾乎沒什麼差異

柴油218d真的是有夠省油，性能又不錯

用車的環境都以市區佔5成

高速公路4成

雖然山路很少跑

尤其荒山野嶺，還有高速公路，更是失壓續跑胎讓我安心的地方

心得感想

每顆輪胎都有他的定位，

我覺得在安全，舒適，耐用等等的條件下

Driveguard真是一個CP值很高的產品

就我個人而言，目前的需求以家庭房車的用車狀況下

Driveguard是蠻夠用了

也因為抓地力略顯不足，所以用車狀況都是以平面市區佔9成以上

車速不快，操駕溫柔的狀況下，輪胎的胎紋的耐用度真的讓我驚艷

希望或許在輪胎胎紋磨耗多些時，抓地力會有不同的感受，

讓我們繼續看下去........

本身一直就是U-car的忠實讀者，主要都是文章的閱讀，不過很少參與活動，也很少看過討論區，

所以幸好這次活動是做廣告在文章內，抱著好奇的心情來報名 

最重要的是親自可以DriveGuard帶回家，大溪輕旅行，還有多汁牛小排，真的是太超值了

有吃，有玩，又有拿，運氣不錯入選了

首先就是由U-car提供的店家，進行輪胎的換裝，接下來前往桃園大溪，路程中可以進行高速公路的體驗，市區的體驗，還有一小段山路的體驗，

再來活動安排在桃園高爾夫球場，太有感了，那曾經是我婚宴的地方，更有一份親切感，

在這邊親眼看到試駕車把一顆全新的輪胎現場用電鑽鑽破，然後再進行試駕，

最後，還有精緻的茶會，可以跟普利司通的輪胎專家親自Q&A

我的失壓續跑胎經驗

破胎經驗

個人開車經驗大概20年，說真的，輪胎扎到釘子應該是很常見的事，

不過都是運氣好，在市區，釘子也沒脫落，可以撐到輪胎行

但後來遇到2次都是在荒郊野外，輪胎是整個沒氣了，車上又載著家人，

前不著村後不著店，幸好現在手機發達

可以google輪胎行，也幸好不是假日，才找到願意遠道來的輪胎店家，一趟可是要500元外出費

所以，在換車的同時，輪胎的安全變成我最重要的考量

BMW 與普利司通T001使用過程及感想

目前各廠牌的車來說，有標配失壓續跑胎的廠牌不多

也因此選擇了BMW

我的車款是BMW 218d Grand Tourer (F46)，配置的是普利司通 Turanza T001 RFT，規格205/55/17

說真的，買了車，只知道這個輪胎失壓了可以以80km/hr開80公里，其他都不是很瞭解

交車使用，馬上就很有感覺，聲音很大

前部車用的是普利司通的Nextry安靜多了

不過又是新車，又有很安全的fu，所以還是開得很開心

個人對操駕不是非常的激烈，畢竟主要用車是載全家大小

只有偶爾一個人開熱血享受一下貼背感，所以前輪驅動輪大概不到2萬就已經磨得差不多

後來在對調跟安份點後，已經開差不多3萬公里也準備要下課了

尋胎心得

尋找輪胎的過程其實也蠻猶豫，其實很多BMW車友在第一套失壓續跑胎用完，大概就會換回一般胎

即使是安全，不過噪音真的是很大的困擾

想到普通胎又想到以前那種在荒郊野外破胎的悲慘.....

再來價位真的給他有夠.....買車容易養車難啊!

原廠一顆普利司通最便宜，報價約7000，以前我的nextry可是8000換4顆

外面輪胎廠尋了一輪，5-6000跑不掉，重點是，特殊規格......

後來有車友使用替代規格，215/55/17，這樣還比較好找，不過非施壓續跑胎，也在4000大洋左右，

這一次的DriveGuard上市，真的是太令人開心，剛好就有215/55/17的規格，定價才4500

安裝過程

U-car安排的輪胎行是驊慶輪胎行

這台就是有名的HUNTER，耗資數百萬，

都是法拉利等超跑指定的定位機，

重點是，定位時間比傳統要快太多，大概20分鐘就可以完成一台車輛四輪的定位

拆胎機還有平衡機

開工

開了28000公里的普利司通Turanza T001 RFT 205/55/17

胎紋蠻平了

今天的主角DriveGuard  升級成215/55/17

第一印象是胎溝非常的深

相關的產品規格細節，如果有興趣的可以上網詳細孤狗

加大尺寸看起來差不多，不會變成甜甜圈

鎖上輪胎

HUNTER定位

夾具非常先進，可以減少定位時間，2-3分鐘就可以夾好一顆輪胎，傳統可能要花很久在夾具

電腦計算

完工

第一天使用過程-高速公路

從輪胎行汐止到大溪，這段是走國道三號

一開起來的感覺，就是安靜啊，當然是新胎還有心理作用佔大部分

最重要的感覺是很輕快，整體加速性跟T001不相上下

整體來說，對我個人而言，找到了安全性跟安靜性，第一印象不錯

有當明星被跟拍的感覺還不賴

第一天使用過程-市區道路

胎壓設定前輪約38psi，後輪35psi

舒適性操控性都兼具了，果然是厲害的輪胎店家

還是一個好處，安靜啊

第一天使用過程-山路

往桃園高爾夫球場中間會歷經一小段山路，

跟T001感覺轉向抓地力都不錯

真的，就是安靜

DriveGuard穿刺試駕

重頭戲來了，穿刺試駕

直接拿電鑽給他鑽下去.......😱😱😱😱

果然有強力的胎壁可以支撐，一般胎已經趴著了，DriverGuard還可以撐著有一定高度

確認真的沒氣了，0胎壓

兇狠的網友們.....😒😒😒😒

全車滿載，輪胎還是可以挺住

從後方看，竟然看不太出來已經是一個沒氣的輪胎

接下來親自開著已經0胎壓的輪胎在停車場繞圈

為了安全起見是選擇封閉的場所

特別還開著車窗試駕，在駕駛座是完全聽不到那種破胎在地上滾動的聲音

開起來幾乎沒感覺，雖然還是有稍稍的偏向左側

但是不致於到整個失控

站在旁邊看，外表看起來只是一顆比較消風的輪胎

畢竟DriverGuard的目的是為了在有突發爆胎的狀況下，可以緩慢的行駛一段距離到可以修復的地方

所以要說輪胎破了還要激烈操駕，爬山越野急加速急煞這些行為，正常人應該是不會這樣吧

但是網友們還是來個全載八字繞圈等等......最後玩成這樣，😜😜😜😜😜

說真的，雖然字都磨掉了，整體來說還是堪用的，還是夠開到輪胎行去

真的大開眼界，有這樣的輪胎，相信將來的爆胎事件可以大大減少

吃好料

餐點當然這也是重點之一，

也重溫我們當初婚宴的場地

真的，牛小排不是浪得虛名

心得

汽車科技不斷演進，失壓續跑胎雖然是一個很新的產品，不過也有2-30年的歷史了

很多對失壓續跑胎的刻板印象，其實在這次試駕中真的有蠻重要的釐清

譬如，失壓續跑胎是可以補胎的，在特定條件下

第三代的科技，舒適性也已經大大提昇，

當然，每個駕駛對於輪胎都有各自的喜好，見仁見智

就我個人而言，安全，CP值高，的確是我最好的選擇😈😈😈

也感謝U-car，其實本來就已經想要購買DriveGuard，有了這次體驗會對這個產品更有信心，最重要的是，幫我換了一組免費的胎囉