繼 Hyundai Ioniq 5 在 3 月 2 日公布 3 車型預售價 145 至 189 萬後，同樣屬 E-GMP 平臺打造的雙生電動中型休旅 Kia EV6，則也在緊接著的 3 月 11 日公布提供 4 車型預售價為 154.9 至 199.9 萬，頗有同臺互相較勁的意味，但兩者因為主要對手 Tesla Model Y 尚未抵臺，同樣在價格帶設定也劍指目前銷量最佳的 Tesla Model 3。搶在 EV6 與 Ioniq 5 兩款電動雙雄新車正式上市前，我們先行透過 [ 規配懶人包 ] 單元，就數據與配備方面，來看這 3 強之間究竟各自有何優勢。

EV6 增程版電池較 Ioniq 5 大，但韓系雙雄皆採 800V 架構展現 18 分鐘快充優勢

相較於 Tesla Model 3 是採用目前較主流的 400V 電壓架構，Ioniq 5 與 EV6 皆是採用 Hyundai-Kia 集團的 E-GMP 平臺打造，E-GMP 平臺的一大特色，就是強調其支援 400V/800V 雙規快充，而且是以 800V 高電壓架構打造，臺灣市場目前唯二同樣提供 800V 電壓架構的品牌僅 Audi、Porsche。 800V 電壓架構的好處，乃是可維持更久的高功率 DC 直流充電，並且較不受充電槍的耐用電流限制，不論是搭配氣冷式充電槍(200~300A)、或是液冷式充電槍(500A)，相較主流的 400V 電壓車款，E-GMP 平臺車款都會有較出色的高功率充電表現

Tesla Model 3 車系在 Long Range、Performance 車型的最高充電功率峰值，雖然可達到 250kW 的最高充電功率，其充電曲線不像 E-GMP 平臺雙雄為高原式，而多半是 250kW 維持約 5 分鐘左右後就會開始下滑，所以其總共 10%~80%的充電時間比起 E-GMP 平臺車款會稍慢。

充電曲線 E-GMP 平臺雙雄為高原式、再加上最高超過 200kW 的功率，所以其總共 10%~80%的充電時間可來到僅 18 分鐘。

而若詳細比較 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 這兩款兄弟車， Ioniq 5 則是動力配置依序為 58kWh 電池組後驅、72.6kWh 電池組後驅和 72.6kWh 電池組四驅。最大馬力輸出依序可達 169 匹、217 匹、306 匹，NEDC 續航力為 438 公里、567 公里、496 公里，海外對應的參考 WLTP 續航為 384 公里、481 公里、430 公里。EV6 部分反倒在小電池版本同樣採 58kWh 容量、但在大電池版則是採用較大容量的 77.4kWh，配置依序為 58kWh 電池組後驅、77.4kWhkWh 電池組後驅和 77.4kWh 電池組四驅，最大馬力輸出依序可達 170 匹、219 匹、325 匹，後驅版本輸出在伯仲之間，但 EV6 頂規 GT-Line AWD 的馬力多出約 19 匹，3 種動力組合的海外 WLTP 續航為 394 公里、528 公里、446 公里，其中大電池後驅的 WLTP 續航比起同門 Ioniq 5 高出些許。

若同樣以四驅大電池的標準相較，Ioniq 5 EV500 Performance 的馬力 306 匹、靜止加速破百 5.2 秒，EV6 GT-Line e-AWD 增程版為 325 匹、5.2 秒，比起 Model 3 Long Range 的 346 匹、靜止加速破百 4.4 秒，Ioniq 5 與 EV6 全車系的極速也僅達 185 公里，不像 Model 3 Long Range 可達 233 公里。就數據來看，未來 EV6 GT 這種 585 匹的車型才會是性能指標。

就數據來看，未來 EV6 GT 這種 585 匹的車型，才會是瞄準 Tesla Model 3 Performance 的性能指標。

Level 2 已成級距標準，Model 3 可另選配 FSD 全自動輔助駕駛

各品牌 ADAS 競逐戰已進入白熱化後，標配 Level 2 輔助駕駛已是基本盤，而 Tesla 過去透過 AutoPilot 自動輔助駕駛系統擁有相當高的話語權，包含像 Model 3 的 3D 道路虛擬實境顯示，對於 3 車道周邊車流與移動物、障礙物等顯示相當清晰，目前在 V11 版本之後的軟體更加入盲區影像顯示功能，只不過包含 NoA 自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、召喚等功能較完整的「FSD(Full Self-Driving)全自動輔助駕駛」，全車系在國內皆須以 22.2 萬元選配。

近期公布規配內容的韓系雙雄 EV6 與 Ioniq 5，由於基於同平臺，在 ADAS 的內容大致相同，僅是 Kia 溝通為 DriveWise 安全輔助，Hyundai 則是以 Hyundai SmartSense 之名來溝通，同樣搭載 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 全速域車道維持輔助系統、含汽車/行人/騎士的 FCA 前方主動煞停輔助系統，以及偵測對向與橫向的 FCA 前方主動煞停系統。但稍微不同的是，車價定位較高的 EV6 改將 SEA 安全下車輔助列為全車系標配，Ioniq 5 則是在 EV500 以上等級才搭載 SEA 系統。不過包含 BVM 儀表整合盲區影像輔助、SVM 環景影像輔助、RSPA 遙控停車輔助在韓系雙雄部分皆是中高階以上享有。EV6 在燈光輔助部分，相比之下還多出 IFS 主動遠光近遮蔽，可在時速 20 公里以上在偵測到對向來車時遮蔽遠光燈。

只不過受限韓系雙雄原廠考量等因素，在國內皆未供應可打方向燈自動切換車道、以及顯示 3D 周遭車流的 HDA2 系統。

EV6 與 Ioniq 5 在國內未有搭載可打方向燈自動切換車道、以及顯示 3D 周遭車流的 HDA2 系統。(畫面擷取自：https://youtu.be/uuRS9Bo_PAg)

Ioniq 5 強調空間、EV6 主打運動氛圍，國內僅 Model 3 支援 OTA 與中文化

在舒適性配備設定上，各個車系則各自有其優勢。Ioniq 5 與 EV6 皆有相當吸引人的 V2L 外接供電功能，可在露營時使用咖啡機、吹風機、電磁爐等電器，但兩者在國內都需要在車外以 V2L 轉接器來達成。而像雖然 Ioniq 5 與 EV6 在高階皆有全傾倒功能的雙前座，甚至還具有雙前座通風加熱功能，但 Ioniq 5 在雙前座還額外擁有腿靠。

Ioniq 5 與 EV6 在高階更搭載 RSPA 遠端遙控停車輔助，不僅可在車內啟用自動停車，更可透過遙控器控制自動停車過程、或操作車輛的前後移動。而 Tesla Model 3 也有類似功能，但同樣需選配 FSD 全自動輔助駕駛，才能享有類似的自動停車、以及召喚(遠端遙控)功能。

Ioniq 5 與 EV6 皆有相當吸引人的 V2L 外接供電功能，可在露營時使用咖啡機、吹風機、電磁爐等電器，但兩者在國內都需要在車外以 V2L 轉接器來達成。

內裝科技部分，數位化座艙已是基本盤，Ioniq 5 與 EV6 皆為雙 12.3 吋介面，但採用造型更為獨特的曲面螢幕構造， 僅可惜 Apple CarPlay 與 Android Auto 目前皆為有線連接；至於 Model 3 雖然少了儀表板、Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，但其 15 吋中央處控螢幕功能相當多元，不僅有原廠導航、還提供超充站等資訊內建，而且最主要比起前兩者的優勢，在於擁有中文化介面與 OTA 遠端更新機能，還具有玩具盒、網頁瀏覽器、Netflix 與 Spotify 等功能。而 Ioniq 5 將手機無線充電標配，Model 3 在前座更標配 2 組，EV6 則是要在 Air 增程版以上才標配。

圖為 Kia EV6 內裝。

舒適氛圍部分，Ioniq 5 與 EV6 高階還有 64 色車內氣氛燈，Ioniq 5 頂規 EV500 Performance 獨具全景玻璃車頂與 8 支喇叭 Bose 音響，空間機能還標配 Universal Island 中央扶手滑移功能、以及後排可前後滑移+傾倒。EV6 則是在增程版皆有等級更高的 14 支喇叭 Meridian 音響，GT-line 內裝更多出金屬電門/煞車踏板、麂皮黑色車內頂篷等專屬運動氛圍，只不過 EVˊ GT-line 天窗雖然為可開啟式、但尺寸並非全景。Model 3 透過全車玻璃車頂帶來通透視野，全車包含方向盤、雙前座都支援電動調整與記憶，前後座標配加熱功能，高階則升級 14 支喇叭，Performance 車型則有諸多性能化妝點。

圖為 Hyundai Ioniq 5 內裝。