2014 年紐約車展登場、以 Fit 底盤為基礎打造的小型 SUV 車款 Honda HR-V，即是 Honda 全球戰略車之一 Vezel 的美國版本，但其實「HR-V」這個車系名稱並非首次出現；時間回溯到 1999 年，Honda 曾在美國以外的海外市場推出一款小型 SUV，當時即是以 HR-V 替其命名，但在 2006 年停產後，HR-V 的名稱便隨之走入歷史。而本次 Honda 讓 HR-V 之名復活，並再度於美國市場使用這個車系名稱。

2014 年紐約車展登場、以 Fit 底盤為基礎打造的小型 SUV 車款 Honda HR-V，即是 Honda 全球戰略車之一 Vezel 的美國版本，並選擇在 2016 年 10 月 18 日正式導入國內販售。

如同新一代 Fit，HR-V 採用了 Honda 稱為 Solid Wing Face 的家族化飛翼式臉孔，以無間斷的水箱護罩和頭燈組，為 HR-V 帶來整合式的車頭樣貌。HR-V 在外觀設定保留了 Urban SUV Concept 的整體輪廓，即便沒有採用與概念車完全相同的頭燈組，Vezel 仍具有 Y 字型的水箱護罩，以及 X 字型前保險桿造型，大量保留了概念車的前衛氛圍。

HR-V 與日本市場中的 Vezel 相比，僅有小部份的外觀差異；包括小幅度修改車頭水箱護罩，頭燈組的燈具排列做了細部調整、並將霧燈取消，將後照鏡改以較小的式樣取代、並移除上方的轉彎顯示光條。

Honda HR-V 與新世代 Fit 擁有濃厚的血緣關係，所以在儀錶及排檔造形部份也可約略看出兩款車型的關聯性，不過 Honda 仍在內裝造型上做出變化，除了中控臺的造型有所不同之外，並因應高坐姿的設定改採懸浮式的排檔座設計，藉此提供更為就手的操控介面。

在內裝部份，由於 Honda HR-V 與新世代 Fit 擁有濃厚的血緣關係，所以在儀錶及排檔造形部份也可約略看出兩款車型的關聯性，不過 Honda 仍在內裝造型上做出變化，除了中控臺的造型有所不同之外，並因應高坐姿的設定改採懸浮式的排檔座設計，藉此提供更為就手的操控介面。而 Honda HR-V 也延續了新世代 Fit 的設計特色，採用了觸控式的液晶空調面版，提供科技感十足的內裝風格。

針對不同市場消費者的動力喜好，日規 Vezel 及 HR-V 在動力配置上也有明顯的的差異性，首先發表的日規 Vezel 便擁有受到日本消費者歡迎、強調節能表現的 Sport i-DCD 油電混合動力系統(上圖)。美規 HR-V 車型則僅提供 1.8 升 4 缸 i-VTEC 引擎搭配 CVT 變速箱之單一動力選擇。

Honda 視為全球戰略車款的 HR-V 車系，因應不同市場地區的需求也推出了多款動力選擇，例如日規 Vezel 車型，在入門動力配置上便搭載了 1.5 升缸內直噴 i-VTEC 自然進氣汽油引擎與 CVT 變速箱之搭配，高階車型則採用頗受日本消費者歡迎、講求節能表現的 Sport i-DCD 油電混合動力系統。美規 HR-V 車型則僅提供 1.8 升 4 缸 i-VTEC 引擎搭配 CVT 變速箱之單一動力選擇。

歐規 HR-V 搭載了車系首見的 1.6 升 i-DTEC 直噴柴油渦輪引擎，具備 120 匹最大馬力設定，僅提供單一 6 速手排傳動選擇，具有每公升柴油可行駛 25 公里的最佳油耗表現，且行駛每公里的二氧化碳排放量僅有 120 公克。

歐規 HR-V 其汽油動力提供與日規 Vezel 車型相同的 1.5 升缸內直噴 i-VTEC 自然進氣汽油引擎，擁有 130 匹最大馬力的輸出表現，傳動系統部份則提供 6 速手排與 CVT 變速箱的選擇，柴油動力則配置了 1.6 升 i-DTEC 直噴柴油渦輪引擎，具備 120 匹最大馬力設定，僅提供單一 6 速手排傳動選擇。國產車型則僅提供單一 1.8 升自然進氣動力選擇。

2021 年：第 3 代 HR-V 東京現身

日本與歐洲 Honda 在 2021 年 1 月中旬，預告第 3 代大改款 HR-V 即將於 2 月 18 日發表，並且將導入 e:HEV 油電混合動力。日規維持 Vezel 的車名，並除了車尾圖外，藉由專屬網站宣告新車將搭載 Apple CarPlay、全景天窗與高傳真喇叭等配備，新車預計將有更優秀的質感表現。

經顏色修正後，可見新車採用具有濃郁跑格氣息的斜背式設計，並捨棄大面積的倒 L 型尾燈，改採用橫置的細長式設計。

3 代 HR-V 車身尺碼分別為車長 4,330mm、車寬 1,790mm、車高 1,590mm，軸距則為 2,610mm，車身尺碼其時與前代相仿沒有太大調整，就連軸距也是維持相同設定；動力單元配置上，HR-V 共計推出有汽油版以及 e:HEV 等動力單元，汽油車型搭載的 1.5 升 i-VTEC 引擎，可供輸 118 匹最大馬力，以及 14.5 公斤米最大扭力，變速系統為 CVT 無段變速系統。 e:HEV 動力則是採用 1.5 升 i-VTEC 引擎 (可供輸 106 匹最大馬力，扭力數據則為 13 公斤米)，電動馬達部分的動力表現，則是 131 匹馬力與 25.8 公斤米扭力，變速系統則是專屬的 CVT 無段變速系統。

第 3 代 HR-V 一改原先較為前衛的設計走向，但在許多細節處除保留前代特點之外，也還是保有頗出色的立體與豐富性。

日本 WLTC 測試數值來看，傳統燃油引擎配置的 3 代 HR-V，其前驅版本的平均油耗測試值為每公升 17 公里，e:HEV 版本最佳測試成績，則是能達到每公升 25 公里的平均數值。不過，各大市場因應不同需求，在產品設定上也同樣有所差異，美國市場甚至直接脫開全球版本 HR-V 的關聯性，打造不同的內外樣貌以及略有不同之車格設定。歐洲市場直接以 e:HEV 單一動力來進行販售，台灣市場在 2022 年導入時，則是只有汽油版動力單元設定。

新世代 HR-V 的 e:HEV 車型，採用 1.5 升汽油引擎與 2 顆電動馬達的配置，引擎動力數據為 106 匹與 13 公斤米，電動馬達則為 131 匹與 25.8 公斤米。

呼應全球市場對安全防護與駕駛輔助功能需求的提高，HR-V 全車系標配了最新版 Honda Sensing，其 ACC 不僅支援到全速域，也提供有低速跟車模式、緊急煞停、遠光燈自動切換等功能，其他功能則有 CMBS 碰撞緩解煞車系統、LKAS 車道維持輔助系統、前車起步提醒、行人撞擊主動預防系統、交通號誌辨識等功能。