Opel Astra 車系對臺灣消費者而言，可視為是既熟悉又陌生的「老朋友」，在青壯年、甚至更具社會歷練的網友們印象中，Astra 曾是國內歐系中型掀背/轎車相當具代表性的車款之一，歷經原廠/集團、總代理脫胎換骨後，誕生於 2021 年的全新第 6 代大改款 Astra，正式隨歐吉汽車腳步，在 2023 年踏上臺灣這塊土地。

Opel Astra 車系過去曾是國內歐系中型掀背/轎車相當具代表性的車款之一，歷經原廠/集團、總代理脫胎換骨後，全新第 6 代大改款 Astra 隨歐吉汽車再次重回臺灣。

揮別過往濃厚歐風，「德藝」造車精髓會是 Golf 殺手嗎？

縱使橫跨多個時空背景，中型掀背在市場上依舊存在相當鮮明的產品魅力，聚焦同樣來自歐洲的品牌，很難讓人忽略 Astra 最直接的競爭對手─Volkswagen Golf。共享 Stellantis 集團資源，以 EMP2 V.3 模組化平臺打造，並導入「Bold & Pure 大膽純粹」、「Vizor 閃電風鏡」等新世代設計元素的 Astra，有別於過往強調圓潤、歐風的造型 ; 以品牌第 3 款產品之姿回歸，是重新與國內消費者建立連結？還是以嶄新面貌呈現「德藝」造車精髓？甚至能成為 Golf 殺手嗎？U-CAR 試車組將帶您揭秘。

新世代 Astra 導入「Bold & Pure 大膽純粹」、「Vizor 閃電風鏡」等設計元素，回歸市場能以嶄新面貌呈現「德藝」造車精髓嗎？U-CAR 試車組將帶您揭秘。

掀背率先抵臺，旅行車 Astra Sports Tourer 預約 2024 年見

在原廠及總代理歐吉汽車規劃下，率先導入臺灣市場的 Astra 車系，初期僅引進掀背車款，至於市場「敲碗」的旅行車版本 Astra Sports Tourer，則有望於 2024 年登臺。國內販售車型採單一動力配置，使用 Stellantis 集團為人熟知、曾獲國際引擎大獎的 1.2 升直列 3 缸汽油渦輪增壓動力，車系編成則提供時尚/簡約風格的 Elegance 都會版、強調運動化氛圍的 GS 潮流版、GS Premium 旗艦版，本次試車組試駕的車型為建議售價 123.9 萬的 GS 潮流版。

在原廠及總代理歐吉汽車規劃下，率先導入臺灣市場的 Astra 車系，初期僅引進掀背車款，至於旅行車版本 Astra Sports Tourer，則有望於 2024 年登臺。

新世代「閃電風鏡」設計語彙，不容錯認的「德裔血統」

全新世代的 Astra，於外觀設計上承襲品牌嶄新的家族語彙，車頭以「閃電風鏡」水箱罩作為主軸，向兩側延伸結合頭燈組，呈現視覺上的寬闊度及延伸性，在水箱罩及廠徽等細節部分，對應 GS 潮流版以上車型，改以更具視覺一體性的黑色鋼琴烤漆披覆，搭配引擎蓋上方的立體摺線，經不同角度光線照射，讓人不容錯認這是一輛純正的「德國閃電」。

新世代 Astra 外觀承襲品牌嶄新的家族語彙，車頭以「閃電風鏡」水箱罩作為主軸，車身鈑件、摺線在光線照射下，讓人不容錯認這是一輛純正的「德國閃電」。

搭載 GS 外觀套件的車型擁有專屬的前保桿造型，兩側直立式的類進氣口造型鑲嵌 LED 前霧燈組，並向中央的前進氣壩延伸，整體風格確實較搭載 Elegance 外觀套件的車型強烈、動感，GS 潮流版以上車型標配的 Intellilux Pixel LED Light 矩陣式頭燈，以左右共 168 個獨立照明模組構成，可對應彎道、高速行駛、鄉間甚至是不良天候等路況場景，提供自動遮蔽、調整照明亮度/角度等機能。

Astra GS 潮流版以上車型在水箱罩及廠徽等細節部分，改以黑色鋼琴烤漆處理，並擁有專屬前保桿造型。

Astra GS 潮流版以上車型標配 Intellilux Pixel LED Light 矩陣式頭燈，提供自動遮蔽、調整照明亮度/角度等機能，下方則具備 LED 前霧燈的配置。

尺碼較 8 代 Golf 修長/低趴，Astra 外觀細節具高辨識度

由車側部分看去，搭配 GS 外觀套件的車型均採用 Two-Tone 黑車頂塗裝，車身尺碼長寬高為 4,374 x 1,860 x 1,441 mm、軸距 2,675mm，對標競爭對手第 8 代 Golf 更顯修長、低趴。足踏 17 吋黑化烤漆處理鋁圈，配胎為 Michelin Primacy 4。黑色塗裝的尾翼中融入相當具特色、辨識度的直立式 LED 第 3 煞車燈，尾燈組採微醺黑透明燈殼，全 LED 配置涵蓋與頭燈呼應的橫置式導光條造型、煞車燈及方向燈，Astra 車型名以置中排列方式呈現於尾門上方，並同樣施以黑化烤漆處理。後保桿造型立體，牌照下方加入黑色鋼琴烤漆飾板，排氣管則採用隱藏式設計。

Astra 以新世代家族語彙貫徹外觀設計，前後保桿及燈組造型相互呼應，車型名以當今主流方式置中排列於尾門中央。

Astra 的車身尺碼長寬高為 4,374 x 1,860 x 1,441 mm、軸距 2,675mm，對標競爭對手第 8 代 Golf 更顯修長、低趴。

Astra GS 潮流版以上車型均採用 Two-Tone 黑車頂塗裝，筆者認為後視鏡造型搭配 LED 轉向輔助燈相當具辨識度。

Astra GS 潮流版搭載專屬 17 吋黑化烤漆處理鋁圈，配胎規格為 225/45 R17>

Astra GS 潮流版使用的原廠配胎為 Michelin 強調濕地操控、舒適靜音的 Primacy 4。

Astra 在車頂上方配有鯊魚鰭天線，尾翼中央則具高辨識度的直立式 LED 第 3 煞車燈。

Astra 的尾燈組採微醺黑透明燈殼設計，全 LED 配置涵蓋與頭燈呼應的橫置式導光條造型、煞車燈及方向燈。

Astra 擁有造型立體的後保桿，中央下緣加入黑色烤漆飾板點綴，並結合 LED 倒車燈及後霧燈，排氣管為隱藏式設計。

雙 10 吋 Pure Panel Pro 科技座艙是內裝亮點，繁中介面流暢度佳

進入 Astra 的車室，由 10 吋 HD 數位儀表與 10 吋 HD 多媒體觸控螢幕共構的 Pure Panel Pro 高階整合式科技座艙，是筆者認為的產品亮點之一，也是目前導入國內市場的 Opel 車系中，最具新穎質感的，實際操作下，除了均為繁體中文介面，友善國內消費者之外，包含系統的流暢度、畫面解析度，皆呈現符合預期的水準表現，同時可提供駕駛類似手機快捷鍵、主題色系等設定，提升個人化獨特性，雖然並未提供原廠導航圖資，但支援無線 Apple CarPlay 及無線 Android Auto，強化裝置擴充便利性。

進入 Astra 的車室，由 10 吋 HD 數位儀表與 10 吋 HD 多媒體觸控螢幕共構的 Pure Panel Pro 高階整合式科技座艙，均採用繁體中文介面，對於國內消費者相對友善。

Astra 搭載的 Pure Panel Pro 高階整合式科技座艙自訂性相當高，可選擇 7 種系統底色，並針對常用功能設定快捷選單。

Astra 雖然並未提供原廠導航圖資，但支援無線 Apple CarPlay 及無線 Android Auto，強化裝置擴充便利性。

雖然各家車廠紛紛強調減法內裝設計，甚至捨去實體按鍵，但 Astra 依舊在 10 吋多媒體觸控螢幕下方保留選單、座椅/方向盤加熱、空調系統及音量調整等實體按鍵，筆者認為，這樣的設計對於駕駛者切換上更為友善，消費者若希望進行更細項的調整，則可以再透過螢幕選單進行設定。原廠強調，360 度環景系統，由環車 4 顆高解析度鏡頭組合而成，實際顯示效果確實出色，足以提升駕駛在巷弄穿梭、停車時的安心感及便利性。

Astra 在 10 吋多媒體螢幕下方依舊保留恆溫空調等實體按鍵，針對細項調整則可以透過螢幕進入系統控制， GS 潮流版以上車型額外升級 Intelli-Air 空氣淨化系統。

Astra GS 潮流版以上車型具備雙前座加熱座椅/加熱方向盤機能。

Astra GS 潮流版以上車型搭載 360 度環景系統，由環車 4 顆高解析度鏡頭組合而成，實際顯示效果確實出色。

複合式選材交織簡約內裝鋪陳，駕駛座標配 AGR 認證座椅

Astra 在內裝設計感與材質選用上，筆者認為符合消費者對於新世代產品審視的觀點，包含新款 3 幅式方向盤、中控臺鋪陳、中央鞍座等，以皮革、軟質塑料、鋼琴烤漆/碳纖維飾板等交織而成，因此無論是視覺上，亦或者是實際碰觸，皆匹配歐系進口掀背的產品定位。Astra 的另一大亮點，便是全車系之駕駛座皆標配 AGR 德國脊背健康協會認證的座椅，以當天試駕的 GS 潮流版為範本，座椅表面以皮革/編織不織布搭配白色車縫線，乘坐感受上，座椅在支撐性、左右包覆的側傾抑制，符合 Astra 以舒適為主、兼具些微操駕樂趣的車型設定。

筆者認為 Astra 搭載的品牌新世代 3 幅式方向盤在轉向、握感表現皆屬水準之上，左側按鍵負責 ADAS 系統操作，右側按鍵則負責多媒體系統的控制。

Astra 搭載的 10 吋數位儀表可透過駕駛個人化設定調整顯示內容，切換顯示包含車輛狀態、油溫、ADAS 系統介面及多媒體播放狀態等。

Astra 在內裝設計感與材質選用上，筆者認為符合消費者對於新世代產品的期待，中控臺鋪陳以皮革、軟質塑料、碳纖維飾板等交織而成，視覺上、實際碰觸，皆匹配歐系進口掀背的產品定位。

Astra 全車系之駕駛座皆標配 AGR 德國脊背健康協會認證的座椅，GS 潮流版座椅表面以皮革/編織不織布搭配白色車縫線，乘坐感受符合舒適為主、兼具些微操駕樂趣的車型設定。

在 Astra 的中央鞍座上實踐簡約設計的精髓，前方拉簾內配有 2 組 USB-C 插孔、12V 電源供應及手機無線充電板，後方配有類金屬材質的 e-Toggle 電子線傳排檔控制，其造型與集團旗下多款車型相似，並提供附緊縮功能的杯架、行車模式切換 (Eco / Normal / Sport) 、電子手煞車按鍵及對開式中央扶手，後座部分除了提供空調出風口之外，也額外配置了 1 組 USB-C 插孔與小型置物空間。

Astra 於中央鞍座上實踐簡約設計的精髓，配有 e-Toggle 電子線傳排檔控制，並提供附緊縮功能的杯架、行車模式切換 (Eco / Normal / Sport) 、電子手煞車按鍵等。

Astra 的中央鞍座前方具備 12V 電源供應、兩組 USB-C 插孔，手機無線充電板則為 7 月份入主提供之專屬升級配備。

Astra 後座提供空調出風口及 1 只 USB-C 插孔，滿足乘員對於舒適及便利性的需求。

後座空間及乘坐表現部分，椅墊長度及包覆性稍稍不如前座，以身高 182 公分的筆者入座，後座膝部空間約為 1 個拳頭距離，地板鼓起面積尚可接受，但仍以雙人乘坐較為寬裕，頭部空間約為 4 個指頭，椅背角度為固定，除了中央扶手之外，也提供雪橇孔，方便載運長型物件或拿取後廂物品的便利性。全車系尾門均為手動開啟方式，行李箱容積在座椅展開下為 422 公升，提供 6/4 分離傾倒，倒平後可進一步擴充至 1,339 公升，可透過行李箱障板調整置物高度，平整性表現佳，雖然並未配有電源供應插孔，但行李箱照明採用 LED 燈具，提升夜間取物的方便性。

以身高 182 公分的筆者入座，Astra 的後座膝部空間約為 1 個拳頭距離，地板鼓起面積尚可接受，但仍以雙人乘坐較為寬裕，頭部空間約為 4 個指頭。

Astra 的後座椅背角度為固定，除了中央扶手之外，也提供雪橇孔，方便載運長型物件或拿取後廂物品的便利性。

Astra 的行李箱容積在座椅展開下為 422 公升，提供 6/4 分離傾倒，倒平後可進一步擴充至 1,339 公升，可透過行李箱障板調整置物高度，平整性表現佳。

雖然 Astra 的後車廂並未配有電源供應插孔，但行李箱照明採用 LED 燈具，提升夜間取物的方便性。

動力訴求舒適/高效及運轉品質，而非追求極致運動化

新世代 Astra 搭載 1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎 (代號 EB2ADTS)，搭配 8 速手自排變速箱，在 5,500 轉時引擎可供輸出最大馬力達 130 匹，最大扭力 23.5 公斤米，則是在較低的 1,750 轉即可產生，採用前獨立麥佛遜式、後扭力樑式懸吊配置，可看出基礎配置下，車輛設定仍是以舒適取向為優先，並非訴求極致運動化表現與激烈操駕。

新世代 Astra 搭載 1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎，搭配 8 速手自排變速箱，在 5,500 轉時引擎可供輸出最大馬力達 130 匹，最大扭力 23.5 公斤米，則是在較低的 1,750 轉即可產生。

Astra 提供包含 Eco、Normal、Sport 等 3 種行車模式切換，除了搭配車輛系統顯示色系的改變外 (3 種模式皆可自定義)，彼此間切換最明顯的差異，便是引擎轉速的高低及變速箱換檔邏輯的調整，Normal 模式下，不難看出這顆 1.2 升動力強調高燃油效率及節能的特性，變速箱換檔邏輯迅速，且能讓車輛多數時間維持在 2,000 轉下的轉速，兼顧動力輸出的即時性，並維持引擎運轉的靜音品質。

Astra 提供 Eco、Normal、Sport 等行車模式切換，Normal 模式下，不難看出 1.2 升動力強調高燃油效率及節能的特性，變速箱換檔邏輯迅速，兼顧動力輸出的即時性，並維持引擎運轉的靜音品質。

轉速隨模式切換變化有感，1.2T 試過就懂得集團鍾情的原因

切換至 Eco 模式，是筆者認為的搭載家人、朋友最適合的車輛設定，整體動力輸出較 Normal 模式更為溫順，輸出表現甚至可以用「絲滑」來形容，低引擎轉速的特性，充分隔絕來自防火牆之外的震動及聲響 ; 至於 Sport 模式呢？引擎轉速平均提升至 2,000 轉以上，也因此能夠發揮其 23.5 公斤米扭力的精華，採下踏板的瞬間，引擎聲響化為悅耳的「聲浪」，實際體感，雖說撐不上豐沛、猛爆，但以多數消費者的角度來看，這樣的動力絕對夠用了。

切換至 Sport 模式，Astra 的引擎轉速平均提升至 2,000 轉以上，也因此能夠發揮其 23.5 公斤米扭力的精華，採下踏板的瞬間，引擎聲響化為悅耳的「聲浪」，實際體感這樣的動力絕對夠用了。

不少網友或許對於「3 缸引擎」、「130 匹」動力存在疑問，引擎抖動會很明顯嗎？開起來真的夠力嗎？在筆者接觸過 Opel 自家包含 Grandland、Astra 等車系後，可以確信的是，獲得世界引擎大獎肯定的 1.2 升動力，表現已達到該級距車款預期的水準，從中低速起步、市區穿梭，甚至到中高速動力的延伸性，便能理解原廠、Stellantis 集團廣泛將其應用在眾多車款上的原因。

筆者確信，獲得世界引擎大獎肯定的 1.2 升動力，表現已達到該級距車款預期的水準，也能理解原廠、Stellantis 集團廣泛將其應用在眾多車款上的原因。

ADAS 系統運作增添細膩，全速域 ACC 便利性升級

導入國內市場的 Astra 全車系標配 Opel Intelli-Drive Systems 進階智慧安全駕駛輔助系統，涵蓋 ACC 全速域主動式車距維持、LCA 智慧變換車道、LPA 車道置中輔助等，達到 Level 2 駕駛輔助等級，同時可透過 ETSR 交通號誌辨識系統，提醒駕駛人不同路段的速限等功能。實際操作體驗下，系統作動在油門/煞車的收放、方向盤轉向力道的輔助，對比過往同集團車款增添幾分細膩、柔順感。

雖然 Astra 並未配有 Auto Hold 的功能，但是使用 ACC 全速域跟車至前方靜止的情況下，系統將自動維持駐車狀態，因此無需採下煞車踏板，實用、便利性再升級，當前方車輛離開時，僅需按下方向盤上的控制鍵或輕點油門，車輛即可恢復原先設定的跟車狀態。

Astra 全車系標配 Opel Intelli-Drive Systems 進階智慧安全駕駛輔助系統，涵蓋 ACC 全速域主動式車距維持、LPA 車道置中輔助等，達到 Level 2 駕駛輔助等級。

Astra 的 ADAS 系統作動在油門/煞車的收放、方向盤輔助力道，對比過往同集團車款增添幾分細膩、柔順感，可跟車至靜止的全速域 ACC 跟車，足以彌補未配有 Auto Hold 的缺憾。

硬朗底盤與行路質感間的平衡點，承襲德藝造車一慣印象

新世代 Astra 以 Stellantis 集團旗下底盤平臺打造，如同品牌跨界休旅 Mokka，在駕駛感受上，依舊承襲了德系造車的精神，包含底盤及懸吊提供給駕駛者的回饋，呈現路感較為清晰、稍稍硬朗的表現，也因此能夠在高速過彎、連續彎道時，提供駕駛較高的自主操作性及安定感 ; 雖說有別於法系、日系車著重的柔韌、綿密導向，但筆者認為，搭配正確胎壓值，Astra 即使面對路面的碎震、起伏，仍可以在行路質感表現取得相當不錯的平衡。

Astra 在底盤及懸吊的回饋，呈現路感較為清晰、稍稍硬朗的表現，也因此能夠在高速過彎、連續彎道時，提供駕駛較高的自主操作性及安定感。

對於初步接觸德系車款的消費者而言，Astra 在轉向、油門及煞車踏板掌握等，皆提供相當容易上手的產品特性 ; 於先前試駕 Grandland 的經驗中，筆者對於「德藝造車」所提供的組裝扎實感、隔音表現皆留下相當深刻的印象，Astra 保留一慣的血脈，包含引擎聲浪、震動，甚至是風切聲的抑制上，依舊展現高水準。配置 Michelin Primacy 4 作為原廠配胎，或許受限於掀背車型較休旅車型離地距離較近的先天條件，筆者認為 Astra 在底盤、輪胎滾動噪音的隔絕，更容易受到行駛路面品質的影響。

受限於掀背車型較休旅車型離地距離較近的先天條件，筆者認為 Astra 在底盤、輪胎滾動噪音的隔絕，更容易受到行駛路面品質的影響。

蘊含德系浪漫與工藝，市場接受度是「閃電」回歸關鍵

經過試車行程的相處，筆者認為全新 Astra 對比過去世代的家族成員，更能帶給消費者「全面進化」的感受，而在駕馭體驗、設計巧思等細節上，其實還是能感受出「德系」品牌蘊含的專屬浪漫及工藝。重返國內歐系中型掀背級距，Astra 在總代理規劃下可說是直指 Golf 而來，產品力成功吸引眾人目光的同時，消費者是否願意以相近的價格，重溫「德國閃電」，將會是 Opel Astra 回歸成敗的關鍵。

Astra 在駕馭體驗、設計巧思等細節上，能感受出「德系」品牌蘊含的專屬浪漫及工藝。重返國內市場可說是直指 Golf 而來，消費者是否願意以相近的價格，重溫「德國閃電」，將會是回歸成敗的關鍵。