Kodiaq
1,498
c.c.
~ 1,984
c.c.
運動休旅車
2
車型
153.8 - 173.8萬
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10,804
2024
8月
23
繼先前在西班牙巴塞隆納試駕了新世代Škoda Kodiaq,隨著Škoda Taiwan 規劃在 2024 年 9 月上旬即將在國內發表,Škoda Taiwan 也先行在 8 月展開相關前置活動,包含了 2 代 Kodiaq 媒體試駕活動的執行,也因此短短相隔數月後的時間,又再次與新世代 Kodiaq 重逢。這次體驗的,是車系入門車型的 1.5 TSI e-TEC 車型,但即便是車系入門,也還是展現出Škoda 希望透過 Kodiaq 改款所呈現的主題:切實地將旗艦魅力展現而出。
能稱之為旗艦,不僅僅是尺碼、也不單純是配備、更不是只用價格來定義,而是在質感、細膩、便利舒適等項目上的深刻著墨,這一點從 2 代 Kodiaq 代表了品牌當代語彙的車室空間陳設,飾材用料、做工細緻度,以及試駕車輛中央鞍座上那一顆黑色長方體,看起來質感相當出色的「聰明纖維螢幕擦拭器」,不難看出旗艦應有的氣息來。
試駕活動正式展開前,Škoda Taiwan 照慣例進行了產品說明,不同於先前參加的西班牙海外試駕活動,當時Škoda 原廠僅提供 2.0 TSI、2.0 TDI 兩種動力,當時原廠透露 1.5 TSI 車型尚未投產,因此全球媒體試駕活動期間僅提供 2.0 升排氣量選擇;而Škoda Taiwan 則是因為原廠生產排程之故,因此試駕活動清一色提供的是 1.5 TSI 動力,搭配有 48V 輕油電科技輔助。
雖然Škoda Taiwan 要到 2024 年 9 月 10 日發表會上,才會正式公布新世代 Kodiaq 的完整車系編成,但據悉應當會是與前代相同規劃,也就是 1.5 e-TEC 擔綱入門,中堅戰力則是 2.0 TSI 動力配置,頂規則一樣是由 RS 車型出任,不過 2 代 Kodiaq 的 RS 車型尚未發表,圓場預計在 2024 年 10 月份才會揭露資訊內容。不過,完整的車系配備設定仍有待屆時正式發表,才會是完整且正確的規劃,當然價格也是有待後續發表。
再次與 2 代 Kodiaq 碰面後,對於新世代在細節處上的投注,有了更多的深刻體驗,當代家族化的 8 邊形水箱護罩,搭配分離式頭燈燈組造型,運動化保桿與氣壩設計,不僅頭燈採用了 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈組,在照明科技上多有提升,也同樣將科技感融入其中。在直柵水箱護罩中間嵌入了 LED,打造出名為晶鑽鍊燈組水箱護罩的設計,整體視覺質感有著大幅度提振。
細節處的呈現則是頭尾燈組內,都設計了源自水晶工藝的元素於其中,例如頭燈內側的豐富刻痕、車尾燈組刻痕以及「冰焰紋」造型燈飾等,甚至於燈組內也有著箭矢造型燈飾,左右前車門還有 LED 迎賓照地燈,提升視覺效果之外,也給予駕駛人更纖細的感官體驗,還有更重要的尊榮感。
外觀造型另一特點,就是新世代 Kodiaq 車身長度增加 61mm,但是車高以及車寬卻進行縮減,降低了 22mm 以及縮減 18mm 車寬,這使得 Kodiaq 在視覺上較前代更顯修長與動感,車尾 D 柱導入了霧鉻銀飾板來呈現懸浮式車頂設計,這些都是在整體外觀視覺系制度提升的巧思所在。
代表了新世代家族設計風格的駕駛座艙,對比原先世代有著明顯的科技提升,10 吋數位儀表、13 吋中控螢幕、中控螢幕下方Škoda Taiwan 定名為智慧旋鈕的 Smart Dials 等,都確實地呼應著數位科技的風潮,原廠也以 InfoSense 智慧直覺數位化座艙來說明與溝通。
在先前西班牙試駕報導中,已經針對新世代 Kodiaq 駕駛座艙做出了介紹,在此也就不另行贅述,此次重逢更能花時間感受在細節處的變化,試駕車款採用了棕色內裝與灰色襯托的組合,以豐富的摺角線條與層次,在視覺上營造出豐富感,而皮飾都使用 X 滾邊縫線收束,從車門內側到中控臺下緣處則是運用天鵝絨灰飾板,無論在觸感或是視覺效果上,都成功地把質感提升上來。
從車門把手下方脊線劃過並貫穿整個中控檯的 LED 氛圍燈條,提供有多種色彩選擇之餘,也劃分並串聯了空間分布,副駕駛座前方的手套箱採用上下雙層設計,兼顧了實用與品牌一貫空間巧思優勢;最有趣也最能提點出旗艦產品初衷的,應當就是前面有提到過的聰明纖維螢幕擦拭器。
這項置放於中央扶手前方的道具,說實話並不是「實用」取向的東西,但卻如同多色 LED 氛圍燈一樣,旨在提升質感,以及給予車內乘員一種為其著想的細膩,而這項貼心細膩也包含了駕駛側的膝蓋軟墊,就連中控螢幕下方的格局,也能夠以拖腕設計以便操作資訊娛樂系統來進行溝通。確實,旗艦產品有更多時候相比其他家族成員,更多的是不一定常用、但卻更能突顯用心的設計與巧思。
試駕的新世代 Kodiaq 還配備有源自德國音響大廠「Canton」之音響系統,全車共有 13 只喇叭加一只重低音,總計 725W 輸出功率,這套音響系統是否是 Kodiaq 全車系標配,Škoda Taiwan 尚未進行溝通,如果屆時上市發表,列為 2.0 車型始配置的規劃,並不會讓人感到意外。其他如完整免鑰匙系統、離車自動上鎖功能、電動感應式尾門等便利性配備,列為全車系標配則是更能突顯旗艦休旅車系的定位。
其實,除了看得到的外觀內裝上在細緻度、陳設與用料等,展現出旗艦應有質感之外,在配備上的豐富性同樣也是,例如被動安全的氣囊配置,新世代 Kodiaq 採用了 9 氣囊設定,雙前座正面、側面簾式氣囊、雙後座側邊氣囊,並首度在 Kodiaq 車系中導入了中央氣囊,用以避免車內乘客身體互撞。
在駕駛輔助與安全防護的先進主動安全配備部分,同樣也導入了最新版本,包含了新增閃避轉向輔助 (Collision Avoidance Assist)、針對後方行人的 AEB、開門警示輔助系統偵測距離到 90 公尺,同時也強化車道偏移警示、Travel Assist、Emergency Assist、車側盲點警示、後方車流警示、疲勞駕駛警示等內容,也就是讓主被動安全配備更加全面與豐富。
另一項比較有感的「進化」,其實是動力與底盤架構,先前在西班牙試駕 2.0 TSI 四驅動力車型,其標配有 DCC+,這套電子可調懸吊系統乃是原先 Kodiaq RS 車型上標配的升級版,推估很可能在新世代國內車系編成中,也會是在 RS 車型上標配設定,或者是至少要 2.0 升車型上才標配,在此次試駕的 1.5 TSI 車型上並未配置,這也正好能夠更進一步確認新世代 Kodiaq 底盤進化。
單從數據資料來看,Kodiaq 1.5 TSI 的動力輸出分別是 150 匹 (ps、110kW) 最大馬力,扭力則是 25.5 公斤米,看上去與前代相同輸出設定,但實際上這具動力單元乃是 EVO2 版本,並且導入有輕油電動力科技,透過 BSG 皮帶驅動的啟動馬達發電機,原廠資訊顯示其發電效率提升 8%,驅動力輸出也提升有 10%,或許在經濟部能源署公布能耗測試數據時,能夠更明顯看出其效果。
變速系統一樣是搭配了 7 速 DSG 雙離合器變速箱,1.5 TSI 與 7 速 DSG 的組合聽起來熟悉,駕馭時也確實同樣熟悉,比較需要時間習慣的,大概就是電子線傳排檔撥桿設計,這套排檔系統在集團內其他品牌有出現過,不同於傳統排檔系統的「R-N-D」排列,而是「D-N-R」的邏輯,或許可以說是更形像的邏輯,往前轉就是往前 (D 檔/S 檔)、後退就往後轉 (R 檔),P 檔則是直接按下側邊按鈕,以傳統思維來看的話確實需要點時間來習慣。
最值得誇獎的部分,就是新世代 Kodiaq 在底盤表現上的提升,整體底盤設定可以用輕快卻不失沉穩來形容,這也是品牌一貫特色所在,但駕駛人卻同時也會感受到那份細膩度的提升,這一點無論是面對上下的震動,在轉向時的左右擺動等,都變得更為沉著以對。那種感覺比較像是原本就已經是家中支柱,但隨著成熟度的提升,則更顯其領袖風範的自在與沉著。
其實,從 Kodiaq 也更能看出Škoda 積極走出自我道路的成果,以第 1 代 Kodiaq 與此次試駕的 2 代對照,從設計到科技配置,從外觀內裝到做工用料,原本對於 Kodiaq 的印象是Škoda 麾下 7 人座 SUV 選擇,而在新世代中則確確實實的感受到,這是一輛代表著Škoda 麾下休旅之頂的旗艦作品;除了編成與前代相仿設定之外,如果價格帶也還是落在 160 萬以內入門、200 萬以內頂規 (RS) 設定,整體市場競爭力就有了再次提升。