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[U-EV]法式電動休旅測試中、採50kWh電池具332公里續航,Peugeot e-2008國內現蹤

張旭

撰文

21,597

近日有國內 Peugeot 車主在保養廠內捕獲 Peugeot e-2008 測試車於國內現身的蹤影,其在海外搭載前置前驅單具 100kW 馬達、最大馬力為 136 匹,鋰電池容量為 50kWh,原廠公布的 WLTP 續航里程為 332 公里。而據了解該車為國內總代理寶嘉聯合進行測試認證之用,不排除未來有正式導入的機率。

Peugeot e-2008 測試車於國內現身,其在海外搭載前置前驅單具 100kW 馬達、最大馬力為 136 匹,鋰電池容量為 50kWh,原廠公布的 WLTP 續航里程為 332 公里。而據了解該車為國內總代理寶嘉聯合進行測試認證之用,不排除未來有正式導入的機率。

e-2008 測試車首度現身國內,國內正式導入有譜嗎?

Peugeot 大改款第 2 代 2008 車系,最早是於 2019 年 6 月於原廠官網發表,其與新一代 208 車系相同,第 2 代 2008 車系改採 PSA 集團開發的全新 CMP 模組化底盤架構,其車身長度較前代車款增加 14 公分達到 4,300m 的水準,寬度及高度分別為 1,700mm 以及 1,540mm。而且該平臺最重要的變化,乃是首度兼容純電車型,因此在歐陸市場除新一代 208 有推出純電版本 e-208 外,當初 2019 年發表時,原廠也首度替第 2 代 2008 同步推出純電車型 e-2008。

歐陸市場除新一代 208 有推出純電版本 e-208 外,當初 2019 年發表時,原廠也首度替第 2 代 2008 同步推出純電車型 e-2008。

在外觀部分,e-2008 相較一般燃油版本的 2008,在前方的水箱護罩由原先的直柵狀、改為橫柵網點狀妝點,獅型廠徽也加入電動版本專屬的藍色識別,不過車頭處前蓋上方的車名依舊標示為「2008」。e-2008 在車型銘牌比較明顯的識別,則是在車尾處以藍色 e 與銀色 2008 字樣結合的銘牌,另外在車側前葉子鈑上緣的黑色飾條,也有著藍色的「e」字樣代來專屬身分認證。有趣的是,海外的版本是有傳統線傳排檔桿配置,但國內被捕獲的測試車版本則無傳統排檔、不排除是配有按鈕式或撥桿排檔。

e-2008 除藍色獅型廠徽,在車型銘牌比較明顯的識別,則是在車尾處以藍色 e 與銀色 2008 字樣結合的銘牌,另外在車側前葉子鈑上緣的黑色飾條,也有著藍色的「e」字樣代來專屬身分認證。
有趣的是,海外的版本是有傳統線傳排檔桿配置,但國內被捕獲的測試車版本則無傳統排檔、不排除是配有按鈕式或撥桿排檔。

動力系統方面,e-2008 仍舊是屬於俗稱的「油改電」車型,軸距維持 2,605mm 不變,但動力改為前置前驅的單具 100kW 電動馬達,其最大馬力可達到 136 匹、最大扭力則是來到 26.5 公斤米,靜止加速至時速 100 公里為 8.5 秒,車輛極速為 150 公里,配置的鋰電池總容量為 50kWh、電池可用容量為 45kWh,車重則來到 1,623 公斤,相比國內 1.2 升汽油渦輪車型的 1,275 公斤多出 348 公斤左右。

e-2008 動力改為前置前驅的單具 100kW 電動馬達,其最大馬力可達到 136 匹、最大扭力則是來到 26.5 公斤米,靜止加速至時速 100 公里為 8.5 秒,車輛極速為 150 公里,配置的鋰電池總容量為 50kWh、電池可用容量為 45kWh,e-2008 由官方公布的 WLTP 續航里程為 332 公里。

續航里程部分,e-2008 由官方公布的 WLTP 續航里程為 332 公里,續航里程相較 e-208 車型約減少 30 公里。充電方面,歐規 e-2008 在車身左後方配置單一充電孔,採用的是 AC 交流電 Type2、DC 直流電 CCS2 規格,AC 交流電採用 7.4kW 或 11kW 的功率,需各花費 8 個小時、 5 個小時充電;DC 直流電車輛最高功率則可來到 100kW,最快可在 30 分鐘充至 80%。

歐規 e-2008 在車身左後方配置單一充電孔,採用的是 AC 交流電 Type2、DC 直流電 CCS2 規格。DC 直流電車輛最高功率則可來到 100kW,最快可在 30 分鐘充至 80%。

e-2008 測試中,但會採用歐規 CCS2 規格嗎?

臺灣市場目前據 U-CAR 向 Peugeot 總代理寶嘉聯合詢問,該輛 e-2008 乃是用於測試認證之用,是否上市仍未定。不過從許多品牌皆須對應 2022 年 CAFE 法規而有規畫導入電動車款的態勢來看,Peugeot 若真在國內導入 e-2008,也是相當合理的規畫,只是國內的版本未來在充電規格是否為與 Tesla 相同的歐規 CCS2、還是會改為國內歐系車慣用的 CCS1,U-CAR 後續將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

e-2008 國內的版本未來在充電規格是否為與 Tesla 相同的歐規 CCS2?還是會改為國內歐系車慣用的 CCS1?相當耐人尋味。圖為歐規 e-2008 之 CCS2 充電介面。

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