KR605 一個月試用心得分享

基本資訊：

輪胎：KENDA Emera SUV 605 KR605

尺寸：225/55/R18

試用車型：2014 Subaru Forester 2.0 XT Premium

車輛起始哩程：150,713

車輛目前里程：151,892

使用里程數：1,178

先前在開箱文有提到，本次試用建大KR605的行使路徑大多為上下班的山路，先來看一下路線：

https://www.relive.cc/view/vPv4eXwR33O

https://www.relive.cc/view/vYvrLpK7QL6

其實我每天上下班的這兩條路線不算顛簸，有直線爬坡下坡、S型彎、連續彎，我的森林人底盤及避震有小幅改裝，還有加裝過彎利器LSD，所以日常行駛的時間與速度都很固定，對於各個彎道、爬坡、加速的感受都有相當的熟悉度。

行路感受：

根據原廠的說明， KR605的非對稱花紋設計，外側胎塊大且連續的、內側細花紋與排水溝槽、3D切角設計胎塊，過彎操控相對穩定、煞車時增加接地面積，強化雨天排水的效果，安全性大幅提升。

在胎體結構方面，KR605改良胎邊強度，可提供更好的支撐性，優化胎廓將接地壓力均化，進而減少偏磨耗問題、增加輪胎使用壽命。

以平常使用的山路來說，若要維持70～80的均速，使用胎壁較軟、穩定性不夠的輪胎，肯定會讓乘客的乘坐感有明顯被甩晃的不適感。這個月使用期間，KR605循跡性能表現可圈可點，屬於較Q彈的取向，前輪指向明確，後輪轉向能跟上不甩撇，高速不軟腳，山路殺的側傾時胎壁支撐性表現極佳，如果遇到減速條或是坑洞，會有較明顯的動態回傳，彈跳感受明顯；停紅綠燈前可以收油門順滑減速，滾動距離略有增加，滾阻感受頗佳。

而輪胎的乾濕地煞停效果能隨踩隨到，給予駕駛者的信心不錯，但是沒有向專業輪胎評測能以數據化呈現，以及與競品對比，故個人給予正面但保留的評價。

輪胎噪音：

KR605的輪胎花紋並採用多節距與部分封閉式設計，讓輪胎滾動噪音較能分散，抑制花紋壓縮的氣音，傳入車室的噪音相對較低頻，車室的靜肅性相對提昇。KR605的滾動噪音算是抑制的不錯，從這段期間的測試錄音，可以發現車子的引擎噪音與風切聲嘗試主要噪音來源，輪胎的聲響幾乎可以不納入計算了，無論低速或高速，KR605的行路噪音均能給我耳目一新的感受。

油耗表現：

KR605採用二氧化矽配方，可以提升輪胎在溼地上的抓地力與循跡性，溼地煞車距離減少，提升操控性能；此外還能降低輪胎行駛的滾動阻力，減低燃油(能量)的消耗，藉此提升車輛的能源效率。試用一個月的期間，一桶油大約維持在8KM/L的水準，跑360公里左右，油耗略有小幅進步(山路是能省到哪裡去？哈)。後續2～3萬公里要長時間的再觀察胎噪與磨耗，是否與新胎有明顯落差，耐用度是否可受檢驗。

結論：

2015年U-CAR進行輪胎調查分析報告(https://am.u-car.com.tw/am/article/27222)，有關「認知度與消費力分析」的問卷訪查，有高達83%的網友會以網路作為購胎訊息的來源、而3~4 千元為台灣消費者的購買主流預算區間，約33%的占比，而47%的受訪者，認為「安全、排水、煞停」是購買輪胎的首要考量因素。2020年U-CAR進行節能輪胎的認知調查結果顯示，有54%、過半數的網友表示「安全性」是最重要的選購因素，遠高於第 2 名的「省下油錢能抵銷價差」，可見在一般民眾對於輪胎的基本要求，「安全」仍是首要購買的因素。

在性能表現朝向求高操控與高抓地力，而舒適性、靜謐性也沒有進行妥協，讓 KR605 有著全方位的均衡表現。建大輪胎近年來力求突破，嘗試在提高消費者的使用體驗，KR605雖然是陸製胎，但是與幾個一線大廠相比，雖然不是完全的性能胎，但是亦有中上，比舒適胎優秀許多的操控表現，加上3000～4000的甜蜜點，讓消費者又多了一個願意掏錢的不錯選擇。

「超越舒適，接近性能」「均衡表現，物超所值」是我給這條胎的基本評價，我個人相當推薦日常使用順順開的好爸爸來使用，偶爾右腳不受的激烈操駕也尚能稱職應付，常常全車坐好坐滿的休旅車，胎壓打的比原廠值略高就好。未來若有機會，在持續分享2萬公里的使用新的與數據，也再次感謝建大輪胎＆U-CAR辦理這項試用活動，讓我有機會試用這條各方面表現均衡的好胎，感謝您的閱讀。

KR605 一個月試用心得分享

基本資訊：

輪胎：KENDA Emera SUV 605 KR605

尺寸：225/55/R18

試用車型：2014 Subaru Forester 2.0 XT Premium

車輛起始哩程：150,713

車輛目前里程：151,892

使用里程數：1,178

先前在開箱文有提到，本次試用建大KR605的行使路徑大多為上下班的山路，先來看一下路線：

https://www.relive.cc/view/vPv4eXwR33O

https://www.relive.cc/view/vYvrLpK7QL6

其實我每天上下班的這兩條路線不算顛簸，有直線爬坡下坡、S型彎、連續彎，我的森林人底盤及避震有小幅改裝，還有加裝過彎利器LSD，所以日常行駛的時間與速度都很固定，對於各個彎道、爬坡、加速的感受都有相當的熟悉度。

行路感受：

根據原廠的說明， KR605的非對稱花紋設計，外側胎塊大且連續的、內側細花紋與排水溝槽、3D切角設計胎塊，過彎操控相對穩定、煞車時增加接地面積，強化雨天排水的效果，安全性大幅提升。

在胎體結構方面，KR605改良胎邊強度，可提供更好的支撐性，優化胎廓將接地壓力均化，進而減少偏磨耗問題、增加輪胎使用壽命。

以平常使用的山路來說，若要維持70～80的均速，使用胎壁較軟、穩定性不夠的輪胎，肯定會讓乘客的乘坐感有明顯被甩晃的不適感。這個月使用期間，KR605循跡性能表現可圈可點，屬於較Q彈的取向，前輪指向明確，後輪轉向能跟上不甩撇，高速不軟腳，山路殺的側傾時胎壁支撐性表現極佳，如果遇到減速條或是坑洞，會有較明顯的動態回傳，彈跳感受明顯；停紅綠燈前可以收油門順滑減速，滾動距離略有增加，滾阻感受頗佳。

而輪胎的乾濕地煞停效果能隨踩隨到，給予駕駛者的信心不錯，但是沒有向專業輪胎評測能以數據化呈現，以及與競品對比，故個人給予正面但保留的評價。

輪胎噪音：

KR605的輪胎花紋並採用多節距與部分封閉式設計，讓輪胎滾動噪音較能分散，抑制花紋壓縮的氣音，傳入車室的噪音相對較低頻，車室的靜肅性相對提昇。KR605的滾動噪音算是抑制的不錯，從這段期間的測試錄音，可以發現車子的引擎噪音與風切聲經常是主要噪音來源，輪胎的聲響幾乎可以不納入計算了，無論低速或高速，KR605的行路噪音均能給我耳目一新的感受。

油耗表現：

KR605採用二氧化矽配方，可以提升輪胎在溼地上的抓地力與循跡性，溼地煞車距離減少，提升操控性能；此外還能降低輪胎行駛的滾動阻力，減低燃油(能量)的消耗，藉此提升車輛的能源效率。試用一個月的期間，一桶油大約維持在8KM/L的水準，跑360公里左右，油耗略有小幅進步(山路是能省到哪裡去？哈)。後續2～3萬公里要長時間的再觀察胎噪與磨耗，是否與新胎有明顯落差，耐用度是否可受檢驗。

結論：

2015年U-CAR進行輪胎調查分析報告(https://am.u-car.com.tw/am/article/27222)，有關「認知度與消費力分析」的問卷訪查，有高達83%的網友會以網路作為購胎訊息的來源、而3~4 千元為台灣消費者的購買主流預算區間，約33%的占比，而47%的受訪者，認為「安全、排水、煞停」是購買輪胎的首要考量因素。2020年U-CAR進行節能輪胎的認知調查結果顯示，有54%、過半數的網友表示「安全性」是最重要的選購因素，遠高於第 2 名的「省下油錢能抵銷價差」，可見在一般民眾對於輪胎的基本要求，「安全」仍是首要購買的因素。

在性能表現朝向求高操控與高抓地力，而舒適性、靜謐性也沒有進行妥協，讓 KR605 有著全方位的均衡表現。建大輪胎近年來力求突破，嘗試在提高消費者的使用體驗，KR605雖然是陸製胎，但是與幾個一線大廠相比，雖然不是完全的性能胎，但是亦有中上，比舒適胎優秀許多的操控表現，加上3000～4000的甜蜜點，讓消費者又多了一個願意掏錢的不錯選擇。

「超越舒適，接近性能」「均衡表現，物超所值」是我給這條胎的基本評價，我個人相當推薦日常使用順順開的好爸爸來使用，偶爾右腳不受的激烈操駕也尚能稱職應付，常常全車坐好坐滿的休旅車，胎壓打的比原廠值略高就好。未來若有機會，在持續分享2萬公里的使用新的與數據，也再次感謝建大輪胎＆U-CAR辦理這項試用活動，讓我有機會試用這條各方面表現均衡的好胎，感謝您的閱讀。

KR605 一個月試用心得分享

基本資訊：

輪胎：KENDA Emera SUV 605 KR605

尺寸：225/55/R18

試用車型：2014 Subaru Forester 2.0 XT Premium

車輛起始哩程：150,713

車輛目前里程：151,892

使用里程數：1,178

先前在開箱文有提到，本次試用建大KR605的行使路徑大多為上下班的山路，先來看一下路線：

https://www.relive.cc/view/vPv4eXwR33O

https://www.relive.cc/view/vYvrLpK7QL6

其實我每天上下班的這兩條路線不算顛簸，有直線爬坡下坡、S型彎、連續彎，我的森林人底盤及避震有小幅改裝，還有加裝過彎利器LSD，所以日常行駛的時間與速度都很固定，對於各個彎道、爬坡、加速的感受都有相當的熟悉度。

行路感受：

根據原廠的說明， KR605的非對稱花紋設計，外側胎塊大且連續的、內側細花紋與排水溝槽、3D切角設計胎塊，過彎操控相對穩定、煞車時增加接地面積，強化雨天排水的效果，安全性大幅提升。

在胎體結構方面，KR605改良胎邊強度，可提供更好的支撐性，優化胎廓將接地壓力均化，進而減少偏磨耗問題、增加輪胎使用壽命。

以平常使用的山路來說，若要維持70～80的均速，使用胎壁較軟、穩定性不夠的輪胎，肯定會讓乘客的乘坐感有明顯被甩晃的不適感。這個月使用期間，KR605循跡性能表現可圈可點，屬於較Q彈的取向，前輪指向明確，後輪轉向能跟上不甩撇，高速不軟腳，山路殺的側傾時胎壁支撐性表現極佳，如果遇到減速條或是坑洞，會有較明顯的動態回傳，彈跳感受明顯；停紅綠燈前可以收油門順滑減速，滾動距離略有增加，滾阻感受頗佳。

而輪胎的乾濕地煞停效果能隨踩隨到，給予駕駛者的信心不錯，但是沒有向專業輪胎評測能以數據化呈現，以及與競品對比，故個人給予正面但保留的評價。

輪胎噪音：

KR605的輪胎花紋並採用多節距與部分封閉式設計，讓輪胎滾動噪音較能分散，抑制花紋壓縮的氣音，傳入車室的噪音相對較低頻，車室的靜肅性相對提昇。KR605的滾動噪音算是抑制的不錯，從這段期間的測試錄音，可以發現車子的引擎噪音與風切聲經常是主要噪音來源，輪胎的聲響幾乎可以不納入計算了，無論低速或高速，KR605的行路噪音均能給我耳目一新的感受。

油耗表現：

KR605採用二氧化矽配方，可以提升輪胎在溼地上的抓地力與循跡性，溼地煞車距離減少，提升操控性能；此外還能降低輪胎行駛的滾動阻力，減低燃油(能量)的消耗，藉此提升車輛的能源效率。試用一個月的期間，一桶油大約維持在8KM/L的水準，跑360公里左右，油耗略有小幅進步(山路是能省到哪裡去？哈)。後續2～3萬公里要長時間的再觀察胎噪與磨耗，是否與新胎有明顯落差，耐用度是否可受檢驗。

結論：

2015年U-CAR進行輪胎調查分析報告(https://am.u-car.com.tw/am/article/27222)，有關「認知度與消費力分析」的問卷訪查，有高達83%的網友會以網路作為購胎訊息的來源、而3~4 千元為台灣消費者的購買主流預算區間，約33%的占比，而47%的受訪者，認為「安全、排水、煞停」是購買輪胎的首要考量因素。2020年U-CAR進行節能輪胎的認知調查(https://feature.u-car.com.tw/feature/article/62911)結果顯示，有54%、過半數的網友表示「安全性」是最重要的選購因素，遠高於第 2 名的「省下油錢能抵銷價差」，可見在一般民眾對於輪胎的基本要求，「安全」仍是首要購買的因素。

在性能表現朝向求高操控與高抓地力，而舒適性、靜謐性也沒有進行妥協，讓 KR605 有著全方位的均衡表現。建大輪胎近年來力求突破，嘗試在提高消費者的使用體驗，KR605雖然是陸製胎，但是與幾個一線大廠相比，雖然不是完全的性能胎，但是亦有中上，比舒適胎優秀許多的操控表現，加上3000～4000的甜蜜點，讓消費者又多了一個願意掏錢的不錯選擇。

「超越舒適，接近性能」「均衡表現，物超所值」是我給這條胎的基本評價，我個人相當推薦日常使用順順開的好爸爸來使用，偶爾右腳不受的激烈操駕也尚能稱職應付，常常全車坐好坐滿的休旅車，胎壓打的比原廠值略高就好。未來若有機會，在持續分享2萬公里的使用新的與數據，也再次感謝建大輪胎＆U-CAR辦理這項試用活動，讓我有機會試用這條各方面表現均衡的好胎，感謝您的閱讀。

本次參與建大輪胎與U-CAR合作的新胎試用活動，係因為車上原本的胎，磨耗已接近安全線，最近正在尋找接替的新胎，有幸中選優先體驗這款SUV胎，時機剛剛好，非常開心。

我對KR605的期望：「KR605 安全 操控 再靜化」現在每天上下班都需要跑山路，需要一條安全、操控佳、濕抓良好的輪胎，讓我能每天安全出門，平安回家；身為森林人的好爸爸，假日全家一起出門旅遊踏青，免不了還有跑長途的需求，還希望能夠兼顧靜音與磨耗，提升乘坐的舒適度，希望KR605就是最切合我需求的完美組合。

KENDA Emera SUV 605 ( KR605 )

尺寸：225/55/R18

試用車型：2014 Subaru Forester 2.0 XT Premium

車輛哩程：150,713

本次安裝前的舊胎，行駛哩程數約25,000KM，上次20,000KM去調胎時，廠家已提醒，下一次調胎就差不多得換了

前輪剩3.8mm

後輪剩3.9mm

前言介紹

建大輪胎最新推出的KENDA Emera SUV 605（以下簡稱KR605）輪胎，是針對國內主流及進口豪華級距的「高階SUV」街胎，其特色包含「安全」、「舒適」、「節能」與「高抓地力」等，試圖在各個面向尋求高階均衡的產品。

前幾日接到建大業務電話通知，輪胎已配送到安裝廠家，迫不及待趕緊預約時間安裝；本次配合安裝的廠家是位於新北市板橋區的「宥全輪胎」，電話與葉老闆聯繫，回覆試用輪胎剛到貨，非常熱心的協助安排時段，讓筆者能夠先前往安裝KR605試用。

KR605基本資訊

KR605設計為4直溝1細溝的配置，非對稱式搭配封閉性花紋、3D切角、直溝邊緣倒角、高剛性花紋塊設計，優化橫溝分佈，

新胎胎肉頗厚，為7.6mm

磨耗指數440、循跡性能等級A、溫度指數A

是建大輪胎近幾年新世代研製技術而成的新產品，同時也是專為SUV車型所開發的輪胎。此胎為建大天津廠製造。

安裝過程

有先行預約，所以葉老闆與兩位師傅，三人齊上，手腳非常俐落、拆換快速、做完平衡後上車，並確實以扭力版手上鎖，打完收工。

換胎後初步心得：

驅車回程的路上，對於KR605的第一感受，除了「安靜」、「Q彈」，更多的感受是「滾動噪音降低」，聲音變的較為沉穩。

市區一般行駛與滑行，得益於新的複合配方與原料，安靜舒適無明顯滾動噪音；快速道路與高速公路的伸縮縫、高架橋上的轉彎，輪胎也都能穩穩的抓住，車尾動態都能跟上。

換胎當天適逢雷陣雨，在高速公路與一般道路的破水情況頗佳，無水漂打滑的情況。總的來說，原廠想要訴求的「安全」、「舒適」與「高抓地力」，第一印象是有達到的，至於「節能」的測試，留待後續測試。

結語

雖說我平常大多為上下班使用，但負荷有一定的量(爬坡＆山路)，非只有跑平面路段，接下來一個月的試用期，除了個人感官的體驗心得，會再盡量以數據或資料呈現試用心得，若閱讀本文之後有想更進一步瞭解的，也歡迎來訊交流，敬請期待。