2天前好好的，
今天不能發動，1999年車，
有起動馬達聲，
大燈還非常亮，應該不是電池，
請教下一步查那裡?火星塞跑已了5萬公里左右😌😌😌

只談如何測試你的車子需不需要貼隔熱紙
中午過後
1. 摸摸車頂，那應該是最熱的地方，因為車頂跟太陽光線垂直，單位面積照到最大的太陽能量，如果車頂不熱，有2種可能，1是太陽還未曬到車子熱，你再等一小時吧。2是，你的車頂反射輻射線的能力一流，你的車裡應該也不熱，那恭喜了，你不需作任何隔熱，你也不需要再往下看，但不太可能車頂不熱。
2.由2樓以上陽台往下看你的車，就你的車廂範圍來說你能看到多少%是車頂，多少%是車窗，假設車頂佔80%。
打開你的車門摸摸車內天花板，那裡的熱是由車頂傳導過來的，如果熱，那就是你車內80%的熱源是由車頂傳來，除非你拆掉車頂加裝隔熱材料，其他任何隔熱就算全隔了，你還有80%的熱由車頂滲到你車裡，那其他任何隔熱就無所謂了，你就將就開吧。

3.如果車內天花板不熱，那恭喜了，你的車頂隔熱一流，這時才考慮剩下20%的車窗隔熱才有意義，記錄下你車窗邊的標誌(前窗的與其他的不同)要同時記錄下。

4.到我發表的””為何敢說隔熱紙不能隔熱”” ，但不是看我的文章，是看一位solargard爺的回文，他寫了如何去玻璃廠，查你車窗玻璃的隔輻射線資料，包括隔紫外線，隔可見光，及隔紅外線，記住隔紫外線最重要，一定隔要99%，因為那有關你的健康，如果solargard爺仁慈些，就請solargard爺將如何查車窗玻璃的隔輻射線資料，再貼一遍以造福車友，也請其他爺在solargard爺貼上如何查車窗玻璃的隔輻射線資料前，勿貼任何文章以利車友連續查看(不想照福車友的隔熱紙業務員例外) 。

5.你對你車窗玻璃的隔輻射線資料滿意嗎?如果不滿意想改善，那只有貼隔熱紙了，這時是你比較隔熱紙功能效益比的時候了，除了紫外線事關你的健康，其他的就看你錢夠不夠多了，多了就隨你便，不貼與貼只是改變你是被直接輻射線曬或被隔熱紙產生的2次輻射熱及傳導，對流加熱，反正這問題你車的冷氣都可解決，影響的油耗也不到1%。

Shading Coefficient - 遮蔽係數
太陽在毫無遮陰的情況下與有遮陰的對比值，最高值是1.0，就是毫無遮蔽可言。一旦有實體阻隔，縱然最透明的清玻璃也不可能達到1.0，大約是0.90左右。遮蔽係數越低，對抗太陽直線輻射熱能的效果就越好。目前鍍膜反射玻璃與隔熱紙能達到最好的數據大約在0.23左右。

U-Value - U值 (又可稱之為 - 熱傳導係數)
U值指的是因為玻璃兩側的溫度差而產生的熱流失（heat lost）或熱獲得（heat gain），其單位為W/m2K（公制）或BTU/hrft2F（英制）。單層玻璃的熱傳導係數約為5.8W/m2K，也就是每一平方公尺面積的玻璃在溫度差唯一度時會傳遞5.8瓦（焦耳/秒）的熱量。U值愈小表示該玻璃的熱絕緣性愈佳。

solargar爺在隔熱紙工業服務10年，他的理論應該是隔熱紙業的理論。他說
""台灣屬於亞熱帶，太陽直線輻射熱能比傳導熱能強很多，因此在玻璃的隔熱設計上首先應注重的是降低玻璃的遮蔽係數。""

事實應該是
""台灣屬於亞熱帶，對地表太陽直線輻射熱能比傳導熱能強很多，但對汽車玻璃(幾乎垂直地面)來說，在南北極的汽車玻璃太陽直線輻射熱能比傳導熱能強很多。但在台灣外界溫度比較高，因此在玻璃的隔熱設計上首先應同時注重的是降低玻璃的熱傳導係數""

1. 由工業標準看 能不能隔熱要看它的工業標準規格，我的CRV3的玻璃是在日本生產，隔熱合乎日本M2L3 S节能设计标准，日本🙂M2L3 S的标准是比普通玻璃多阻隔50%熱能的透過，這阻隔要靠厚度，隔熱紙太薄根本不敢在隔熱标准上拿到生產國工業標準局去測試，你看到那家隔熱紙在生產地得到該國节能设计标准。

2. 由物理原理看 隔熱紙與汽車玻璃均可隔絕99%紫外線，紫外線是一種能量，按照物理原理”能量不滅定律” ，這紫外線的能量那裡去了，這跟引擎發燙的道理是一樣的，能量的最後歸屬是熱能，要隔熱要造成層次間溫差，玻璃比隔熱紙厚，故玻璃遠比隔熱紙更能隔熱。

要到警察局告我的業務員請拿這篇文章去告。😀😀😀😀😀😀

隔熱紙的隔離電磁波(光是電磁波中的一種)靠的是隔熱紙中散佈的金屬細粉，這金屬細粉濃度的比率決定透光率，這金屬細粉對所有波長的電磁波是一視同仁，所有波長的電磁波穿透率是相同的。
沒穿透的電磁波一部份被反射，沒被反射的電磁波就轉化(衰變)為低波長的熱幅射，所以隔熱紙不能隔熱。
至於金屬細粉以外的透明填充物，3m說它有專利，說它有200層，說電磁波在其間多次反射，就不敢說最後衰變為低波長的熱幅射

在CRV3的車門邊上貼有胎壓30，但經過4個月測試，因CRV3的車身剛性強硬，讓乘客最舒適的胎壓為27到28

FSK防爆超強隔熱紙(日本LINTEC公司)
FSK產品測試規範標準

物理性質試驗－伸張強度、延長、接著強度 / 耐候性試驗 / 飛散防止試驗

★ 符合日本工業標準JIS品質標準規格

JIS A-5759

JIS R-3106

JIS Z-8730

★ 符合日本品質保證機構JQA測試標準

★ 符合美國國家標準局ANSI測試標準

ANSI Z-97

★ 榮獲ISO國際品保認證

ISO 9001

ISO 9002

★ 榮獲ISO國際環境品保認證

ISO 14001

★ 符合日本建設省告示第1828號(不燃材料)之試驗

★ 通過日本建設省建築研究所飛散防止測試標準

★ 通過日本千葉大學工學部衝擊飛散防止測試標準

★ 通過日本通產省工業技術院化學技術研究所爆破飛散防止測試標

CRV3的玻璃由2家玻璃廠以不同技術製造，正面是Nippon Safety Glass製造的laminated黏著多層玻璃，以飛散率為主要考量兼顧熱反射、防紫外線、防音、低熱傳導。側面及後方是AGC以temperlite分層凝固技術製造的單層一體成型玻璃，防紫外線，隔熱合乎M2L3 S节能设计标准兼防音、防窺視，但飛散率稍減。這貳種玻璃已經不需要隔熱紙，如你一定要貼，必須在已開過一段時間瞭解各部分玻璃透光率後再貼，以免影響行車安全!

由3月23日牽車到今天，開了2個多月41xx公里，雖然看到很多可以改進的地方，但在今天讓我再選，還是CRV3，說說為何還是她?
1. 造型，在這一級SUV.中還是無車比她更俊。我試乘過Murano及CX-7，還是CRV3俊。
2. 油耗，在這一級SUV.中還是無車比她更省油，只有RAV4跟她旗鼓相當，目前我車平均油耗10.5KM/L。
3. 內部空間，CRV3的特性是短一點寬一點，這使內部空間更容易利用，後座坐3人時也甚寬裕。
4. 馬力，非常足夠，上坡載重不顯吃力。
5. 底盤及引擎隔音甚佳，車門一關在市區行駛大部雜音已隔絕。
6. 夜間所有按鍵上都有LCD，尋找容易。
7. 後照鏡及後車窗的除霧，除盡會自動關閉。
8. 四車門均有水杯或水瓶架，非常方便。
9. 前座音響一流，有mp3，wma解碼及auxiliary輸入。
10.crv3的玻璃能隔熱，防紫外線，合乎M2L3S节能设计标准，請勿加貼隔熱紙。


我們看了太多CRV3的優點也實際去使用它，它沒缺點嗎?就算是雞蛋裡挑骨頭好了，笨鳥先飛，我先說
1. 前座音響，立體感甚佳，堪稱完美，但後座卻不過如此，應於後車箱再加裝二喇叭
2. 油箱剩油的里程數預估，油箱滿時過份高估，至300公里時急速下降，沒意義嘛，而這預估值也無法與缺油燈號配合，缺油燈號亮時預估值還有40，預估值是0時，我車照跑
3. 引擎蓋太平，停車時預估不易，引擎蓋應像跑車向前傾斜
4. 車頂置物架位置固定，且相距甚短，用途不大
5. 踏腳板太窄，無實用價值，用塑膠造在周圍塑膠環繞下亦無太多觀賞價值
6. CRV3是同類型汽油車中最省油，但是歐洲版柴油2.2CRV3比汽油2.0CRV3再省25%
7. 下雨天，CRV3因鑰匙孔微微上揚，會積雨水，鑰匙一插入帶動雨水滲入，恐日後鑰匙孔會生鏽，下雨天開車門宜用遙控器
8. 駕駛座附近，找不到適合放硬幣的小抽屜
9.雨刷的設計，駕駛座前的太大，清潔不容易(相對crv1)，下雨時，另一根角度不對，掃回時因為慣性會掃一堆水到駕駛座前的玻璃，要靠大雨刷壓下
10.底盤隔音比美轎車，但玻璃窗有間隙，風切聲太大
11.如果後面被撞，不但後保桿內凹另外後車門也會有傷
12.全車有一堆放東西的地方，可是每個地放放東西下去就變成噪音來源

1位台本使用者指出的台本裝crv3的問題，那位爺找台本經理來看看
1.打開你的前車門你可以仔細的靠近的看! 在前葉子板與車體之間有黑色的保麗龍粉明顯!
2.另外車輪蓋的固定螺栓已開始鬆脫，我的已經有掉了!組裝品管不好!
去原廠檢修他拿一顆舊平頭螺栓就要塞進去說這是二代用的(3代的螺栓是六角且有防水的墊片)，他說原廠沒有配螺栓的材料給他，我不同意跟廠長反應結果是先拔未交車子的零件給我。唉!天佑那輛車的車主，希望那經銷商有給他換回去正確的零件
3.打開你的備胎室你看到的地毯的周邊固定和工具固定座的關係，更是慘不忍睹，跟本沒做好設計不然就是台灣偷工減料
4.怪異的雜音也開始出現了!
5.後座的椅背太低，頭枕的調整又只有一段，坐的人相當不舒服!
6.中央可摺式的置物盤不實用!因為我們是天天開車的人要穿越前後座的機實在少!但缺少了中央的收納櫃粉多東西都不好放最後就放在置物盤上，但會滑落更影響美觀!
7.台本版的CRV3缺定速，缺VSA.EBA.側邊氣囊等安全裝置

雙B? 也只有臺灣認為它們是同級車，Benz早被Mercedes吃掉了，改名Mercedes-Benz，在國外叫Mercedes。
我在安特列普工作時，星期日上午10時如經過一個教堂，停車場清一色是Mercedes的車子，那是一個比利時王族及權貴接近天國的地方，在歐陸Mercedes是量產車(非手工車)中房車(非跑車)第一，bmw只是一堆2級房車中的一種。

閱讀使用者手冊。
到網上找汽車資料已4個月，發現有很多人根本不看自己車子的使用者手冊。有一個騙子被抓到，警察問他為何以騙為業，騙子的回答是傻瓜那麼多啥也不懂，這行業收入高ㄚ。

我認為勸人5000公里保養的大大全是保養廠的人，是為賺錢而來。
為証明你們不是，請你們教大家5000公里要如何diy換機油。

我拿到CRV3已經40天，也開了4000多公里，行車感覺，車內外裝潢，它就是轎車，除了高一點，空間大一點，可以跨個人行道，除了更華麗，更電子化，用起來好像我以前的5門corona

希望早日成為成熟、經濟的技術,並進行推廣至所有交通工具上

不用汽油不排廢氣，不用 70台幣就可有足夠動力走 200公里路， 21萬台幣就可據為己有，如此優秀的汽車終於面世了。這是用空氣驅動的汽車，已由一對法國父子成功發明出來，更準備明年大規模生產。同過往排出大量廢氣的「污糟」車比較，「空氣汽車」堪稱零污染，絕對環保，勢改變車壇面貌。

「空氣汽車」由蓋伊．尼格（ Guy Negre ）和西里爾．尼格（ Cyril Negre ）這對父子兵發明。同氣墊船及水中呼吸器原理差不多，壓縮空氣是發明關鍵。「空氣汽車」能源缸內的空氣，被300 倍的大氣壓，緊緊壓縮著。能源缸加熱後，缸中的壓縮空氣就會流進活塞引擎氣缸內，帶動活塞運動，推動車輛前進。

由於整個過程都沒有任何燃燒發生，結果是不會產生任何污染。不只零污染，甚至有清新空氣作用，因為從排氣管中排出來的空氣，必先經過一個空氣過濾器，所以排出來時，比起周圍的空氣更清新。

就像太陽底下的任何新事物，必引起爭議。一些專家認為，壓縮空氣能量有限，「空氣汽車」行駛耐力有限，不會行駛得久，也不會行駛太快。但尼格父子強調，「空氣汽車」時速 96 公里，最快更可達110 公里，而每一缸壓縮氣體，也可行300 公里，之後才需要重新加添壓縮空氣。但車主也可以裝多一個備用能源缸，以備緊急時用。

「空氣汽車」車主可以在家中利用電動壓縮機，替能源缸內填充壓縮空氣，不過一旦這款汽車流行起來，加油站中就要增添特殊的加氣設備，讓車主方便地在加油站中添加壓縮空氣。

尼格父子本身熱愛汽車，蓋伊．尼格專門設計一級方程式（ Formula 1 ）跑車引擎，西里爾．尼格則在法國車廠 Bugati 打工。蓋伊說：「『 空 氣 汽 車 』不是玩具車，是一輛真車，不會污染，也相當便宜。」尼格父子說，「空氣汽車」每走 200 公里，大約只需 16港元，即每公里只花 8 仙港元，比起豐田車每公里要 1港元、凌治房車每公里 2 港元的油錢，省錢得多。

尼格父子已經研發了超過 10 年，許多人曾嘲笑過他們的想法，但看過他們的汽車能源缸後，開始改變想法，對「空氣汽車」大感興趣。尼格父子說，他們的公司 MDI 擁有超過30 間「空氣汽車」發動機生產廠，每間工廠每年可生產 4,000 輛「空氣汽車」，目前一切準備就緒，明年可以投入大規模生產，勢必掀起汽車史革命的一章。

😵
我3月23日剛牽回crv3，當時業務員告訴我1萬公里要回廠換機油，我很驚訝因為網路上都說1000公里要回廠換機油，於是與業務員討論，被告知現在honda的引擎因為特殊鋼材的鑄造技藝及出廠前的運轉測試，只需要第1萬公里到時回廠換機油。
我將信又疑，一回家就抽出機油尺，發現這機油清澈透明如水，黏性甚低，用衛生紙擦，是淡淡粉紅色，我每200公里測試一次，一直到1000公里，機油顏色一直未變污濁。
我再翻閱日本原廠crv使用者手冊，上面也是一萬公里作第一次回廠換機油。
我現在一直未換機油，不是捨不得錢，而是捨不得機油，開了20年車，還是第一次看到清澈透明如水的機油。
我在其他網路跟很多高手討論，1000公里換機油的理由，不外乎新引擎磨合磨下鐵屑，新車的油是磨合油等等。
我現在想請大大幫忙的是，如果你的車是2004年以後出廠的新車，能否請你查一下原廠使用者手冊，是多少公里換第一次機油?
謝謝大家幫忙鑑定一個汽車引擎磨合問題。
我不願換的另一原因是這車越跑越省油，開的是越來越順暢，認為要保持原狀。
我車重1604公斤，拿到車時，里程數是7公里。
第一次加油燈亮是跑478公里，加油47.4公升，平均油耗10.08公里/公升。
第二次加油燈亮是跑495.6公里，加油47.06公升，平均油耗10.53公里/公升。
現在又跑約200公里，車錶顯示平均油耗10.9公里/公升