隨著車壇潮流的演變，過去以房車作為汽車市場主流的時代，已經轉變成由休旅車型來主宰，當然這也是跟著用車習性有著莫大關係，休旅車不管在舒適度及空間上都遠遠勝過房車，能為駕駛和乘客帶來更為享受的用車體驗。

身處在這個休旅戰國時代，各家車廠當然有著自家招牌車型，就以國內市場來看，國產中型休旅就擁有 MG HS、Ford Kuga 、Hyundai Tucson 等等，若再把範圍拉到進口車也還有 Toyota RAV4 這輛熱門休旅，不過還有 1 輛擁有超過 25 年歷史的車系、在國內有著重量級地位的休旅車款迎來大改款，就是大家相當熟悉的 Honda CR-V！

隨著車壇潮流的演變，過去以房車作為汽車市場主流的時代，已經轉變成由休旅車型來主宰，以國內市場來看，中型休旅就擁有 HS、Kuga 、Tucson、RAV4 等，而大家相當熟悉的 Honda CR-V 也迎來大改款之際！ ( 圖為第 5.5 代 CR-V )

說到 Honda CR-V 車系，時間線先得拉回 20 世紀末，第 1 代車型於 1995 年來登場，擁有著方正的外觀，搭配上車尾掛著後備胎的配置，看似更有著越野風格的設計；而來到第 2 代車型也延續原本的造型並加以銳利化，不過較為方正的設計依然為主軸。不過隨著第 3 代車型的登場，也讓大家對 CR-V 設計有了截然不同的感覺，其具有圓滑的車身風格，並且前兩代的後備胎也沒有懸掛在外面，可說是讓 CR-V 邁向全新的旅程。

進入到 2011 年第 4 代 CR-V 也隨之登場，原廠將前一代圓潤的外觀注入許多線條，有著鮮明的個性氛圍，至於第 5 代車型更走向高雅格調，多處採用鍍鉻飾條來做點綴，再度賦予 CR-V 全新的樣貌。在不同時空背景下，可以看得出每一代 CR-V 想要帶來的意象皆有所差異。

第 1 代 CR-V 於 1995 年來登場，擁有著方正的外觀，搭配上車尾掛著後備胎的配置，看似更有著越野風格的設計。

第 2 代 CR-V 也延續原本的造型並加以銳利化，不過較為方正的設計依然為主軸。

第 3 代 CR-V 的登場讓有了截然不同的感覺，其具有圓滑的車身風格，並且前兩代的後備胎也沒有懸掛在外面，可說是讓 CR-V 邁向全新的旅程。

進入到 2011 年第 4 代 CR-V 也隨之登場，原廠將前一代圓潤的外觀注入許多線條，有著鮮明的個性氛圍。

到了 2022 年，第 6 代 CR-V 也正式與世人見面，Honda 也為這代車型開創出過往未有的新面貌，其擁有更為粗獷、霸氣的設計風格，不管是整體造型或是車格，看得出原廠這次想打造出獨樹一幟、內外兼具的全新休旅霸主。而全新世代 CR-V 在北美首演後，陸續也於中國、泰國和歐洲等市場來上市，同時除了原有的 1.5 升渦輪引擎外，也導入了油電動力，提供更為出色的效能表現。

國內部分，台灣本田選在 2023 年 7 月 19 日正式揭露全新 CR-V 的面紗，並導入 3 個車型設定，維持單一動力配置，正式售價為 VTi-S 車型 105.9 萬元、S 車型 117.9 萬元 與 Prestige 車型 127.9 萬元。這次 U-CAR 參加了第 6 代 CR-V 的公辦試駕活動，在兩天的相處之下，筆者也清楚感受到這次原廠針對 CR-V 所強調的許多重點，究竟這代 CR-V 做了哪些改變？產品的魅力上強化了哪些？接下來就帶大家一同探究全新世代的 CR-V 吧！

台灣本田選在 2023 年 7 月 19 日正式揭露全新 CR-V 的面紗，這次 U-CAR 參加了第 6 代 CR-V 的公辦試駕活動，在兩天的相處之下，究竟這代 CR-V 做了哪些改變？產品的魅力上強化了哪些？接下來就帶大家一同探究全新世代的 CR-V 吧！

鮮明的風格造型，外觀設計更為霸氣、粗獷

先來看到車頭的部分，這可說是這代 CR-V 外觀部分改變最大的地方，而當筆者第一眼看到時，心裡首先浮出的想法是 : 這也太壯闊、氣場超強！會有這樣的想法也是在於前一代 CR-V 走向典雅造型風格，但第 6 代 CR-V 卻完全擺脫這樣的設計，更像是脫下高級的名牌西裝，展露出鍛鍊許久厚實的胸膛。

印入眼簾的莫過於正前方大面積水箱護罩，採用著蜂巢式的樣貌設計，這也與第 11 代 Civic 造型上有些類似，另外頂規 Prestige 車型的水箱護罩與前保桿飾板都有專屬 Sport 式樣，提供更為運動化的氛圍。另外 LED 頭燈採用細長尖銳的樣貌，燈組裡也結合了序列式方向燈，另外下方左右兩側的霧燈則為中高階車型才配有，搭配上網狀式的下氣壩設計，也讓整體車頭風格更為強烈。

車頭部分這可說是這代 CR-V 外觀部分改變最大的地方，與前一代 CR-V 走向典雅造型風格截然不同。

大面積水箱護罩採用著蜂巢式的樣貌設計，這也與第 11 代 Civic 造型上有些類似，另外頂規 Prestige 車型的水箱護罩與前保桿飾板都有專屬 Sport 式樣，提供更為運動化的氛圍，而 LED 頭燈採用細長尖銳的樣貌。

下方左右兩側的霧燈則為中高階車型才配有，搭配上網狀式的下氣壩設計，也讓整體車頭風格更為強烈。

來到車側的地方，可以看到全新 CR-V 保留著優雅的曲線，同時注入了較為硬派的設計風格，在線條的呈現上強悍卻不失柔和。車身尺碼上原廠也有所放大，車長為 4,690mm、車寬 1,865mm、車高 1,680mm，軸距則為 2,700mm，較上一代車型在車長部分增加 65mm、軸距增加 40mm、車寬增加 10mm，車高則維持不變，在尺寸稍有放大的情形下，也增加整體的乘坐空間和舒適度。

另外在這代 CR-V 有個新亮點，就是在前輪拱上有著反光片，這過去主要都是在美規車型才擁有，不過這代 CR-V 不管是中規、泰規也都有反光片的設定。第 6 代 CR-V 全車系採用 235/60 R18 的配胎設定，不過輪圈設計上這次也引起許多民眾討論，整體造型上也較為樸素一些，其與前代車型動感的輪圈設計確實有些落差，筆者認為的確在足下風格稍嫌弱了一些，不過在國外的油電車型卻是擁有另一款輪圈樣式，造型上也更為搶眼。

來到車側的地方，可以看到全新 CR-V 保留著優雅的曲線，同時注入了較為硬派的設計風格，在線條的呈現上強悍卻不失柔和。車身尺碼上原廠也有所放大，較上一代車型在車長部分增加 65mm、軸距增加 40mm、車寬增加 10mm。

這代 CR-V 有個新亮點，就是在前輪拱上有著反光片，這過去主要都是在美規車型才擁有，不過這代 CR-V 不管是中規、泰規也都有反光片的設定。

第 6 代 CR-V 全車系採用 235/60 R18 的配胎設定，不過輪圈設計上這次也引起許多民眾討論，整體造型上也較為樸素一些。

國外 CR-V 的油電車型卻是擁有另一款輪圈樣式，造型上也更為搶眼。 ( 圖為泰規 e:HEV 車型 )

走向車尾的部分，新世代 CR-V 依然維持招牌的直立式尾燈，並向外來做勾勒，不過造型上較前一代更為硬朗一些，並且線條上也有所尖銳化；不過最大改變則在於後擋風玻璃下方的部分，上一代採用鍍鉻材質貫穿並鑲嵌上廠徽，而這代改用較為清爽的設計，沒有了鍍鉻飾板的點綴，中間的廠徽就以簡單方式來做呈現，另外也將車牌的位置移至中央，創造出嶄新的風格取向，而左右下方分別則有著 CR-V 及 VTEC Turbo 的銘牌。最後車尾的下方有著 Sport 後飾板以及雙出尾管，但僅限於頂規的 Prestige 車型才配有，VTi-S、S 車型排氣管採隱藏式設計。

車尾的部分，新世代 CR-V 依然維持招牌的直立式尾燈。

尾燈向外來做勾勒，不過造型上較前一代更為硬朗一些，並且線條上也有所尖銳化；不過最大改變則在於後擋風玻璃下方的部分，上一代採用鍍鉻材質貫穿並鑲嵌上廠徽，而這代改用較為清爽的設計，沒有了鍍鉻飾板的點綴。

車尾左右下方分別則有著 CR-V 及 VTEC Turbo 的銘牌。

車尾的下方有著 Sport 後飾板以及雙出尾管，但僅限於頂規的 Prestige 車型才配有，VTi-S、S 車型排氣管採隱藏式設計。

家族化車室內設計，延續寬敞空間機能以及多項便利配備設定

結束了外觀的欣賞後，緊接著來到車室內部分，可以看到整體設計有種熟悉的氛圍，因為布局上幾乎與此前所上市的 Civic 相仿，這也是 Honda 新世代車型內裝上的風格；方向盤採用三幅式設計，中間採矩形厚實的造型，方向盤左方為資訊娛樂系統的選擇，涵蓋音量、選歌等功能，右邊主要式輔助系統上的選擇，包括 ACC 主動式車距定速、車距段數調整等，方向盤後方則有換檔撥片，不過與 Civic 最大的不同在於方向盤正下方並未有加熱功能。

車室內部分，可以看到整體設計有種熟悉的氛圍，因為布局上幾乎與此前所上市的 Civic 相仿，這也是 Honda 新世代車型內裝上的風格。

方向盤採用三幅式設計，中間採矩形厚實的造型，與 Civic 最大的不同在於方向盤正下方並未有加熱功能。

方向盤左方為資訊娛樂系統的選擇，涵蓋音量、選歌等功能，右邊主要式輔助系統上的選擇，包括 ACC 主動式車距定速、車距段數調整等，方向盤後方則有換檔撥片。

全新 CR-V 數位儀表提供兩種尺寸，入門和中階為 7 吋，頂規車型則是 10.2 吋，整體的設計也與 Civic 相同，採用左邊轉速表、右邊時速表的虛擬雙環式造型，轉速表中可以顯示包括當下的歌單等娛樂訊息，時速表中則能提供例如導航方向、剩餘里程、平均油耗等資訊；而當啟動車輛時中間會出現車輛的虛擬圖式，而當車輛開燈、踩煞車、打方向燈或是閃雙黃燈時皆能顯示出來。

不過此圖示最大的功能還是在於啟用 ACC 跟車定速，在開啟 ACC 後，當系統所偵測到前方或是旁邊的車輛皆會顯示在螢幕上，並且偵測到的車輛擁有轎車、貨車和機車共 3 種圖樣，而當鎖定到前方車輛時則會有綠色框線來做標示，至於 LKS 車道維持輔助系統在時速 72 公里以上啟用後，兩旁的標線也會呈現綠色。

全新 CR-V 數位儀表提供兩種尺寸，入門和中階為 7 吋，頂規車型則是 10.2 吋，整體的設計也與 Civic 相同，採用左邊轉速表、右邊時速表的虛擬雙環式造型。

轉速表中可以顯示包括當下的歌單等娛樂訊息，時速表中則能提供例如導航方向、剩餘里程、平均油耗等資訊。

此圖示最大的功能還是在於啟用 ACC 跟車定速，在開啟 ACC 後，當系統所偵測到前方或是旁邊的車輛皆會顯示在螢幕上，並且偵測到的車輛擁有轎車、貨車和機車共 3 種圖樣。

第 6 代 CR-V 中央資訊螢幕同樣擁有兩種規格，包含入門車型的 7 吋、中高階車型 9 吋，除了入門車型外，其功能上擁有原廠內建導航、無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 等。蜂巢式的冷氣出風口也與水箱護罩來做呼應，其中不管是在左、右側，又或是中間出風口風向的調整，是以類似撥桿形狀設計，不過雖然蜂巢狀造型貫穿中控布局，但副駕駛座前方的蜂巢僅是裝飾點綴，並未有冷氣功能，另外在 Prestige 車型還擁有專屬木紋飾板；至於空調的溫度和風量皆以旋鈕式來做調整，而下方還擁有 USB-A+USB-C 和 12V 充電孔，以及 15W 的手機無線充電座，不過在入門車型上僅有單獨 USB-A 設定。

第 6 代 CR-V 中央資訊螢幕同樣擁有兩種規格，包含入門車型的 7 吋、中高階車型 9 吋，除了入門車型外，其功能上擁有原廠內建導航、無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 等。

蜂巢式的冷氣出風口也與水箱護罩來做呼應，其中不管是在左、右側，又或是中間出風口風向的調整，是以類似撥桿形狀設計，另外在 Prestige 車型還擁有專屬木紋飾板。

空調的溫度和風量皆以旋鈕式來做調整。

中控臺下方還擁有 USB-A+USB-C 和 12V 充電孔，以及 15W 的手機無線充電座，不過在入門車型上僅有單獨 USB-A 設定。

過往 CR-V 排檔桿主要都設計在中控臺中間的位置，而這代則移至下方區域，不過依然採用傳統式的排檔桿，並未有 Civic e:HEV 或是國外 CR-V 油電車型的按鍵式排檔，而旁邊則有 ECO 行車模式、怠速熄火、陡坡緩降、電子手煞車、Auto Hold 等按鍵，以及擁有兩個置杯架，另外在中央扶手下方則擁有 9 公升的容積，同時也附有置物盤的方便設計。

過往 CR-V 排檔桿主要都設計在中控臺中間的位置，而這代則移至下方區域，旁邊則有 ECO 行車模式、怠速熄火、陡坡緩降、電子手煞車、Auto Hold 等按鍵。

中央扶手下方則擁有 9 公升的容積，同時也附有置物盤的方便設計。

全新 CR-V 依然維持過往出色的空間機能，並加以來做強化，在筆者 179 公分並調整到標準駕駛坐姿後，後方膝部擁有兩個拳頭以上的空間，頭部則是有著 1 個多拳頭的空間表現，並且後方坐椅還可做大幅度的滑移，另外椅背還可做 16 段的角度調整，來提供後方乘客更為多樣、舒適的空間，並且後方也附有冷氣出風口以及兩個 USB-C 充電孔。

Honda 並未提供新世代 CR-V 的行李廂空間數據，不過原廠表示在容積上增加了 89 公升，後方椅背也可做 6、4 分離傾倒來創造出更大的空間；此外，行李箱兩側都擁有 LED 照明燈和掛勾，左側則有 12V 充電孔，右側則有重低音的喇叭 ( Prestige 車型 ) ，而由於這代 CR-V 依然採用客貨車認證，因此同樣也有鐵桿的配置。

全新 CR-V 依然維持過往出色的空間機能，並加以來做強化。

在筆者 179 公分並調整到標準駕駛坐姿後，後方膝部擁有兩個拳頭以上的空間，頭部則是有著 1 個多拳頭的空間表現，並且後方坐椅還可做大幅度的滑移，另外椅背還可做 16 段的傾倒。

後方也附有冷氣出風口以及兩個 USB-C 充電孔。

Honda 並未提供新世代 CR-V 的行李廂空間數據，不過原廠表示在容積上增加了 89 公升，後方椅背也可做 6、4 分離傾倒來創造出更大的空間。

行李箱兩側都擁有 LED 照明燈和掛勾，左側則有 12V 充電孔，右側則有重低音的喇叭 ( Prestige 車型 ) 。

由於這代 CR-V 依然採用客貨車認證，因此同樣也有鐵桿的配置。

新世代 CR-V 導入許多新的便利配備，同時具備多項舒適豪華功能，首先新車將噴水頭和雨刷臂做整合，原廠表示與前代相比省水效果能達 40%，另外油壓式引擎蓋頂桿以及按壓式的油箱蓋也都為這次所新增，而從原廠的圖示還可以看到建議加油類別為 92 以上無鉛汽油。另外在中高階車型提供駕駛座 8 向電動調整附 2 組記憶裝置、副駕駛 4 向電動調整、BSI 盲點偵測、倒車預警顯示、離開自動關閉尾門等功能；頂規車型則再配有全景天窗、腳踢感應尾門、鋁合金車頂架、環景影像輔助、12 支喇叭 Bose 音響等配備。

新世代 CR-V 導入許多新的便利配備，包括將噴水頭和雨刷臂做整合，原廠表示與前代相比省水效果能達 40%。

油壓式引擎蓋頂桿以及按壓式的油箱蓋也都為這次所新增，而從原廠的圖示還可以看到建議加油類別為 92 以上無鉛汽油。

中高階車型提供駕駛座 8 向電動調整附 2 組記憶裝置、副駕駛 4 向電動調整。

中高階車型配有離開自動關閉尾門功能。

頂規車型則再配有全景天窗、鋁合金車頂架、12 支喇叭 Bose 音響等配備。

首搭 Honda Connect 智慧聯網，3 大類共 13 項功能，前 3 年免費使用

全新 CR-V 最大重點之一也在於首搭 Honda Connect 智慧聯網 ( S 和 Prestige 車型 ) ，而 Civic e:HEV 預計會等到 CR-V 上市後來做開通，其功能提供了共 3 大領域包括安全、舒適便利和社群，共計有 13 項功能；其中在安全部分，在系統偵測到車輛發生事故並且安全氣囊爆開時，屆時系統將會立即做通報來請求救援，另外防盜系統能在車輛遭人破壞偷竊時立即通知車主，該大項還包括地理圍籬、超速警告和遠端診斷協助。舒適便利則有著遙控引擎/冷氣操作、遙控門鎖、遙控燈光、尋找愛車、喜愛點搜尋等，社群部分主要可以將旅程分享至社群平臺來跟好友來分享。

全新 CR-V 最大重點之一也在於首搭 Honda Connect 智慧聯網 ( S 和 Prestige 車型 ) ，其功能提供了共 3 大領域包括安全、舒適便利和社群，共計有 13 項功能。

而在這次試駕的活動中我們也實際體驗 Honda Connect 智慧聯網部分功能，並著重在舒適便利這方面，不過由於當下該系統並不是所有 CR-V 都有開通，因此我們透過現場技術人員來為我們做示範。首先開啟 APP 後會有引擎啟動、車門解鎖等選項，以及油量和可行駛距離等訊息，在按下引擎啟動的按鍵時同時也可以調整冷氣溫度，並大約需等待 10 秒~20 秒左右的時間，主要也是系統正在跟車輛進行連接。

順利啟動後則有 10 分鐘的倒數計時，如果車主沒在時間內上車來啟用車輛，屆時就會自動來熄火；此外，也必須持有鑰匙上車後才能使用車輛，如果是沒有將鑰匙帶在身上就上車做排檔切換等動作，車輛也將會自動熄火。Honda Connect 智慧聯網目前是提供前 3 年免費使用，而在免費期限過後接下來的收費訊息部分，我們也詢問了現場技術人員，並表示預計會採用年約制的規範，不過費用上則還在商討中。

而在這次試駕的活動中我們也實際體驗 Honda Connect 智慧聯網部分功能，並著重在舒適便利這方面，開啟 APP 後會有引擎啟動、車門解鎖等選項，以及油量等訊息，在按下引擎啟動的按鍵時同時也可以調整冷氣溫度。

維持與上一代相仿動力設定，強化靜肅性與安全配備

國內所導入的第 6 代 CR-V 搭載一單動力規格，採用排氣量 1,498c.c.的直列 4 缸汽油渦輪增壓引擎、源自 EarthDream 科技的 CVT 無段變速系統，可供輸出最大馬力 193 匹、最大扭力 24.8 公斤米，國內販售車型統一採用前輪驅動設定，雖然動力數據與上一代大致相同，不過在原廠調校下，其扭力的峰值能提前到 1,800 轉時就能湧現。此外，原廠表示提高 15%的車身彎曲剛性，以及各部位的鎖點剛性，而原廠這次所強調的另一個重點在於 NVH 降噪工程，同時搭載 ARD 振幅反應型避震器，其能帶來更為舒適的駕駛體驗。

國內所導入的第 6 代 CR-V 搭載一單動力規格，採用排氣量 1,498c.c.的直列 4 缸汽油渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力 193 匹、最大扭力 24.8 公斤米，雖然動力數據與上一代大致相同，不過在原廠調校下，其扭力的峰值能提前到 1,800 轉時就能湧現。

此外，Honda 也在新世代 CR-V 的安全配備部分有所強化，全車系標配 Honda Sensing 駕駛輔助系統，包含 ACC 主動式車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞預警、LKAS 車道維持輔助、RDM 車道偏移抑制、LDW 車道偏移警示與 LCDN 前車駛離提醒，另外 10 具安全氣囊也為全車系標配，主要是增加前座膝部氣囊、後座側方氣囊；針對車內乘員方面，提供全車 5 席 3 點式 ELR 安全帶、SBR 全車安全帶未繫提醒系統、後座 ISOFIX/i-Size 兒童安全座椅固定裝置。

Honda 也在新世代 CR-V 的安全配備部分有所強化，全車系標配 Honda Sensing 駕駛輔助系統，10 具安全氣囊也為全車系標配；針對車內乘員方面，提供全車 5 席 3 點式 ELR 安全帶、SBR 全車安全帶未繫提醒系統。

舒適、穩重駕駛特性，先進輔助系統注入高質感氛圍

雖然全新世代 CR-V 在動力的設定其實和前一代差異並不大，但原廠表示在引擎本體和變速系統都有所調校，而在實際駕駛時給筆者的第一直覺是 : 這是輛舒適溫和、並兼具一定動力性能的車！會這麼說其實也在於剛起步時的狀態，因為就算油門稍微採重一點，車輛在馬力的爆發上不會太過強烈，油門靈敏度也稍微有些頓挫，要瞬間拉高轉速也需一點點時間，整體來看起步時動力的回饋性沒有太過強勢。

不過要發揮動力真正的實力其實會落在中速左右，大約是在時速 40 公里~50 公里時，在這段速域踩油門再加速時會能明顯感受到豐沛的馬力，甚至在切換至 S 檔時能感受到更為順暢、直接的動力回饋。

剛起步時的狀態，就算油門稍微採重一點，馬力的爆發上不會太過強烈，油門靈敏度也稍微有些頓挫，不過要發揮動力真正的實力其實會落在約時速 40 公里~50 公里時，在這段速域踩油門再加速時會能明顯感受到豐沛的馬力。

從動力回饋感受度來看，確實 CR-V 表現得還不錯，不過休旅車主要還是會著重在整體舒適性的操控，而這點筆者認為更有著可圈可點的表現。其駕駛時能感受到十足的扎實性，不管是高速行駛、下雨地面濕滑或是轉彎時車輛都能維持著出色的穩定感，不太會有過於晃動或是有抓不住地面的感覺，能感受到四個輪子貼合著地面來做前進。

而懸吊的調校也並不會說太過軟綿，搭配上這次所搭載的 ARD 避震器，能減緩行徑在不平路段時過於彈跳的感受，坑洞的處理方面的確具備一定水準，整體底盤的調校確實能為駕駛及乘客帶來舒適的乘坐體驗；再者，前方寬大駕駛視野亦能提供更為安心的駕駛感受。

駕駛時能感受到十足的扎實性，不管是高速行駛、下雨地面濕滑或是轉彎時車輛都能維持著出色的穩定感，懸吊的調校也並不會說太過軟綿，搭配上這次所搭載的 ARD 避震器，能減緩行徑在不平路段時過於彈跳的感受。

這次原廠表示靜肅性有所提升，這也是 Honda 對新世代車型的強調的重點，實際感受上的確能阻隔掉車室外繁雜的聲音，寧靜度上亦有所進步，筆者認為部分雜音確實有所降低，不過相反為車輛自身所產生的聲音較為明顯。最先能受到的會在於引擎聲，從發動後到輕踩油門，其都能發覺到引擎細微的作響，更別說高轉速時引擎的咆嘯聲；至於另一個會比較有感的聲音筆者認為是在足下部分，在市區行駛狀態下，輪胎的滾動噪音這點也頗為明顯，不過在風切聲部分相對起來就好上許多。

這次原廠表示靜肅性有所提升，實際感受上的確能阻隔掉車室外繁雜的聲音，寧靜度上亦有所進步；不過相反是車輛自身所產生的聲音較為明顯，最先能受到的會在於引擎聲，從發動後到輕踩油門，其都能發覺到引擎細微的作響。

另外原廠也強調 Honda Sensing 安全輔助系統的強化，而當筆者開啟 ACC 定速跟車時，系統確實能精準的監測到前方車輛，並且在煞車力道的回饋上也不會說太過強烈，在整體速度調配與煞車之間的作動其具備一定水準，另外筆者認為儀表中央虛擬車輛螢幕亦有高質感生動的表現。

除了前述提到擁有多種圖示、以及系統能準確的來做監測外，整體畫面也有高流暢度的呈現，從身旁經過的車輛、到駛至正前方，車輛間在變換車道上都能顯示在螢幕中，並且連自身或是前方車輛在道路上有沒有偏移皆看得出來，而儀表也會暫時將轉速表和時速表先縮放下去，以簡約的畫面讓駕駛更能清楚來透析。

原廠也強調 Honda Sensing 安全輔助系統的強化，而當筆者開啟 ACC 定速跟車時，系統確實能精準的監測到前方車輛，並且在煞車力道的回饋上也不會說太過強烈，在整體速度調配與煞車之間的作動其具備一定水準。

全方位強化，中型休旅市場邁入戰火時代

全新世代 CR-V 確實有著大幅精進，不管是在外觀上有著更為鮮明的設計，搭配上車室內的高質感鋪陳，以及各種舒適配備的搭載，並且在安全系統上也有所強化，補足前一代較為不夠的缺點，可以看得出原廠在各方面的精心雕琢，也讓第 6 代 CR-V 更加有競爭力，而經過這樣的強化下，在競爭激烈、強敵環繞的中型休旅級距中，全新 CR-V 能繳出什麼表現的確令人期待。

CR-V 在國內汽車市場佔有一席之地，從每個月的銷量數字就能得知，CR-V 更可以說是 Honda 在臺灣銷售的王牌，但要將這張王牌打得好也必須要精打細算，不管是價格的設定、配備搭載又或是動力配置，每一步棋都攸關著能否創造出更佳的銷量表現。如今全新 CR-V 已正式登陸國內，但大家別忘了接下來還有國產輕油電 X-Trail 也即將登場，以及現有的多款休旅車款，讓大戰的濃厚煙硝味逐漸飆散出來。

全新世代 CR-V 確實有著大幅精進，不管是在外觀上有著更為鮮明的設計，搭配上車室內的高質感鋪陳，以及各種舒適配備的搭載，並且在安全系統上也有所強化，補足前一代較為不足的缺點，也讓第 6 代 CR-V 更加有競爭力。