MG4
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c.c.
2
車型
99.9 - 118.9萬
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17,692
2024
8月
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U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後,陸續購買各款品牌新車執行長期測試,分享日常實際用車體驗。隨著車壇新車由油轉電的巨大變革, [ 直購直測 ] 公務車也轉型以純電動為主。2024 年 7 月 18 日,U-CAR 成為首批國產 MG MG4 Xpower 車主,在使用兩週、累積 1,600 公里的里程後,U-CAR 現在將揭露 MG4 Xpower 最初使用體驗。
以往媒體的國內新車試駕時間,長則一天,短則半天,要在有限的時間內,以不同的道路環境與用車模式,來全面且深度地體驗車輛,確實有其難度,而這就突顯長期測試的價值。尤其是產品設計在實際日常使用情境下,優缺點更容易被體現出來,包括系統可能存在的穩定性問題,U-CAR 也忠實紀錄並與大家分享。
MG4 Xpower 是 U-CAR [ 直購直測 ] 測試計畫所購入的第 1 輛 MG 車款,也剛好透過交車的機會,首次來體驗 MG 新落成的展示據點,以及品牌首款電動車的交車服務流程。
確實,由於 MG 品牌重返臺灣後展現亮眼的銷售氣勢,讓經銷據點更願意大筆投資展示據點的軟硬體規格,像這座全新啟用的 MG 南港展示據點,環境相當寬敞舒適,整體裝潢設計也展現出 MG 品牌的質感。也針對顧客提供咖啡茶水與小點心,整體擺盤也蠻有水準的,雖然不能說達到媲美豪華品牌,但是在一般國產品牌已算是水準之上。
由於 U-CAR 編輯已經體驗過多款電動車,對於電動車產品特性比起多數人了解,不過,為了真實體驗交車流程,我們也請業代以交車標準流程來完整介紹 MG4 車主使用資訊,整體服務很好,產品使用解說也很清楚。
編輯當下詢問的產品操作提問,也都能詳實回答。例如我們的 MG4 Xpower 所選配的電動尾門,在尾門開啟高度設定的操作,銷售業代當下也能協助解決。在交車當下也提及 MG4 的常規保養週期,每 2 萬公里更換空調濾芯、每 4 萬公里更換煞車油、每 8 萬公里追加更換馬達變速器齒輪油、馬達與電池冷卻水更換等,其餘則是常規檢查項目,這也代表我們交車後,下次保養里程會是 2 萬公里,定期保養次數遠低於燃油車,保養項目與金額也較低,都是電動車的優點。
我們另外也觀察到 MG 保修廠,也已針對電動車保修服務佈建對應的硬體設備,包括可承受 4 噸最大重量的高噸數頂車機,廠內整備車輛所需的 DC 與 AC 充電設備,以及相關電系檢測設備與消防安全措施,應對 MG 電動車主的長期保養維修。
儘管 MG4 Xpower 順利第一時間交車讓人開心,U-CAR 仍不諱言,MG4 Xpower 公務車在這 2 周的日常使用,出現讓人備感困擾的 ADAS 輔助安全系統穩定度問題,在此,我們如實地跟網友先行報告。當然,之後,U-CAR 也將會把這段時間所收集到的紀錄資訊,完整回報給 MG 原廠進行檢查確認,並持續做追蹤報告。
首先,交車至今兩週,已有多位同事遇到不明原因 ADAS 輔助系統暫不可用警示,次數累積超過 10 次以上,初步來看並不是僅 1 次或 2 次的偶發狀況。對此,U-CAR 在同事回報後也決定在前座與儀表板裝設 GoPro 攝影機,做持續的監測紀錄,並將突發狀況以影像記錄下來。
先說一下車況,U-CAR 購入的 MG4 Xpower 自交車之後,僅在原廠售服體系加裝電動尾門,以及鎖上車牌型 eTag,除此之外,沒有任何配備改裝,包括玻璃隔熱紙。
ADAS 暫時失效警示發生的頻率,自 7 月 18 日交車後至今,由四位駕駛回報已累積發生超過 10 次以上,發生路段多數是在高速公路上,市區路段也有發生過幾次,市民高架下閘道有發生過 1 次。多次狀況是啟用 ACC 主動式巡航或者是 ICA 智慧輔助駕駛模式,不過,同事也有回報未啟動 ACC 與 ICA 時也曾發生 ADAS 暫時失效警示。所以,我們目前確實不清楚 ADAS 系統會暫時失效的原因。
透過紀錄,我們也得以清楚還原駕駛儀表警示 ADAS 系統暫時失效的過程,包括 AEB 緊急煞車輔助系統、車道偏移輔助系統、巡航/限速警示系統,都會陸續顯示暫時失效的警告資訊與警示燈號亮起,在駕駛儀表這些警示燈號亮起時,上述系統都將暫時無法使用。
這時候如果駕駛原先是採用單踏板模式,車輛就回立刻回到單踏板駕駛模式,在不即時踩踏板補電門的狀況下,車輛將會進入回充減速狀態,有幾次在高速以 ACC 行駛時,就會出現較大幅度的減速煞車,若後方駕駛未能察覺並減速保持車距,確實有一定的被追撞危險性。
至於 ADAS 系統暫時失效多久後系統才能恢復,並讓駕駛能重新啟用,目前 U-CAR 所記錄的資訊也沒有固定規律。有不同時間逐步恢復功能,例如約 15 分鐘恢復功能,或更長與更短時間也有,也有持續亮起暫時失效警示至停車,停車關電門後再重啟,ADAS 系統就恢復正常,也有即使停車重啟也還無法立刻恢復 ADAS 功能。
編按,2024.08.03 12:30 更新:經詢問 MG 原廠,ADAS 暫時失效初步了解是車框式 eTag 訊號干擾,後續回廠檢修後將更新報導。
除了出現 ADAS 系統暫時失效的警示,U-CAR 也紀錄 MG4 Xpower 公務車在啟動 ICA 智慧輔助駕駛模式時,方向盤會出現間歇性的轉向扭動,作動時間多數約 1 秒內,雖然微幅的轉動仍在方向盤轉向虛位值內,尚不至於影響車輛的轉向。
但是持續間歇性的轉向,對於駕駛感受確實是過度干擾,若由中控模組關閉 ICA 功能,切換至單純 ACC 模式後,就不會有方向盤間歇微幅轉動的現象,同樣需要進一步回廠檢查確認原因。
MG4 全車系標配豐富的輔助安全配備,包括速限警示功能,不過,這套系統在臺灣實際道路的使用仍有改進的空間。
MG4 的速限警示系統是採前擋風玻璃攝影機做速限標示辨識,並不支援車載導航圖資與定位系統,協同作行駛路段速限的即時校正,這導致很容易遇到原先紀錄的警示速限,其實已跟該路段速限不同,例如曾遇到上閘道行駛高速公路,速限已提升到時速 90 至 110 公里,但是車輛在重新獲取速限標示前,仍會警示原先記憶在平面道路段的時速 50 或 60 公里速限值,由於行駛車速只要高於速限警示 5 公里以上,儀表板就會顯示超速燈號與響起警示音。
再加上臺灣道路環境的速限標誌,未必跟歐洲道路環境相同,例如臺灣慣用的噴塗在路面的速限標示,MG4 這套系統就沒辦法辨識,或者,臺灣常見的內外線車道、匝道速限與路肩速限標示,這套系統也有出現誤判到行駛車道之外的其他速限標示。
如果駕駛覺得系統判斷不夠精準,建議是可以在中控系統作限速警示音與警示提醒關閉,或者直接將限速警示系統關閉,不過,MG4 在重新啟動後,原廠預設是這套系統會全部回復開啟模式,只能手動再重新關閉一次。
持平而言,MG4 標配速限標示系統仍應給予肯定,但是臺灣道路標示形式與一致性尚有改善空間,MG4 超速警示判讀的問題,不能完全歸咎系統的問題,只能說在地道路環境的實用性仍有所侷限。
若之前看過 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記的讀者,應該有印象我們是 3,000 公里與 6,000 公里,依序彙整 n⁷純粹版測試體驗後,跟讀者階段分享使用心得與測試報告。
原本 MG4 Xpower 大致會以此模式進行,不過, 如同上述所提到的 MG4 Xpower ADAS 系統穩定度問題,在議題重要度應該列為最優先,因此,編輯部這兩週將測試心力,放在 MG4 Xpower ADAS 系統穩定度的紀錄,希望能盡可能地收集資訊,在後續回原廠能提供更詳實的資訊並確認原因。
至於 MG4 Xpower 座艙機能、內裝設計、車機與手機連網功能、日常駕駛體驗、以及能耗與充電性能等使用體驗,U-CAR 也會在後續更新分享給讀者。