在成功創造 X 家族、於市場上獲得廣大肯定，成功奠定豪華運動休旅車穩定版圖的 BMW，先後以 SAV 運動休旅的名號開創出 X5 與 X3 兩車系，於全球寫下傲人佳績後，BMW 更具信心、同時也更加大膽的擴張 X 家族成員，例如融合運動休旅與 Coupe 轎跑車的 X6，然而 BMW 對於 X 家族的拓展野心還未停歇，2008 年中旬 BMW 先行透露將於德國萊比錫產線，投產一款全新的運動休旅車款，而其名稱就被命名為 X1。

緊接著 2008 年原廠先是以概念車的型式，讓全球消費者一覽這部全新運動休旅車款的雛形，而在經過約莫 1 年的等待之後，2009 年 7 月份 BMW 終於公佈了首批 X1 量產車型的資訊，正式成為 X 家族當中最新、最年輕、最輕巧的成員，如此一來，加上 X5、X3、X6 與 X1 之後，BMW 運動休旅 X 家族至今已成功拓展出一共 4 名成員。

2008 年中旬 BMW 先行透露將於德國萊比錫產線，投產一款全新的運動休旅車款，而其名稱就被命名為 X1。如此一來，加上 X5、X3、X6 與 X1 之後，BMW 運動休旅 X 家族至今已成功拓展出一共 4 名成員。

在外觀造型部份，X1 頭燈與雙腎水箱護罩等車頭設計重點元素，明顯跟現行 7 系列有著緊密關聯，另外，在頭燈下方的招牌前霧燈設計，則是與 X3 車系不謀而合，搭配侵略氣息濃厚的大開口進氣壩，結合抗磨損塑膠護板混搭銀鋁飾條，都會氣息與陽剛味並融一處，而在側面部份，，鈑件摺痕明顯由側葉子板一路貫穿到尾燈，以上揚的車側腰線動感塑型，營造出濃厚的運動感。

車尾方面，X1 也師法了 X 家族的一貫概念，透過尾門鈑件的起伏曲折，來雕塑出相當具有層次感的視覺效果，而兩側的尾燈組也隨著鈑件折痕而產生多樣立體變化，而在尾燈組內，則也是導入品牌車款慣用的 L 型導光條來強化辨識度，同時還可以注意到其後保桿設計概念，與前保桿有著共通的邏輯，同樣以抗磨損塑膠護板混搭銀鋁底板來強化越野休旅概念，其實整體看下來，可以簡單的說 X1 不僅僅是延續展現 X 家族的越野休旅身段，同時也融合了更多的掀背跑車風格。

X1 頭燈與雙腎水箱護罩等車頭設計重點元素，明顯跟現行 7 系列有著緊密關聯，另外，在頭燈下方的招牌前霧燈設計，則是與 X3 車系不謀而合，車尾方面，X1 也師法了 X 家族的一貫概念，透過尾門鈑件的起伏曲折，來雕塑出相當具有層次感的視覺效果。

X1 車系在動力編成設定上，可以說是 X 家族當中最為繁多的一款，除了多元的汽柴油選項，同時分隔出更多的 4 輪驅動或後輪驅動等不同傳動設定之車型，在 2009 年發表時，車型編成上，汽油動力旗艦為 X1 xDrive28i，所搭載的直列 5 缸鋁合金引擎可輸出 258 匹馬力，而在柴油動力部份，乃是以一顆 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎做為動力核心，擁有可變幾何渦輪和燃油共軌直噴技術，並依照動力輸出與傳動設定之不同， 規劃出 X1 sDrive18d、X1 xDrive18d 、X1 sDrive20d、X1 xDrive20d 與 X1 xDrive23d 等豐富的柴油動力編成。

而到了 2011 年初 BMW 發表了首款 TwinPower Turbo 直列 4 缸引擎，象徵著高效動力科技的逐漸下放之外，該顆新引擎更是替換原本 X1 xDrive28i 所搭載的 3.0 升直列 6 缸汽油引擎，而 X1 車系則成了最早搭載此具新式動力的車型。換搭排氣量僅只有 2.0 升的 TwinPower Turbo 直列 4 缸引擎之後，在 Twin-Scroll 雙渦流增壓技術、VALVETRONIC 進氣端可變汽門揚程技術、double-VANOS 進排氣端可變汽門正時技術與 HPI 高壓精準燃油直噴技術之後，可為 X1 xDrive28i 提供 245 匹最大馬力，並且可支援 8 速 Steptronic 手自排變速箱。

2011 年初 BMW 發表了首款 TwinPower Turbo 直列 4 缸引擎，X1 車系則成了最早搭載此具新式動力的車型，可為 X1 xDrive28i 提供 245 匹最大馬力，並且可支援 8 速 Steptronic 手自排變速箱。

X1 xDrive28i 首開動力更新的第一砲之後，2011 年 6 月份 BMW 一口氣為 X1 車系新增 3 款全新車型，並且全面搭載 TwinPower Turbo 科技引擎，其中汽油車型為 X1 xDrive20i 與 X1 sDrive20i，而柴油車型 X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition，除了讓 X1 的車系編成更加完備，同時也期望透過新式動力科技達成節能目的。

新增設的 X1 xDrive20i 與 X1 sDrive20i，動力單元與 X1 xDrive28i 相同，為一具擁有 BMW TwinPower Turbo 渦輪增壓科技的 2.0 升直列四缸汽油引擎，只不過其動力輸出被調降至最大馬力 184 匹與 27.5 公斤米最大扭力，不過卻擁有更為優異的油耗表現，至於 X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition 車型，引擎蓋下為一具 2.0 升渦輪增壓直列四缸柴油引擎，在可變渦輪幾何、新一代共軌燃油直噴與 TwinPower Turbo 增壓技術加持後，可推出最大馬力 163 匹與 38.7 公斤米最大扭力，在動力輸出以外，此車型重視的是節能表現，因此擁有各項 BMW EfficientDynamics 高效動力節能科技，因此在 EU 歐盟規範測試下，可交出每公升行駛 22.2 公里的平均油耗成績。

X1 xDrive28i 首開動力更新的第一砲之後，2011 年 6 月份 BMW 一口氣為 X1 車系新增 3 款全新車型，並且全面搭載 TwinPower Turbo 科技引擎，其中汽油車型為 X1 xDrive20i 與 X1 sDrive20i，而柴油車型 X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition。

2011 年中旬新增車型加入之後，X1 車系至今已有 X1 sDrive18d、X1 xDrive18d、X1 xDrive20d、X1 sDrive20d、X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition 與 X1 xDrive23d、X1 sDrive18i、X1 xDrive20i、X1 sDrive20i、X1 xDrive25i、X1 xDrive28i 等龐大陣容。

適逢 X1 車系誕生 3 年之際，BMW 為其進行小改款微調升級，並於 2012 年 4 月份的美國紐約車展上正式亮相。外觀部份僅只針對細節設計加以修改，如新式前保桿在雙腎水箱護照與牌照框之間，拉出一道流暢的弧線，營造出小改前沒有的肌肉張力，同時取消原本大開口一體式氣壩，而是將下氣壩讓黑色抗磨損飾條劃分為三區，並於當中導入銀鋁灰飾板，使得黑色塑料部份縮減，讓小改款 X1 質感提升。

適逢 X1 車系誕生 3 年之際，BMW 為其進行小改款微調升級，並於 2012 年 4 月份的美國紐約車展上正式亮相。外觀部份僅只針對細節設計加以修改。

除了前保桿之外，頭燈組部份亦經過微幅調整，在燈組上緣部份新植入了 LED 燈眉，與 3 系列有著異曲同工之妙，招牌的天使環晝行燈組，小改款後換成辨識度更高的 LED 燈組，另外後視鏡以空氣力學塑型改良之後，還融入了轉向指示燈。內裝部份，小改款 X1 中控台乃至於中央鞍座配置，更朝著駕駕駛座傾斜，創造出更利於操控的介面，另外方向盤設計亦有些微更動，而若是加選衛星導航，車內多處細節還將增加鍍鉻點綴。

內裝部份，小改款 X1 中控台乃至於中央鞍座配置，更朝著駕駕駛座傾斜，創造出更利於操控的介面，另外方向盤設計亦有些微更動。

2015 年 6 月 BMW 原廠正式發表第 2 代 BMW X1，第 2 代 X1 採用 UKL 前驅底盤架構，並在內裝、空間、動力和懸吊上重新設計，提升戰力。其採用的 UKL 底盤架構，最早運用於原廠代號 F56 的新一代 Mini 車系上，而 BMW 在 2 Series Active Tourer 及 2 Series Grand Tourer 亦陸續採用，成為品牌史上前驅產品的新頁，第 2 代 X1 車系亦採用此具底盤架構，與前代產品的後驅底盤架構不同，並持續提供智慧型 4 輪驅動系統 xDrive 系統，並在結構上亦採用輕量化材質 ，讓前、後軸的驅動更加有效率。

2015 年 6 月 BMW 原廠正式發表第 2 代 BMW X1，第 2 代 X1 採用 UKL 前驅底盤架構，並在內裝、空間、動力和懸吊上重新設計，提升戰力，並首度採用 UKL 前驅底盤架構。

第 2 代 X1 車高較前一代高 5.3 公分，並提供 Advantage、 Sport Line、 xLine 、 M Sport Packages 等套件作為選擇。

第 2 代 X1 車高較前一代高 5.3 公分，前座椅高提高 3.6 公分，後座椅高提高 6.4 公分，讓駕駛人和乘員有較佳的視野；後座膝部空間較前代增加 3.7 公分，若後座椅往後調整則可增加 6.6 公分；行李廂容積來到 505 升，較前代加大 85 升。 後座椅背以 40:20:40 的比例完全收起時，可提供最大 1,550 升的行李廂空間。另前排乘客座椅可滑行 13 公分，讓後座可挪出更多的載物空間。座艙則仍以駕駛人為中心，並提供 Advantage、 Sport Line、 xLine 、 M Sport Packages 等套件作為選擇。

第 2 代 BMW X1 座艙設計仍以駕駛人為中心，延續 BMW 對旗下品牌座艙設計的理念，除了賦予運動休旅風格的駕駛氛圍外，內裝用料也更加有質感。

國內市場則選擇於 2015 年 10 月導入第 2 代 X1，臺灣首波導入 sDrive 18d、xDrive 20i 與 xDrive 25i 等動力。sDrive20i，搭載的乃是直列 4 缸之 Twin Power Turbo 雙渦流渦輪增壓引擎，擁有 192 匹最大馬力，以及 28.5 公斤米最大扭力。 sDrive18d 採用的是直列 4 缸之 Twin Power Turbo 柴油引擎，可供輸 150 匹最大馬力，以及 33.7 公斤米的最大扭力；車系頂級且採四輪驅動設定的 xDrive25d，動力數據則是來到 231 匹最大馬力，以及 45.9 公斤米最大扭力，全車系搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱。第 2 代 X1 車系後期在 2017 年則將汽油動力改搭 7 速 Steptronic 雙離合器自手排。

國內市場則選擇於 2015 年 10 月導入第 2 代 X1，臺灣首波導入 sDrive 18d、xDrive 20i 與 xDrive 25i 等動力。

經過約 4 年產品週期後，BMW 無預警在 2019 年 5 月底發表第 2 代小改款 X1 車系，其如同 X5、X7 等品牌休旅，換上相連的多角形雙腎水箱護罩，導入新式樣的 LED 尾燈組、以及前後保桿設計，歐洲市場還新增 xDrive 25e 插電式油電混合車型。國內市場部分，則在 2019 年 10 月引進第 2 代小改款 X1，導入車型僅有 sDrive18i 與 sDrive20i。

經過約 4 年產品週期後，BMW 無預警在 2019 年 5 月底發表第 2 代小改款 X1 車系，其如同 X5、X7 等品牌休旅，換上相連的多角形雙腎水箱護罩。

小改款 X1 車系在外觀最吸睛的焦點，莫過於其雙腎形水箱護罩面積跟隨 X5、X7 等新世代車型般放大，並在雙腎形中利用鍍鉻材質採相連設計、水箱護罩並具有 Air Curtain 主動式啟閉功能，鍍鉻外框也以多角型的全新家族設計語彙示人，車頭的 LED 頭燈組內也換為新式樣的 6 角型晝行燈設計。車身外觀依舊提供標準版、xLine、Sport Line、M Sport 等套件可供選擇。小改款 X1 甚至還在駕駛座處的後視鏡新增了 LED 投影燈，其可將 X1 字樣投影在地面上。

內裝部分，小改款 X1 變動的部分則不多，主要是藉由細部用料的調整來提升質感，並加入 10.25 吋中控螢幕。

內裝部分，小改款 X1 變動的部分則不多，主要是藉由細部用料的調整來提升質感。中央 iDrive 6.0 系統新增 10.25 吋大型觸控螢幕的選擇，原先標配的 6.5 吋、或另行選配搭有導航的 8.8 吋螢幕也依舊在配備清單之列。至於儀表板處維持黑色對比式指針儀表，依據車型有 2.7 吋 TFT 螢幕或 5.7 吋延伸資訊幕設定。

國內導入的動力分別為 sDrive 18i 與 sDrive 20i ，18i 搭載 1.5 升 3 缸引擎，提供 140 匹最大馬力以及 22.4 公斤米最大扭力， 20i 則採 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，擁有 192 匹/28.5 公斤米的動力輸出，全車系統一採用 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱。

歷經 7 年的產品週期後，BMW 原廠發表代號 U11 的大改款第 3 代 X1、並首度帶來純電版的 iX1，成為 FAAR 前驅平臺的首款電動車系。燃油 X1 則是提供 18i、18d、搭載輕油電的 23i 與 23d、以及 25e 與 30e 插電式油電混合車型。同步提供傳統燃油、48V 輕油電、PHEV 插電式油電混合、BEV 純電等多元的動力選項，更成為品牌旗下 FAAR 前驅平臺中首款兼具燃油、PHEV、純電 3 大動力類型的車系。

第 3 代 X1 成為品牌旗下 FAAR 前驅平臺中，首款兼具燃油、PHEV、純電 3 大動力類型的車系。

大改款 X1 其外觀採用與代號 U06 第 2 代 2 Series Active Tourer 相似的放大雙腎型相連水箱護罩，只不過 X1 在整體水箱護罩外框造型上顯得更為方正。頭燈組方面新車也採用較為銳利的三角幾何造型，全車系標配的 LED 燈組內更有雙倒 L 型 LED 晝行燈眉。

大改款 X1 其外觀採用與代號 U06 第 2 代 2 Series Active Tourer 相似的放大雙腎型相連水箱護罩，只不過 X1 在整體水箱護罩外框造型上顯得更為方正。

新世代 X1 更可選配搭載 Adaptive LED 光型變化頭燈含智慧型遠光燈防眩遮蔽功能，其在遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源，可依照方向盤角度變化而進行主動轉向照明，遠光燈開啟後更可自動調整照射光型避免直射對向來車及前方車輛造成眩光，Adaptive LED 頭燈更具有動態方向燈組。車身尺碼部分，大改款 X1 長寬高來到 4,500x 1,845 x 1,642mm、軸距為 2,692mm，相較於第 2 代 X1 的 4,447x 1,821 x 1,598mm、軸距 2,670mm，其車長增加 53mm、車寬加寬 21mm、車高加高 44mm，軸距也放大 22mm，全車風阻係數則降低為 0.26。

新世代 X1 更可選配搭載 Adaptive LED 光型變化頭燈含智慧型遠光燈防眩遮蔽功能，其在遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源。

前保桿等兩側則取消過往的前霧燈組，iX1 還會在水箱護罩飾框、前保桿兩側加入 BMW i 藍色元素妝點，甚至車頭處還以雙藍色 L 型飾條示人，前保桿中央則是有散熱孔與銀色下護板配置，車側下方也有藍色飾條與霧銀飾板結合的視覺。一般 xLine 車型車頭兩側為灰色 L 型飾條妝點；M Sport 車型則以乖張動感的空力套件妝點、再加上黑色水箱護罩、黑色兩側進氣口等視覺妝點。

圖為搭載 xLine 套件之 xDrive23i 車型。

車側部分，第 3 代 X1 也搭載源自 2 AT 的新世代平整化車門把手設計，不過大改款 X1 並沒有像 2AT 一般擁有車側 3 角窗，而是採用較傳統的整合在 A 柱的後視鏡設計。車側鈑件線條則較為簡約，僅維持基本的鈑件肩線線條，車側窗框後方也不再採用 Hofmeister kink 元素，改為向上揚起的摺角收束。依據不同車型則有黑色窗框與車頂架、或霧銀窗框與車頂架設計。足下一般基礎車型則是標配 17 吋輪圈組，xLine 或 M Sport 套件車型則標配 18 吋輪圈，xLine 或 M Sport 套件另可選配 19 吋、甚或是車系首見的 20 吋輪圈組。

圖為搭載 M Sport 套件之 xDrive30e Plug-in Hybrid 車型。

車尾方面，大改款 X1 採用全新的 3D 立體 LED 尾燈設計，除了加入些許黑色燻黑元素，整體更呈現俐落的 L 型尾燈，尾門中央仍舊整合牌照框，後保桿處則依車型有不同的風格配置、M Sport 車型更有運動化擾流尾翼，iX1 則因純電取消排氣管的造形。

大改款 X1 採用全新的 3D 立體 LED 尾燈設計，除了加入些許黑色燻黑元素，整體更呈現俐落的 L 型尾燈。

大改款 X1 整體中控臺採用與 2 AT 相似的布局，同樣導入全新 iDrive 8.0 使用者介面，並採數位儀表與中控相連的一體式曲面螢幕科技，X1 在螢幕尺寸上同樣與 2 AT 相同，皆為 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控觸控螢幕組合。HUD 抬頭顯示器則不同於 2AT 的鏡片式、改採前檔投影式設計。中央鞍座的排檔也改為撥鍵式、並取消過去的 iDrive 旋鈕，僅保留音量鍵與部分快捷鍵，行車模式改為單一 My Modes 按鈕取代，大部分功能與 2 AT 一樣需透過觸控螢幕直接操作。

X1 導入全新 iDrive 8.0 使用者介面，並採數位儀表與中控相連的一體式曲面螢幕科技，X1 在螢幕尺寸上同樣與 2 AT 相同，皆為 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控觸控螢幕組合。

X1 搭載 eSIM 技術與 5G 連網功能、支援 RSU 遠端更新機制，主機內也支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，並配有 BMW 手機數位鑰匙 2.0 等科技，車主只要將具有 UWB 技術的 iPhone 放在身上靠近車輛即可解鎖、上車後也能直接啟動車輛。

行李箱容積則是在後排未傾倒前有達到 540 公升，4/2/4 分離後座傾倒後可擴充至最大 1,600 公升。

駕駛輔助方面，大改款 X1 也將搭載全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，並導入代號 5AU 的進階駕駛輔助，提供 0~210 公里作動的全速域 ACC 主動車距定速控制、主動車道維持輔助，並提供 AR 擴增實境導航、自動停車與自動倒車輔助、360 度環景輔助與遠端監控、360 度碰撞環景錄影、離車警示等功能。

駕駛輔助方面，大改款 X1 也將搭載全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，並導入代號 5AU 的進階駕駛輔助。

第 3 代 X1 同時具有傳統燃油、48V 輕油電、PHEV 插電式油電混合、以及 iX1 的 BEV 純電動力選擇。首先在傳統燃油引擎方面共有 sDrive18i、sDrive18d 兩種動力，皆採用前輪驅動配置，搭配的變速箱皆為 7 速雙離合自手排，sDrive18i 搭載 1.5 升 3 缸渦輪引擎，最大馬力 136 匹、最大扭力 23.5 公斤米，靜止加速破百為 9.2 秒。sDrive18d 則是 2.0 升 4 缸渦輪柴油引擎，最大馬力 150 匹、最大扭力 36.7 公斤米，靜止加速破百為 8.9 秒。

X1 在燃油的高階車型採用 48V 輕油電汽柴油動力結構為與 7 速雙離合自手排變速相結合的 ISG 整合式啟動馬達發電機系統，將啟動馬達發電機整合於變速箱之中，提供 14kW/19 匹、55Nm 的輔助動力輸出。

X1 在燃油的高階車型採用 48V 輕油電汽柴油動力，分別為 xDrive23i 與 xDrive23d，皆採用品牌第 2 代 48V 輕油電技術，結構為與 7 速雙離合自手排變速相結合的 ISG(Integrated Starter-Generator ) 整合式啟動馬達發電機系統，將啟動馬達發電機整合於變速箱之中，48V 系統提供 14kW/19 匹、55Nm 的輔助動力輸出，可於全油門急加速時啟動 eBoost 提供額外 19 匹馬力並降低渦輪遲滯。