2014 年 9 月 4 日第 4 代 Mazda MX-5 正式發表，為了慶祝這個特別的日子，Mazda 原廠在日本廣島舉行了隆重的發表儀式，來迎接第 4 代 Mazda MX-5 (ND) 的到來。而除了在日本本土之外，美國與西班牙也同步舉辦了熱烈的慶祝活動。臺灣市場部分則是由台灣馬自達，在 2015 年年底時於國內正式發表，隨後還帶來硬頂車型的選擇，並因應市場需求而以新年式之名，逐步調整車系編成，現行國內 MX-5 車系共計有軟頂、硬頂、6 速手排、6 速手自排等組合。

在第 4 代 Mazda MX-5 身上，我們並沒有看到「車身尺碼變大」的車廠設計潮流，它的車身尺寸和舊款產品相仿，可以說是恪守了一輛注重操駕樂趣的敞篷小跑車之「本分」。以「kodo 魂動」理念打造的車身，在外觀上，自然少不了極具辨識性的盾形水箱護罩，取代了舊款「笑臉」式的設計，搭配上多邊形的進氣柵、兩側直列式 LED 晝行燈組，視覺張力十足。而為了配合頭燈的變化，前代柳葉形的霧燈飾板，則簡化為更具動感的狹長進氣口。

第 4 代 Mazda MX-5 在 2014 年時亮相登場，國內市場則是由台灣馬自達在 2015 年底時導入。

A 柱採用與車身不同色的鋼琴烤漆黑塗裝，由後輪拱頂部優雅下滑的車尾曲線，則帶有攝人心魄的美感，短小精悍的車尾亦頗具古典主義韻味。值得一提的是，自 1989 年傳承至今的圓潤尾​​燈造型，設計師以狹長三角狀的轉向燈與圓形剎車燈，構成其尾燈輪廓。軟頂敞篷設定不同於 RF 車型在機械結構的精妙、以及車側線條的刻劃，帶來的反而就是純粹的古典敞篷美感。

1989 年傳承至今的圓潤尾​​燈造型，設計師以狹長三角狀的轉向燈與圓形剎車燈，構成其尾燈輪廓。

車艙內的佈局以簡約設計為主，全車系標配懸浮式 7 吋 MZD Connect 觸控螢幕，並還可藉由中央鞍座的旋鈕操作。2019 年式更新後其觸控主機將 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能列為標配，3 輻式方向盤造型雖未有更動，但在加入了方向盤可前後調整的功能(可伸縮 30mm)，比起以往僅有上下調整(上下範圍 42mm)，更能夠符合更多不同身形的駕駛者。而在儀表板中，2019 年式之後也因應引擎出力調整等設定，將原先轉速表的紅線區由 6,500 轉左右、延後至 7,000 多轉才開始標示。

MX-5 RS 車內也搭載與國際知名座椅品牌 Recaro 共同開發的跑車座椅，椅面材質採用 Nappa 及 Alcantara 類麂皮材質，提供良好的防滑能力與絕佳包覆性，在激烈操駕時能保持身體支撐，硬頂 MX-5 RF 車型則是將 Recaro 座椅列為選配項目。

MX-5 RS 新增與國際知名座椅品牌 Recaro 共同開發的跑車座椅，椅面材質採用 Nappa 及 Alcantara 類麂皮材質，提供良好的防滑能力與絕佳包覆性。

動力方面，MX-5/MX-5 RF 維持與先前相同的設定，其為前置後驅布局，搭載的 Skyactiv-G 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，曲軸、連桿、活塞及多數引擎重要組件皆為輕量化部件，可在 7,000 轉時輸出最大馬力 184 匹、最大扭力 20.9 公斤米則是於 4,000 轉輸出，轉速紅線區延伸至 7,500 轉，結合消音器調校，讓整體的排氣聲浪更為高亢，變速箱則一軟頂與硬頂車型，各為 6 速手排、以及 6 速 Skyactiv-Drive 手自排。

MX-5/MX-5 RF 搭載的 Skyactiv-G 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，最大馬力 184 匹、最大扭力 20.9 公斤米。

MX-5 軟篷車型僅提供 6 速手排設定。

MX-5 全面導入了 KPC 車身平衡控制技術(Kinematic Posture Control)，可有效抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向 G 值超過 0.3G 時，系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果，下拉車輛抑制側傾以穩定車身，增加過彎的穩定性。KPC 車身平衡控制技術並無增加額外的車重，使 MX-5 可以在維持輕量化原則的同時，於彎道中更加貼近地面，展現穩定均衡的動態表現。

RS 車型也在引擎室中增加強化拉桿來提升彎道穩定性。

MX-5 RS 也標配 Mazda 與知名避震器大廠 Bilstein 倍適登所合作開發的運動化懸吊系統，由 Bilstein 打造經典避震筒阻尼，以 MX-5 專屬設定為基礎，能消除行進間細微的震動與優化輪胎接地表現，使車輛動態更加滑順，操控感受更加愉悅。而 RS 車型也在引擎室中增加強化拉桿來提升彎道穩定性，滿足享受駕馭樂趣的車主，充分感受 Roadster 雙座敞篷跑車的魅力。