[U-EV] iX國內確定年底引進、i4與iX還會有更大動力車型？BMW原廠媒體訪談洩玄機

BMW 原廠今日(9/22)在線上舉辦有關 iX、i4 車系的媒體線上訪談，其中透露 iX 可望會追加 M60 車型、i4 則可能由 M 部門推出比 M50 更高輸出的版本，以及揭露許多有關第 5 代 eDrive 動力科技、以及 Shy Tech 隱形科技等細節。而目前 iX 車系在國內分別以 316 萬 iX xDrive40、386 萬 iX xDrive50 預售，iX 確定將於 2021 年底引進。至於 i4 車系預估最快有可能會是在 2021 年底、或是 2022 年第一季導入。

BMW 原廠今日(9/22)在線上舉辦有關 iX、i4 車系的媒體線上訪談，其中透露 iX 可望會追加 M60 車型、i4 則可能由 M 部門推出比 M50 更高輸出的版本。目前 iX 車系在國內分別以 316 萬 iX xDrive40、386 萬 iX xDrive50 預售，iX 確定將於 2021 年底引進。至於 i4 車系預估最快有可能會是在 2021 年底、或是 2022 年第一季導入。

BMW 原廠先前是在 2021 年 6 月初公布有關 iX 與 i4 的詳細資訊，雙車系皆一如 iX3 車系，是使用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技的電子勵磁同步馬達(Electrically Excited Synchronous Motor)。i4 車系統一搭載實際容量 83.9kWh(可用容量 80.7kWh)的鋰電池組，i4 eDrive40 採用的是後置後驅單馬達設定，最大動力輸出為 250kW、約為 340 匹馬力，最大扭力 43.8 公斤米，i4 eDrive40 車重則為 2,050 公斤，並可在 5.7 秒內完成零至時速 100 公里加速，電子限制後的極速為 190 公里。至於續航力表現，在 WLTP 規範下，擁有 590 公里的最大續航里程。

作為 BMW 首款結合 i 和 M 的 i4 M50，則改採前後各 1 具馬達的四輪驅動設定，Sport Boost 模式下擁有高達 400kW/544 匹的最大馬力、81 公斤米扭力，但若使用 Comfort/Sport/Standard 等模式下則為 476 匹、74.4 公斤米，車重為 2,215 公斤，僅需 3.9 秒即可由靜止加速至時速 100 公里，並且電子極速有約 225 公里的表現，最大續航里程則是 510 公里。

i4 eDrive 40 最大動力輸出為 250kW、約為 340 匹馬力，並可在 5.7 秒內完成零至時速 100 公里加速。至於續航力表現，在 WLTP 規範下，擁有 590 公里的最大續航里程。

充電規格部分，i4 eDrive40 與 M50 在採用 400V 架構下、皆支援最高 200kW 的直流充電，原廠強調在 200kW 直流快充下，i4 eDrive40 最快可在 10 分鐘內補充 164 公里的續航；i4 M50 則可在短短 10 分鐘內補充約 140 公里的續航。若以 200kW 最高功率、10%充至 80%的時間來算，i4 eDrive40 與 M50 皆可在 31 分鐘補充至 80%。

圖為 i4 M50 外觀。

iX 車系部分，目前分為 xDrive40 以及 xDrive 50 等兩種等級可選，iX M60 車型則有待 2022 年。iX xDrive40 採用 76.6kWh 電池(可用容量 71kWh)、四驅動力具有 326 匹馬力，靜止加速至時速 100 公里虛時 6.1 秒，電子極速為 200 公里，續航力為 372~425 公里，並支援最高 150kW 直流快充。iX xDrive40 使用 150kW 快充下，10 分鐘內可補充 95 公里的續航里程，0%充至 80%需 31 分鐘。

高階 iX xDrive50 則採用實際容量達 111.5 kWh(可用容量 105.2kWh)的鋰電池組，擁有 523 匹馬力，可以在 4.6 秒內從靜止加速至時速 100 公里，電子極速同樣為 200 公里，WLTP 續航里程多達 549~630 公里，DC 直流快充功率高達 200kW。iX xDrive50 使用 200kW 快充下，10 分鐘內可補充 150 公里的續航里程，0%充至 80%則需 35 分鐘。

圖為國內 iX xDrive40 車型充電資訊，目前臺灣市場預售價為 316 萬元。

圖為 iX xDrive50 車型充電資訊，目前臺灣市場預售價為 386 萬元。

iX 與 i4 可望都有機會推出 M Power 版本

U-CAR 編輯部也在訪談中提問到有關未來 iX 與 i4 是否有更高輸出版本的議題。而針對 iX 車系，BMW 原廠人員提到一如先前 6 月發表會揭示的資訊，表示未來會在 2022 年內發表 iX M60 車型，預告其在前後雙馬達驅動系統驅策下，最大動力輸出可來到 440kW、約 600 匹馬力的性能表現，可支援最高 DC 充電功率為 200kW，WLTP 能耗表現則會落在 21.6kWh/100km。

先前 BMW 原廠預告 2022 年發表的高性能 iX M60 車型，其在前後雙馬達驅動下，最大動力輸出可來到 440kW、約 600 匹馬力的性能表現。

至於 i4 是否會有比 M50 更高輸出的版本，BMW 原廠表示相關電動車款的更高性能版本，BMW M GmbH 性能部門已在著手開發，未來若有進一步的資訊會由 BMW M 部門進行揭露。畢竟由現行態勢來看，不論是 iX M60 或 i4 M50 即便輸出強勁，但產品設定上比較接近過往的 M Perf0rmance 等級車型；若推出 iX 與 i4 的 M Power 等級車款，相信更會符合許多車迷對高性能電動車款的期待。

不論是 iX M60 或 i4 M50 即便輸出強勁，但產品設定上比較接近過往的 M Perf0rmance 等級車型；若推出 iX 與 i4 的 M Power 等級車款，相信更會符合許多車迷對高性能電動車款的期待。圖為 BMW M3。

第 5 代 eDrive 系統，勵磁同步馬達具有獨特優勢

在動力科技部份，U-CAR 也向原廠提問有關第 5 代 eDrive 動力系統的細節。其在關鍵的電動馬達組內皆沒有使用稀土元素、降低對環境的衝擊，並且其內是將電動馬達、相關電子動力控制、變速器都一併整合，減少動力系統占用的體積。

第 5 代 eDrive 系統也不是採用業界常見的永磁同步馬達(Permanent-Magnet Synchronous Motor)，而是使用電子勵磁同步馬達(Electrically Excited Synchronous Motor)。BMW 原廠人員指出，這套馬達轉子的勵磁是通過輸入電能運轉，相較過去業界常見的永磁同步馬達，電子勵磁同步馬達的優勢在於可以更高轉速運轉，帶來更高立即發揮最大扭力，讓最大扭力平原延伸的更為持久，而且原廠強調勵磁同步馬達亦具有低震動、低運轉噪音的特性。

第 5 代 eDrive 動力系統使用電子勵磁同步馬達(Electrically Excited Synchronous Motor)，其中轉子的勵磁是通過輸入電能運轉，BMW 原廠強調相較過去的永磁同步馬達，電子勵磁同步馬達可立即發揮最大扭力，並讓最大扭力平原延伸的更為持久。

BMW 目前尚未有推出 800V 架構電動車的規畫

不過針對像 Audi、Porsche、Hyundai-Kia 集團已在應用 800V 高電壓架構，帶來更高功率直流充電的議題，BMW 原廠人員僅表示目前 i4 與 iX 並不會有從 400V 架構、升級為 800V 架構的規畫，並認為目前最高 200kW 的快充功率，已可帶來相當出色的快充體驗。

針對許多品牌開始著手應用 800V 高電壓架構打造電動車，BMW 原廠人員僅表示目前 i4 與 iX 並不會有從 400V 架構、升級為 800V 架構的規畫，並認為目前最高 200kW 的快充功率，已可帶來相當出色的快充體驗。

iX 與 i4 各有其設計、工程細節巧思

此外，U-CAR 編輯部也詢問有關 iX 與 i4 的設計細節議題。像 U-CAR 有詢問到 iX 在車頭前蓋特別設計雨刷水注入孔，最主要是 iX 配置馬達等組件的前蓋無法由消費者自行開啟、而是回廠維修時再由維修人員打開，因此消費者僅有自行補充雨刷水的必要性。BMW 原廠強調 iX 在後廂已具有 500~1,750 公升的容積，所以也並沒有配置「前行李廂」的需求。

像 U-CAR 有詢問到 iX 在車頭前蓋特別設計雨刷水注入孔，最主要是 iX 配置馬達等組件的前蓋無法由消費者自行開啟、而是回廠維修時再由維修人員打開，因此消費者僅有自行補充雨刷水的必要性。圖為 iX 將把雨刷水注入孔整合在車頭廠徽內。

而另外 U-CAR 也詢問到量產版 i4 實車，並未像 i4 Concept 概念車、或量產版 iX 大量採用 Shy tech 隱形科技的設計。不過針對這點 BMW 原廠表示目前 i4 的 Shy tech 隱形科技，主要是搭配最新世代的 iDrive 8 系統呈現，BMW 原廠相信 i4 的聲控系統、大量化繁為簡的按鍵操作，仍就能帶來不俗的使用體驗。至於 U-CAR 也提問到有關 i4 並未像 iX、在後座採用全平整化底板的議題，原廠則表示主要是 i4 為爭取更好的續航表現，因此在車身結構中放入更多的鋰電池模組，讓其電池模組達到可用容量 80.7kWh 的水準。

U-CAR 也提問到有關 i4 並未像 iX、在後座採用全平整化底板的議題，原廠則表示主要是 i4 為爭取更好的續航表現，因此在車身結構中放入更多的鋰電池模組，讓其電池模組達到可用容量 80.7kWh 的水準。

燃料電池、固態電池 BMW 集團先行布局

此外，與會的其餘臺灣媒體也提到有關 Fuel Cell 燃料電池、固態電池等趨勢的發展。BMW 原廠人員表示集團很早就投注資源研發，甚至 BMW 都有自行投資相關的電池廠、供應鏈，不過相關研發的成果與量產規畫，仍有待後續原廠進行進一步的揭示。

BMW 原廠曾於 2019 年法蘭克福車展，帶來以 X5 為基礎搭載氫燃料電池動力的 i Hydrogen NEXT 概念車，其有兩具第 5 代 eDrive 電動馬達、兩具氫燃料儲存槽，系統最大馬力可達 374 匹。

BMW 與 Ford 原廠在 2021 年 5 月 宣布，雙方將共同與 Volta Energy Technologies 公司，3 方將總計投入 1.3 億美金的資金，來投資美國固態電池新創公司 Solid Power。Solid Power 將在 2022 年初展開試生產，BMW 則將持續以集團的「Neue Klasse」電動車策略邁進、在 2025 年前推出採用固態電池的原型車。