Subaru 最早於 2020 年年初公布了一項 10 年計畫，要在 2025 年底以前讓旗下全車系產品新增電動化動力車型，並且在 2030 年讓電動車或油電混合車佔全球銷售量的 40%以上。目標更希望能在 2050 年的時候，將平均碳排放量減少 90%，原廠更先行在 2020 年亮相名為 Evoltis 的概念車。

Subaru 預計在 10 年內要讓品牌大幅電動化轉型，屆時將有 40%的銷售量都是電動化車款。

而繼 Toyota 於 2021 年 10 月 29 日帶來了 BZ4X 純電休旅量產車型的照片與規格後，Subaru 原廠也於 2021 年 11 月 11 日進行了 BZ4X 雙生車款 Solterra 的全球首演。Subaru Solterra 架構於 e-Subaru 純電動車款模組平台，提供有 FWD 與 AWD 兩種傳動規格。

Subaru 原廠於 2021 年 11 月 11 日進行了 BZ4X 雙生車款 Solterra 的全球首演

Subaru Solterra 身為 Toyota BZ4X 的雙生車，在動力單元、充電系統、外觀與內裝設計上與 BZ4X 有著非常高度的共用。以外觀差異來說，主要在於車頭設計，Solterra 的頭燈造型與六角形車頭護罩，是與 BZ4X 最大差異；其餘尾燈造型雖有略調，但車身線條與尾門、保險桿層次的鋪陳，相似度不低。

Solterra 架構於 e-Subaru 模組化平台，提供有前輪驅動及四輪驅動兩種傳動單元設定。前驅車型採用一具設置在前軸的電動馬達，可輸出 150kW 最大動力；至於四驅車型具備 X-Mode AWD 控制系統，可精準控制四個輪胎的動力輸出，依照路況調配動力，為車輛增加崎嶇路面行駛時的穩定度與抓地力，而前、後軸上各有一具 80kW 輸出的電動馬達，綜效動力達到 160kW。

前驅車型採用一具設置在前軸的電動馬達，可輸出 150kW 最大動力；至於四驅車型具備 X-Mode AWD 控制系統，為車輛增加崎嶇路面行駛時的穩定度，而前、後軸上各有一具 80kW 輸出的電動馬達，綜效動力達到 160kW。

在電池與充電系統上， Solterra 與 BZ4X 都採用 71.4kWh 容量的鋰電池模組，前驅車型與四驅車型的續航里程在日本 WLTC 標準測試下，分別為 530 公里及 460 公里。充電系統方面，以 DC 直流快充功率最高達 150kW，可在 30 分鐘充電至 80%，AC 交流慢充的功率為 6.6kW。

Solterra 與 BZ4X 都採用 71.4kWh 容量的鋰電池模組，前驅車型與四驅車型的續航里程在日本 WLTC 標準測試下，分別為 530 公里及 460 公里。

在車輛尺碼上，基本上與 BZ4X 相同，軸距長達 2,850mm 為車室帶來更寬敞的空間，車室內長度達到 1,940mm，車室寬度也有 1,515mm，車室高則會因著車頂配置不同而有不同高度。

Solterra 在車頂除了一般車頂或玻璃車頂，太陽能充電面板車頂配置也在配備列表中。太陽能充電板為車輛提供額外的充電下，每年約可為車輛額外提供長達 1,800 公里的行駛里程，使得車輛即使停放在沒能充電的戶外，還是可透過太陽能充電板為電池充電。

Solterra 在車頂除了一般車頂或玻璃車頂，太陽能充電面板車頂配置也在配備列表中。太陽能充電板為車輛提供額外的充電下，每年約可為車輛額外提供長達 1,800 公里的行駛里程。