Porsche 911 Turbo 車款介紹 | U-CAR 新車

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911 Turbo

3,800

c.c.

跑車

2

車型

908 - 1068

車型/規格

售價(萬)

排氣量(c.c)

燃料

引擎型式

變速系統

傳動方式

最大馬力

平均油耗 km/L(歐)

相關稅費(元/年)

908

3,800 汽油 水平對臥6汽缸 七速自手排 適時四輪傳動 540 hp/6400 rpm 8.7 km/l 燃9,810 / 牌28,220

1068

3,800 汽油 水平對臥6汽缸 七速自手排 適時四輪傳動 580 hp/6750 rpm 燃9,810 / 牌28,220

在 2016 北美車展正式發表的小改款 Porsche 911 Turbo/Turbo S,新車跟隨小改款 911 的腳步換上新款外觀,動力部分仍搭載 3.8 升水平對臥直噴渦輪引擎,但 911 Turbo 及 911 Turob S 的最大馬力雙雙調漲至 540 匹及 580 匹,讓 911 Turbo S 只需 2.9 秒就能完成 0~100 公里/小時加速,極速也增加 12 公里/小時,來到 330 公里/小時的境界。小改款 911 Turbo/Turbo S 同時提供雙門 Coupé 及敞篷的 Cabriolet 兩種選擇。

在 2016 北美車展正式發表的小改款 Porsche 911 Turbo/Turbo S,新車跟隨小改款 911 的腳步換上新款外觀。

雖然在法蘭克福車展推出的小改款後,一般款的 911 也已經換上渦輪增壓引擎,但過往 911 車系陣中最頂級的 911 Turbo 的地位依然不容抹滅,透過這次小改款的機會,Porsche 針對新 911 Turbo 進行性能升級,引擎本體依然是改款前的 3.8 升水平對臥 6 缸直噴渦輪引擎,不過汽缸頭上的進氣孔道經過修改,並改採新式噴油嘴及更高的燃油壓力,經過這樣的調整,911 Turbo 的最大馬力從 520 匹提升至 540 匹,0~100 公里/小時加速只需 3 秒就能搞定,比舊款車型縮短 0.4 秒,極速推升至 320 公里/小時,比舊款車型增加 5 公里/小時。

內裝的改款亮點,與小改款 911 一樣鎖定在加入駕駛模式調整旋鈕的新款 360mm 盤徑方向盤,可提供 Normal、Sport、Sport plus 及 Individual 等 4 種駕駛模式,另具備 Sport Response 功能,可提供 20 秒的最佳化加速表現。

於性能更強悍的 911 Turbo S,除了上述的進氣與供油系統的調整之外,更進一步加大壓縮側渦輪 (進氣端) 的尺寸,強制導入更多新鮮空氣,最大馬力從 560 匹增加至 580 匹的水準,並成功讓小改款 911 Turbo S 只需 2.9 秒就能完成 0~100 公里/小時加速,首度跨進 3 秒內,極速也比舊款車型大幅提升 12 公里/小時,來到 330 公里/小時的境界!

911 Turbo S 除了上述的進氣與供油系統的調整之外,更進一步加大壓縮側渦輪 (進氣端) 的尺寸,強制導入更多新鮮空氣,最大馬力從 560 匹增加至 580 匹的水準。

另一方面,為了消弭渦輪遲滯 (Turbo lag) 現象,Porsche 替小改款 911 Turbo/Turbo S 導入了動態增壓 (dynamic boost) 的系統,當駕駛者鬆開油門踏板時,系統會讓節氣門保持開啟,但透過切斷燃油供應來阻斷動力輸出,來達到在鬆油狀態下維持增壓值的目的,藉以消除渦輪遲滯,帶來更靈敏的加速反應。原廠另外表示動態增壓的效果在 Sport 及 Sport+模式下會比 Normal 模式更為明顯。

Porsche 替小改款 911 Turbo/Turbo S 導入了動態增壓 (dynamic boost) 的系統,當駕駛者鬆開油門踏板時,系統會讓節氣門保持開啟,但透過切斷燃油供應來阻斷動力輸出,來達到在鬆油狀態下維持增壓值的目的,藉以消除渦輪遲滯,帶來更靈敏的加速反應。

內裝的改款亮點,與小改款 911 一樣鎖定在加入駕駛模式調整旋鈕的新款 360mm 盤徑方向盤,可提供 Normal、Sport、Sport plus 及 Individual 等 4 種駕駛模式,另具備 Sport Response 功能,可提供 20 秒的最佳化加速表現。此外,911 Turbo/Turbo S 所使用的 PSM 動態穩定管理系統現在新增運動化 PSM 模式,開關設置在中央鞍座上,提供僅次於 PSM 系統完全關閉 (PSM Off) 的駕駛自由度,在此模式下,PSM 系統依然隨侍在側,但允許更多的輪胎打滑程度而不介入,讓技高一籌的駕駛者能在 PSM 的保護下盡情享受 911 Turbo/Turbo S 的性能與駕駛樂趣。

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