只是純理論紙上談兵,不涉及危險駕駛:<br>攻略下坡山道時,<br>前驅車及後驅車,及四驅之特性探討~~<br>FF車於下坡時,因前輪要負責動力及轉向,加在前輪之耗損必定比FR重,

想請問各位ㄡ洒落桑:<br> 小弟之朋友要買台2.0國產車,在cefiro, galant, metrostar及camry中天人交戰,夜夜不能入眠...他說他不介意cefiro的tobe或繡扣的皮椅(反正都是一樣耗油...);galant俊美的外型或panasonic的音響(反正跑起來還是一樣沒力);metrostar歐系的血統及如benz的車門聲(外觀及懸吊不都是台灣味嗎);camry的VSC及TRC(豐田的台灣車不是一樣浮??是因為和altis遠看一樣像~~饅頭!?)只想請各位大大,尤其是各位2.0車主,哪一款維修機率較低,卡不會壞~~~拜託拜託!!

從現已上市的本田civic,accord, stream 大家都知道已採前輪或後輪雙A臂搭配麥花臣或多連桿加上所謂G-con<br>理念使方向機向後向上移動...操控性不如k6,k8及k7...雖然以新civic為底盤的DC-5在日本北海道24小時耐久賽表現依舊搶眼... 新發表的七代Accord之suspension恢復4輪雙A臂了嗎~~真是<br>值得令人深究且感動..想請教諸位先進<br>(尤其是開過6及7代的civic車主)~~您的個人體驗為何??..有人說麥花臣也沒啥不好呀!!但又有人說double wishbone的直接路感才能代表honda的精神!!不之各位大大的高見為何....<br><br>