Purosangue
6,496
c.c.
運動休旅車
1
車型
2221萬
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2023
9月
20
作為 Ferrari 創廠 75 年來的第一款高底盤多功能跑車 (Ferrari Utility Vehicle),以義大利文「純種躍馬」為名的 Purosangue,除了搭載最能代表 Ferrari 的 V12 引擎、擁有高達 725 匹 (CV) 的最大馬力,且搭載車壇首見的全新 F.A.S.T (Ferrari Active Suspension System) 主動式懸吊系統,可提供令人驚豔的出色性能與駕駛樂趣;而且這「匹」新世代躍馬不僅已開創獨特的車型定位,還在外型設計上,體現了最能反應多元化與時代感的「當代藝術 (Contemporary Art)」……
「當代藝術」是「現代藝術 (Modern Art)」逐漸式微後,大約自 1970 年代才崛起的新形態藝術,泛指由目前仍在世之藝術家所創作的藝術,並已走出許多不同的流派和風格;除了與現代藝術一樣,不再追求繁複的裝飾與點綴,把設計的中心思想、回歸到以「人」為出發點,而且為了反映多元化、全球化與功能複雜化,當代藝術的藝術家與設計師,不僅開始探索個人與文化的獨特性,也熱衷挑戰材料、概念與主題之間的衝撞與組合,且作品的樣貌非常多元。
於是,來自義大利的當代雕塑家 Arturo Di Modica,為了振奮人心、喚醒生命的美好,在 1989 年於美國華爾街豎起了著名的「Charging Bull (華爾街銅牛)」,來自波隆納的當代藝術家 Andrea Benetti,則是將史前人類的洞穴雕像,抽象地呈現在各種不同的作品,結合傳統與現代;在米蘭,你則是能夠欣賞到米蘭大教堂的壯觀與宏偉,並看到由義大利建築師 Stefano Boeri 所設計,將植物本體融入建築設計之中、全球首棟會呼吸的新形態建築物:Bosco Verticale (垂直森林)。
而且這個從義大利發起的當代藝術風潮,早已蔓延全球,所以你不僅能在日本當代藝術家草間彌生 (Yayoi Kusama) 與奈良美智 (Nara Yoshitomo)的作品裡,看見女權主義、極簡主義與普普藝術和抽象藝術的結合,也會在美國當代藝術家與潮流教主 Brian Donnelly 所創作的 KAWS 公仔與聯名商品中,看見他對社會現象的探討與批判;而美國另一位非常受歡迎的當代藝術家 Jeff Koons,則是以到處都看得到的氣球狗與兔子,將流行文化與普普藝術展現在各種形式的雕塑之中。
就像在甫榮膺 2023 年紅點設計獎 (Red Dot Award) 產品設計類 「Best of the Best 最佳設計獎」至高榮譽的 Purosangue 上,你不但能在線條曲線和細節中,看見傳統與前衛的巧妙結合,還會讚嘆跑車外型與多功能底盤竟然可以如此的契合,並沉溺在其所搭載的先進空力套件布局裡。
而且不只 Purosangue 的設計,符合當代藝術的定義,造型巧妙融合經典 3500 GT 和前代 GranTurismo、2023 年 9 月已與國內消費者見面的 Maserati 新世代 GranTurismo,由於外觀同時保有前衛與經典的元素,且兼具超級跑車的性能與 GT 跑車之實用性,因此也已被視為當代藝術的絕佳範例。
過去,跑車與高底盤多功能車,就像在同一個平面裡的兩條平行線般,彼此可以相望但永遠無法相交,可是出自 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Purosangue,卻扭轉了二維時空,不僅成功地將 4 座 GT 跑車的流線輪廓,毫不突兀地建構在多功能車款的加高底盤之上,還替它開發了一個全新鋁合金底盤,除了將引擎安置在底盤前中段的位置,還配置碳纖維材質的高剛性輕量化車頂 (可較鋁合金車頂減少 20%的重量),徹底擺脫多功能車款高重心的疑慮,有效地降低了車身的重心。
而且為了創造獨特的產品定位,Purosangue 並沒有一昧地放大車身尺碼,4,973mm 的車長,不僅未達標準大型車的門檻,車高也僅有 1,589mm,甚至比一般中型跨界 SUV 還要低。
此外,這個替 Purosangue 特別開發的底盤,與 Ferrari 前一輛 4 座 GT 跑車:GTC4Lusso 相比,不只重量更輕,抗扭剛性還增加 30%、橫樑剛性則是提升了 25%,不僅能提供舒適的駕乘體驗,還可保障車體的完整性和安全性。而且 Ferrari 的工程師們,除了將 V12 引擎安置在前軸與座艙之間、形成前中置引擎的絕佳布局,還將負責驅策動力的 PTU 動力傳輸單元設計在引擎的前方、把變速箱置於車身的後段,不但可輕易的實現四輪驅動配置,也設定出了原廠認為最符合 Purosangue 的前 49:後 51 之車身配重比例,劃時代地同時兼顧了安全、操控與舒適性。
前衛的車頭設計裡,Purosangue 不僅與 SF90、296 車系一樣,保有新世代躍馬的家族樣貌,採用了「V」字形主視覺設計的車頭,還讓前保險桿直接延伸到車側與前葉子鈑相連,並拿掉了傳統的水箱護罩與格柵設計,且將前保險桿分為三個區塊、各別負責進氣與導流的工作,並將細長的水平晝行燈鑲嵌於前掀式引擎蓋的兩側,呼應著與前保險桿融為一體、藏身在氣流孔道內的兩盞 LED 頭燈,非常具有侵略性。
與所有 Ferrari 一樣採高腰線設計的 Purosangue 車側,不只將上半部優雅的 GT 跑車車身,「懸浮」在離地較高、看起來也更紮實的多功能底盤之上,還在輪拱內側增加了可選擇以碳纖維製作、具有放大胎圈視覺效果的車輪拱罩飾板,成功地將全車側面比例,修飾地就像是一輛底盤加高的五門掀背獵跑 Shooting Brake 一樣,再搭載開啟角度比其他 Ferrari 多出 5 度 (63 度) 的前門,以及兩扇開啟角度可達 79 度的對開式電動啟閉後門,既能方便前/後排乘客自由進出,還能為後排乘客創造額外的隱私,也讓 Purosangue 獲得了比傳統 GT 跑車更高的空間實用性。
視線移到飽滿的車尾,為了對應高達 725 匹 (CV) 的最大馬力,Purosangue 不僅在車頂的頂端、行李廂蓋的上緣,搭載了一支簍空設計、具有虛擬雨刷空力效果的大型固定尾翼,還在燈框造型借自 Roma 的貫穿式 LED 尾燈下方、開挖了兩個氣流通道,並於後保險桿的下方、嵌上了可選配碳纖維製作的下擾流及底盤分流器,且提供了一個格局非常方正、Ferrari 有史以來最大的後行李廂 (473 公升) 空間,霸氣完整外露。
而且,如果你以為 Purosangue 得到 2023 年紅點設計獎「Best of the Best 最佳設計獎」的原因,只是因為外型設計獲得評審青睞的話,那也太小看這批每天與空力奮戰、位在 Maranello 工廠內的頂尖工程師了吧……
因為在 Purosangue 的車身鈑件上,雖然與 Roma 一樣、看不到太多附加的空力設計,但在極簡主義設計的概念下,Purosangue 不僅加大了前保險桿下擾流的開口、讓更多的空氣可以快速導入,進來的空氣還能順著晝行燈的外框與下擾流孔道,負責提供車頭的下壓力與煞車的散熱。
而且為了減少風阻,Purosangue 引擎蓋至擋風玻璃的線條,擁有最低的風阻,車頂至車身後方的線條,亦順應了空力的特性,呈現柔順優雅的樣貌,並可把氣流導入大型尾翼,除了提供強大下壓力外,還能讓氣流將後擋風玻璃上的髒汙排開,省略了後雨刷的機構。
除此之外,Purosangue 車側玲瓏有緻的線條其實也有功用,因為從前葉子鈑流出來的氣流,還會順著腰線與側裙一起來到後輪拱與底盤,並集結在車尾下分流器,不只能提供強大的下壓力、降低紊流產生,亦能增進車身穩定性與操控性,既呼應了當代藝術的多元化與功能複雜化,也實現了這款劃時代車型的獨特性!
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