有鑑於國內純電新車市場的快速崛起，車款的選擇亦更趨多元化，其中於 2022 年首度導入的 EV6 車系，更是頗受國內消費者關注的新世代純電車款，而 Kia 總代理森那美起亞，更在 2023 年 11 月首度發表了 EV6 車系的頂級高性能車款 EV6 GT，並刻意在屏東大鵬灣賽道舉行媒體試駕活動，藉此展現其強悍的性能實力表現。

Kia 總代理森那美起亞於 2023 年 11 月發表 EV6 車系頂級高性能車款 EV6 GT，U-CAR 亦重啟睽違已久的 [ 賽道測試 ] 單元，透過專業賽車手的單圈秒數測試，驗證其實際性能表現。

而為了驗證這款韓系新世代高性能純電車款的實際性能表現，U-CAR 更重啟了睽違已久的 [ 賽道測試 ] 單元。而電動車在麗寶賽道的測試其實對於 U-CAR 來說並不陌生，先前已陸續測試過包含 21 彎賽道測試的 Jaguar I-Pace 車型，甚且在 23 彎全賽道版本，亦陸續測試 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的 Porsche Taycan 4S、Tesla Model 3(TPC 規格版本)以及 Hyundai Kona Electric EV500 等車型。此回則藉由專業賽車手的實際單圈秒數測試，來證明 Kia EV6 GT 是否真具備優異的賽道實力表現。

受測車輛基本規格

搭載 E-GMP 的 800V 高電壓 77.4kWh 鋰電池組的 EV6 GT，採用前後各一的電動馬達所組成的 e-Awd 四輪驅動系統，具備了高達 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力表現，相較於同採雙馬達四驅設定的 GT-Line e-AWD 增程版車型，足足有著達到 260 匹及 13.8 公斤米的動力增長，同時根據原廠測試數據，EV6 GT 由靜止加速到時速 100 公里僅 3.5 秒即可完成，亦同樣較 GT-Line e-AWD 增程版縮減 1.7 秒，而在 GT 模式下更可達到 260 公里的極速表現，無論是動力數據及加速性能，EV6 GT 都擁有現行 Kia 市售車系中最頂級的表現。

EV6 GT 採用雙電動馬達所組成的 e-Awd 四輪驅動系統，具備 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力表現，無論是動力或加速表現都較 EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型大幅提升。

EV6 GT 追加前避震環及懸吊強化連桿，並具備專屬 VGR 可變齒比轉向以及 ECS 跑車型電子懸吊，配置前對向 4 活塞卡鉗，並搭配前 380mm 通風碟以及後 360mm 通風碟，亦具備 RBM 跑車最大動能制動系統。

且為了對應大幅提升的純電動力表現，EV6 GT 透過追加前避震環及後軸橫向拉桿的設定，進一步強化車體剛性表現，懸吊部分亦加入強化連桿，此外更增加了包含專屬的 VGR 可變齒比轉向、後軸 e-LSD 電子限滑差速器以及 ECS 跑車型電子懸吊，此外性能經過大幅提升的制動系統，則改採前輪對向 4 活塞卡鉗，並搭配前 380mm 通風碟以及後 360mm 通風碟，亦具備了 RBM 跑車最大動能制動系統，在 GT 模式下可達到 0.6G 的電能制動，瞬間回充功率最大更可達到 300kW，最多可減少 25.7%碟盤溫度，藉此明顯降低機械煞車的損耗。

EV6 GT 雙前座改採專屬的 GT 桶型座椅，進一步強化駕駛及乘客的座椅包覆性表現，亦有利於賽道駕駛的車輛使用。

至於在車輛行車模式設定上，EV6 GT 除了一般車型既有的 Eco、Normal、Sport 模式，更具備 GT 車型專屬的 GT 模式、以及可供各別設定的 My Drive Mode 我的駕駛模式，可依據馬達、轉向、懸吊、e-LSD 及 ESC 進行獨立的組合設定，除了 ESC 系統外皆提供更為激進的 Sport+模式選擇。同時 EV6 GT 更具備特殊的 Drift Mode 飄移模式，讓駕駛更藉由車輛設定更輕易地享受甩尾樂趣。此外 EV6 GT 在 GT 模式或 My Drive Mode 下可啟動雙逆變器模式，可讓馬達最大轉速進一步提高至 21,000 轉，單逆變器模式則會在 Eco、Normal、Sport 狀態下開啟，藉此提升車輛能耗。

EV6 GT 除了擁有 Eco、Normal、Sport 模式外，更具備 G 專屬的 GT 模式、以及可供各別設定的 My Drive Mode 我的駕駛模式選擇，讓駕駛可依本身的駕駛需求針對馬達、轉向、懸吊、e-LSD 及 ESC 進行獨立調整。

賽道測試表現

針對車輛賽道測試設定部分，除了維持既往的車型測試規範，包含空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範來進行賽道單圈計時，測試場地同樣也是臺中麗寶國際賽車場，當天使用的是全賽道 23 彎道配置。而車手建議的胎壓設定則為 28psi，車輛下場的電量則為 100%。測試車手同樣邀請到擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。

此回賽道測試的車輛模式設定部份，則是以 My Drive Mode 我的駕駛模式為基礎，包含馬達、轉向、懸吊及 e-LSD 全數設為 Sport+模式，ESC 循跡系統則是選擇解除。

而在車輛模式設定上，則是透過 My Drive Mode 我的駕駛模式，將馬達、轉向、懸吊及 e-LSD 全數設為最激進的 Sport+模式，ESC 循跡系統則是全數解除，此外包含主動偵測及煞停輔助系統亦全部解除，避免因系統在賽道測試時作動而影響到車輛動態的穩定性表現。

透過車輛安裝的 Qstarz 極速計時器，Kia EV6 GT 最終在麗寶 23 彎全賽道做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈，車輛最高速度為時速 193.59 公里。

在累積約 6 圈的測試時間後，透過車輛安裝的 Qstarz 極速計時器，測出 Kia EV6 GT 最終做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈，車輛最高速度出現在大直線底煞車點前，可達每小時 193.59 公里。與 U-CAR 先前測試過 23 彎全賽道的 Porsche Taycan 4S 相較之下，雖然 Porsche Taycan 4S 單圈 2 分 00 秒 291 成績、賽道最高速度 195.55 公里表現仍較為出色，但考量到 Kia EV6 GT 乃是以跨界休旅車型為基礎、相較 Porsche Taycan 4S 的轎跑設定，仍有先天上的劣勢，Kia EV6 GT 能做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈，已可算是頗為出色。

而在賽道測試表現上，Kia EV6 GT 最大的優勢、莫過於 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力輸出， 搭配 e-Awd 四輪驅動系統及電能隨傳隨到的動力輸出表現，讓 EV6 GT 在賽道的直線加速區段展現了強悍的性能實力。同時在煞車表現上，亦提供充分制動力，給與駕駛更多的信心，且在多圈測試後的衰退幅度亦不算太過明顯，讓 EV6 GT 不僅是一輛可使用於道路上的純電高性能車款，於賽道上亦有著出色的表現。

Kia EV6 GT 優勢在於 585 匹馬力及 75.5 公斤米扭力的優異輸出表現， 搭配 e-Awd 四輪驅動系統在直線加速區段展現強悍的性能實力，出彎時亦具備純電動力輸出的先天優勢。

雖然 2,175 公斤的車重、無可避免的讓 EV6 GT 在面對連續彎道時顯得較為吃力，但測試車手陳意凡則表示，ECS 跑車型電子懸吊與 Michelin Pilot Sport 4 SUV 配胎的相互搭配相當出色，穩定及可預期的輪胎抓地力表現，可以允許車輛後輪略為的滑動、讓車頭對準出彎點在加速駛出彎道，且車輛整體包含轉向、動態反應皆具有一定的水準表現，不過車輛的循跡系統並未能完全解除，仍會介入車輛的操控表現。

測試車手陳意凡則表示，電子懸吊與 Michelin Pilot Sport 4 SUV 配胎的相互搭配頗為出色，可允許後輪略為滑動讓車頭對準出彎點，亦具備了優異的駕駛操控樂趣。

測試總結報告

身為 Kia 新世代純電車款高性能代表的 EV6 GT，自推出後便是受到純電性能玩家的高度矚目當然整體性能表現更是令人好奇，而透過此回的 [ 賽道測試 ] 單元進行賽道單圈測試後，可以發現純電車款的進化更為快速，除了先天優於燃油車款的加速表現外，EV6 GT 對於動力輸出細膩度的掌握亦更為出色，同時透過底盤大幅強化及剎車等更新，使其不僅擁有強悍的直線加速性能，更賦予其穩定的操控及駕駛樂趣表現，也讓人藉此可感受到未來新世代純電高性能車款的無限發展可能性。