車廠沒說的事，輪胎差異可以改變油耗值？

相信網友們在選購新車時，大部分都會將車輛的能源效率納入考量的重點之一，畢竟燃料花費佔了養車成本很高的比例；但是，你知道嗎，新車的油(能)耗表現，是搭配原廠輪胎的狀況下所測試出來的，假設原廠搭配的輪胎是符合節能等級 C 級，日後若換成非節能胎，那麼車輛的能源效率就無法達到原來的水準，而且幾乎可以肯定的說，油耗值會變得更差。

輪胎會影響油耗表現，已經不是新鮮事，根據國內外的研究，節能等級 C 級以上的輪胎和非節能輪胎相比，理論上最多可差距將近 10%的能耗表現；抱持的試驗的想法，本次 U-CAR 特別挑選了 2 款輪胎來實際測試，1 款是獲得臺灣節能輪胎標誌「A」級、也就是節能效益最高的輪胎，另 1 款則是非以節能性能為訴求的非節能胎，並搭配國內販售最熱門的 Toyota Corolla Altis 新車，進行 [U-CAR 平均油耗 ] 的道路實測。

Toyota Corolla Altis 豪華版

現行第 12 代 Corolla Altis，是由總代理和泰汽車在 2019 年 3 月導入販售，推出有 1.8 升汽油與 1.8 升 Hybrid 兩種動力選擇，本次測試的 Corolla Altis 豪華版，採用代號 2ZR-FE 的直列 4 缸汽油自然進氣引擎，具備 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時控制系統，以及 ACIS 可變進氣系統，擁有穩定、高效率的特色，足以滿足絕大部分駕駛人代步的需求。

本次測試的 Corolla Altis 豪華版，採用代號 2ZR-FE 的直列 4 缸汽油自然進氣引擎，擁有穩定、高效率的特色，足以滿足絕大部分駕駛人代步的需求。

動力數據方面，1.8 升汽油引擎可於轉速 6,400 時輸出 140 匹最大馬力，最大扭力 17.5 公斤米則於轉速 4,000 湧現，搭配變速箱為 Super CVT-i 無段變速系統，實驗室平均油耗數字為 15.6km/L，獲得能源局小客車能源效率 1 級的認證。

準備 2 輛新車、搭配不同輪胎，測試油耗值的差異

本次執行的 [U-CAR 平均油耗 ] 單元和過往有些不同，由於要測試節能輪胎與非節能輪胎的差距，因此，U-CAR 準備了 2 輛相同的 Corolla Altis 豪華版新車，里程都在 1 千公里以內，狀態幾乎相同，差別僅在於搭配不同的輪胎，1 輛車搭配節能等級 A 級的節能胎，另 1 輛車則搭配非節能胎，藉此來比較輪胎差異影響油耗的程度。

U-CAR 準備了 2 輛相同的 Corolla Altis 豪華版新車，里程都在 1 千公里以內，狀態幾乎相同，差別僅在於搭配不同的輪胎，1 輛車搭配節能等級 A 級的節能胎，另 1 輛車則搭配非節能胎。

兩組進行比較的輪胎均使用 205/55 R16 規格，節能胎方面採用的型號是 Maxxis ME3T，為節能等級 A 級的輪胎，濕地抓地力等同於歐盟輪胎標籤的 B 級。

兩組進行比較的輪胎均使用 205/55 R16 規格。

兩組進行比較的輪胎均使用 205/55 R16 規格，為了確保測試條件相同，輪框也採用相同的型號，並設定一樣的胎壓。節能胎方面採用的型號是 Maxxis ME3T，根據節能輪胎標誌查詢的網站資訊(https://energy.artc.org.tw/Tire/TireDataQuery)，為節能等級 A 級的輪胎，該花紋規格的濕地抓地力等同於歐盟輪胎標籤的 B 級。

根據 U-CAR 所瞭解，Corolla Altis 所搭配的原廠胎花紋，具有一定程度的節能效益，雖然因為輪胎無外銷歐洲而沒有相關的效率等級資訊，但與此次比對用的非節能胎相較，仍然具有優勢，因此理論上，搭配非節能胎的測試車油耗會比原廠數據更差一些。

降低駕駛差異性、其他測試條件均相同

本次的 [U-CAR 平均油耗 ]，道路測試方法和先前的定型化模式幾乎相同，除了輪胎採用了節能與非節能的對比設定外，在駕駛人的部分，考量到駕駛習慣會影響油耗的差異性，因此設定上以同一人開完全程的模式，而因為有 2 輛車，為了平衡差異性，U-CAR 將會在山路郊區路段換車，以及在省道市區路段換車；簡單來說，A 車搭配的 A 駕駛，與 B 車搭配的 B 駕駛，會在指定的山路以及省道路段交換車輛，平衡駕駛習慣對油耗結果的差異，最大程度地將駕駛影響減到最低。

為了平衡 2 車差異性，U-CAR 會在指定的山路以及省道路段交換車輛，平衡駕駛習慣對油耗結果的差異，最大程度地將駕駛影響減到最低。

至於載重設定上，同樣維持含乘員 200 公斤的模式，而當駕駛人在指定路段換車的時候，車輛上的載重也會跟著移動到另一輛車上，確保測試的條件是相同的。其他像是空調設定、車內系統、駕駛輔助系統等，均維持相同的設定，讓測試條件保持一致。

當駕駛人在指定路段換車的時候，車輛上的載重也會跟著移動到另一輛車上，確保測試的條件是相同的。

[U-CAR 平均油耗 ] 測試手法

無須儀器，身體就能感受到節能胎的差異性

由於本次測試採用固定駕駛者的模式，由編輯 Eason 與佑倫開完全程，並在路段的中途點換車共 4 次，藉此來減低駕駛習慣對油耗所產生的差異。以測試當天的實際編組來說，是由 Eason 先駕駛節能胎款的車輛、佑倫駕駛非節能胎款，到了北宜公路約莫中途點的位置，2 位駕駛換車(載重一併更換)，變成由 Eason 駕駛非節能胎車款、佑倫駕駛節能胎車款，並依此類推。

為駕駛者固定，又輪流換開節能/非節能胎款，因此特別能感受 2 種輪胎的差異

因為駕駛者固定，又輪流換開節能/非節能胎款，因此特別能感受 2 種輪胎的差異。首先最大的差異就是滾動的距離，在車輛滑行的時候，節能胎滾動的距離明顯比非節能胎更長、更久，即使距離紅燈還有很長的距離，放開油門依然可以滑動到停止線，但非節能胎就無法。

其次，在駕駛的時候，可以明顯感受到非節能胎的「阻力」，一樣是時速 50 公里的狀態下，非節能胎的油門深度就是要比節能胎再多一些，上述的體感差異無須儀器測量、就能明顯感受到。

由於本次測試採用固定駕駛者的模式，由編輯 Eason 與佑倫開完全程，並在路段的中途點換車共 4 次。

測試完畢，加油見真章

經過總計約 160 公里的測試里程之後，2 輛 Corolla Altis 返回出發的加油站點，並記錄最終的 OBD-II 與行車電腦數據，搭配節能胎款的 OBD-II 油耗結果為 18.1km/l、行車電腦油耗為 17.1km/l；搭配非節能胎款的 OBD-II 油耗結果為 16.2km/l、行車電腦油耗為 15.3km/l。

搭配節能胎款的 OBD-II 油耗結果為 18.1km/l、行車電腦油耗為 17.1km/l；搭配非節能胎款的 OBD-II 油耗結果為 16.2km/l、行車電腦油耗為 15.3km/l。

而最終，U-CAR 以加油槍結算的結果，節能胎款的消耗燃油為 8.067 公升、油耗數據為 19.56km/l。非節能胎款的燃油消耗為 10.679 公升、油耗數據為 15.03km/l，兩者的燃料消耗差距約為 24%左右。針對此測試數據，U-CAR 詢問了輪胎相關的業界人士與工程師，其認為節能胎款在中低速的條件下，節能效益會被更放大出來，根據研究資料顯示，C 級節能胎在定速 50 公里時的節油效益比定速 80 公里來的好，理論上 A 級效益又更高；因此，平均時速偏向中低速的 [U-CAR 平均油耗 ] 模式，更適合測試出節能胎的優勢。

U-CAR 以加油槍結算的結果，節能胎款的消耗燃油為 8.067 公升、油耗數據為 19.56km/l。非節能胎款的燃油消耗為 10.679 公升、油耗數據為 15.03km/l，兩者的燃料消耗差距約為 24%左右。

其次，現有實驗室能源效率運算的基礎是 NEDC(New European Driving Cycle)，由 4+1 個測試循環所組成，總計執行 1180 秒(距離 10932 公尺)；但是對比於實際道路測試，實路的加減速次數、行駛時間、行駛距離都更多且更長，在這樣的測試條件下，對於節能輪胎更有優勢，因為從前述的科學原理得知，在反覆加減速、輪胎受應力而形變的情況下，節能輪胎能夠保存更多的能量、非節能胎損失更多的能量。因此，放大測試的規模之後，節能效益就會明顯的出現差距。

當然，任何的測試與模式都有其存在的意義，NEDC 提供實驗室等級的驗證標準，讓每輛受測車都能在公平的科學環境下受測；而實路測試的意義在於，將實驗室沒有的真實環境變因納入，讓結果更貼近我們的日常生活。或許，下次換胎時，可以考慮節能輪胎，並且找尋最適合自己的節能駕駛模式，一起為有限的地球資源盡一份心力。

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