Kicks

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林柏攸

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2023

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裕隆日產在 2023 年 10 月 2 日公布了 Nissan Kicks e-Power 車型預售活動展開,公告了 104.9 萬預售價格,並同步推出早鳥優惠內容,將會採用進口導入、與一般汽油引擎版本合組的 Kicks e-Power,等於是讓 Kicks 車系有著較為廣泛的產品布局,在裕隆日產先前釋出即將登場消息後,就吸引不少消費者關注,對於 e-Power 動力在小型跨界休旅戰力上運用,會有著怎樣效能表現充滿期待。

隨著裕隆日產展開 Kicks e-Power 預售,包含預售價格、規格配備等資料也已陸續揭示,U-CAR 也特別進行 U 指數調查,詢問消費者對於產品價格設定、規格配備的接受度。此次針對 Kicks e-Power 所進行的 U 指數調查,在 2023 年 10 月 2 日上午展開,並在 2023 年 10 月 7 日結束,累計達 885 份資料回傳。

裕隆日產在 10 月初,正式於國內展開 Kicks e-Power 預售活動,U-CAR 也特別針對 Kicks e-Power 預售價格、配備設定等,進行 U 指數調查。

裕隆日產在 2023 年先行以新世代 X-Trail 作為契機,在國內市場推出 X-Trail e-Power 車型,後續在第三季才帶來國產版本的 4 代 X-Trail,並以輕油電的名稱來與消費者溝通,最重要的就是在純電戰力尚未導入國內之前,先行溝通曾程式動力架構的 e-Power。而 Kicks e-Power 則原本就預約 2023 年第四季發表,從而裕隆日產在 2023 年 10 月初展開預售。

不同於 X-Trail 的 e-Power 動力架構,Kicks e-Power 搭載的是 1.2 升自然進氣引擎,電池容量則是 2.1kWh。

相比於 X-Trail e-Power 採用 1.5 升 VC Turbo 引擎來負責發電,Kicks e-Power 的動力架構則是 1.2 升自然進氣版本,裕隆日產公布的動力數據為 136 匹與 28.5 公斤米,搭配的電池容量為 2.1kWh,能源局公布的油耗數據分別為市區每公升 22.85 公里、非市區每公升 21.49 公里,平均油耗則是每公升 22 公里。

2023年8月進口小客車耗能證明核發資料
廠牌車型排檔燃油排氣量市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試
能效
等級
BMW735i SedanA8汽油2,9989.8914.4012.33級
740i SedanA8汽油2,9989.7314.4812.33級
M-BenzGLC 200 4MaticA9汽油1,99910.3116.5613.53級
GLE 450 4MaticA9汽油2,9997.9812.5810.44級
GLA 200A7汽油1,33212.0418.6515.53級
NissanKicks e-POWERA1汽油1,19822.8521.4922.01級
OpelAstraA8汽油1,19913.5418.7916.55級
GrandlandA8汽油1,19914.2918.8316.83級
PorscheCayenneA8汽油2,9957.4111.519.65級
CayenneA8汽油2,9957.5911.529.75級
Cayenne CoupéA8汽油2,9957.3111.239.45級
Cayenne CoupéA8汽油2,9957.3710.919.35級
註一 :車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部110年6月24日經能字第11004602630號公告之附表16辦理。每個排氣量等級各分為5個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。

當然,消費者在購車時多半最先考量的是售價,因此在此次 U 指數調查中,首先要關心的就是 Kicks e-Power 104.9 萬預售價格,對消費者的吸引力如何,詢問消費者此一預售價格是否會考慮購買?包含心動、普通考慮等屬於有意願的選項,合計僅達 25% (心動了 7%、普通考慮為 18%),而意願較低的不太考慮以及完全不考慮兩選項,則佔比達到 75%。

裕隆日產預售價格設定在 104.9 萬的預期,其實就是第一線能夠以舊換新低於百萬 (減去 5 萬元補助後為 99.9 萬) 的價格設定,來與消費者進行溝通,但如果屆時正式發表價格能有機會調降至百萬內,相信對消費者而言吸引力會提高些許;再者,一般汽油動力價格帶落在 81.5~85 萬之間,效能更好的 e-Power 車型僅高出 10 萬左右的價格,同樣也會有利業代人員的溝通。

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增程式動力架構還是具有一定吸引力,能耗數據攸關荷包同樣引人關注

第 2 個詢問的問題,則是在裕隆日產所公布的 Kicks e-Power,其規格配備哪項特色最吸引人?佔比最高的選項分別是「動力系統輸出特性」,也就是增程式動力架構中,引擎主要作為發電機角色,並不負責驅動功能,裕隆日產也積極以「不用充電的電動車」為題,來作為產品宣傳時的一大特點,該選項佔比落在 35%。

市區每公升 22.85 公里、平均達每公升 22 公里的能耗數據,則是佔比第 2 高的選擇,達到 25%的比例,這意味著增程式動力架構還是有其魅力,尤其在實際效能表現上,擁有出色能耗成績,同樣也意味著降低持有成本,這也呼應著市場潮流的方向。

至於 e-Power 動力架構現身後,能否在市場上幫助 Kicks 車系更上層樓?除了消費者關心此一議題外,相信裕隆日產同樣格外留心,因此最後一題詢問的,是 Kicks e-Power 與同級競爭對手相比下,消費者偏好購買何者?

偏好度最高的由 Toyota Corolla Cross Hybrid 以 26%奪下,並且大幅領先後面的Škoda Kamiq (14%) 與 Honda HR-V (12%),這也符合了現行市場銷售狀態,至於 Kicks e-Power 的偏好度則僅獲得 9 個百分點;從主流市場在配備上已經有一定基準點的狀態來看,即便 e-Power 是新導入國內市場、總代理積極溝通的動力架構,價格設定還是能否吸引更多消費者關注的重點所在。

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