Continental 德國馬牌輪胎在 2019 年 5 月正式於國內發表新一代的 UltraContact UC6、以及 UC6 SUV 產品，花紋主打濕地安全特色。其中 UC6 提供 15 與 16 吋、扁平比、50%至 65%，共計 18 款主流規格。而隨著 UC6 的上市，筆者的愛車適逢需要更換輪胎的時機，因此本次安排筆者的第 1 代 Ford Focus，來實際體驗 UC6 花紋的產品實力。

UltraContact UC6 產品定位

Continental 原廠將 UltraContact UC6 系列定位為中階轎車與休旅車胎，可適配於中型轎車、中大型轎車以及 SUV 等車款。其主打濕地安全特色，產品定位介於 ComfortContact CC6 以及 MaxContact MC6 之間，是目前德國馬牌輪胎中階主流級距新血。

先前 Continental 在 5 月 8 日正式在臺灣發表 UltraContact UC6 與休旅車適用的 UC6 SUV 後，也邀請 U-CAR 售後同仁於屏東大鵬灣國際賽車場，進行 UC6 與 UC6 SUV 的試胎體驗，當時售後同仁對 UC6 系列在乾地與濕地的抓地力表現，以及排水性、循跡性能等安全性指標，甚至是舒適性皆留下深刻印象。之前在執行中型轎車集體評比時，筆者亦駕駛過以 17 吋 UC6 作為出廠配胎的第 4 代 Ford Focus 四門 Ecoboost182 17 TSR 車型，對 UC6 的表現略有掌握。

就 Continental 溝通的產品定位上來說，MC6 屬於操控樂趣多一些的花紋，CC6 是注重在舒適性、靜謐性，而筆者選擇的 UC6、注重的則是均衡性與濕地安全表現。

先前售後同仁於屏東大鵬灣國際賽車場，也曾進行過 UC6 與 UC6 SUV 的試胎體驗，對 UC6 系列在乾地與濕地的抓地力表現，以及排水性、循跡性能等安全性指標，甚至是舒適性皆留下深刻印象。

因此筆者在替愛車尋找新胎時，就特別留意到 UC6 的產品特性，再加上 UC6 主要供應 15 與 16 吋的規格，就有對應上筆者 Focus 車輛的 195/60 R15 尺寸，筆者就選擇 UC6 作為換胎目標，也以較長的時間體驗，與網友分享這款花紋的特色。

筆者之前在執行中型轎車集體評比時，亦駕駛過以 17 吋 UC6 作為出廠配胎的第 4 代 Ford Focus 四門 Ecoboost182 17 TSR 車型，對 UC6 的表現略有掌握。再加上 UC6 主要供應 15 與 16 吋的規格，就有對應上筆者初代 Focus 車輛的 195/60 R15 尺寸，筆者就選擇 UC6 作為換胎目標。

本次筆者進行換胎的地點，是位於臺北市士林區承德路的德國馬牌輪胎千富士林店。一進入店內，多位技師除親切的說明換胎流程，也開始著手安排各項換胎準備，並先行將筆者的舊胎換下。店內擁有多款專業換胎機器、檢測儀器，只見技師俐落的將舊胎卸下，並分工由另一位技師將舊胎從輪框拆下，且進一步將新胎 UC6 裝上輪框做好平衡、胎壓等設定，整個過程相當嚴謹迅速。

本次筆者進行換胎的地點，是位於臺北市士林區承德路的德國馬牌輪胎千富士林店。

現場技師將舊胎從輪框拆下，且進一步將新胎 UC6 裝上輪框做好平衡、胎壓等設定，整個過程相當嚴謹迅速。

在新胎裝上愛車 Ford Focus 後，技師們也透過四輪定位儀進行光學定位，仔細的調整輪胎的束角、外傾角、後傾角，調整完後亦上路進行道路實測，確認新胎在愛車上的胎壓、平衡、定位皆無虞後，便完成整個安裝程序，整體換胎過程僅耗時約 1 個小時便大功告成。

在新胎裝上愛車 Ford Focus 後，技師們也透過四輪定位儀進行光學定位，仔細的調整輪胎的束角、外傾角、後傾角，確認胎壓、平衡、定位皆無虞後，便完成整個安裝程序，整體換胎過程僅耗時約 1 個小時便大功告成。

從產品訴求來看，UltraContact UC6 系列著重的是均衡性與濕地安全表現，是針對亞太區車主重視的行車安全、濕地煞車、舒適性及行駛里程表現而推出的全新產品。其分別在胎體上採用多項焦點科技，分別為高速導流槽、倒角花紋設計、自適應抓地力配方、以及噪音抑制系統。至於針對 SUV 車款的 UC6 SUV，還進一步因應休旅車較重的車重，另導入複合加強胎塊設計。

筆者會選擇 UC6 的一大原因，就在於其著墨的是濕地安全表現，其產品特性對時常載家人前往多雨山區行車的筆者，有著相當大的助益。

筆者此次換裝的 UC6 規格為 195/60 R15 88V，產地為斯洛伐克。從產品訴求來看，UC6 系列著重的是均衡性與濕地安全表現，是針對亞太區車主重視的行車安全、濕地煞車、舒適性及行駛里程表現而推出的全新產品，而其產品特性對時常載家人前往山區行車的筆者，有著相當大的助益。

煞停表現有感，濕地抓地力大幅提升

換上 UC6 後，最明顯的感受，除了歐系胎款兼具韌性與舒適度的路感回饋外，就是其在煞停方面的表現。過去筆者使用的舊胎在停等紅燈煞停、尤其在濕地煞停時，時常需要提前一段距離煞車，才能帶來較為線性的煞車反應。

UC6 在胎體上採用多項焦點科技，分別為高速導流槽、倒角花紋設計、自適應抓地力配方、以及噪音抑制系統。

不過，換上 UC6 後，其高速倒流槽與倒角花紋設計發揮的效果相當顯著。高速倒流槽透過位於中央胎肋內獨特的管狀排水結構，利用類似屋簷排水系統的概念，讓水流快速通過排出、迅速排除水膜；而倒角花紋設計，則可將煞車力道均勻分布在胎塊之上，確保輪胎在煞車時可保最大接地面積。

其所帶來的效果，讓筆者不需過早踩下煞車踏板，也能帶來線性的煞車反應，煞車接近停等時也不須深踩，車輛亦能穩定在筆者預期的停止線前煞停。此舉還進一步讓來令片與碟盤等煞車系統摩耗降低，可以說細微的輪胎設定差異，即能對車輛的制動表現帶來極大變化。

換上 UC6 後，讓筆者不需過早踩下煞車踏板，也能帶來線性的煞車反應，煞車接近停等時也不須深踩，車輛亦能穩定在筆者預期的停止線前煞停，對車輛的制動表現帶來極大變化，煞車系統摩耗更可降低。

此外，筆者平時在用車的路途中，常會遇到伸縮縫較多的高架道路、或國道匝道等路段。過去使用的胎款，在雨天行經高架金屬伸縮縫時，時常會因伸縮縫表面更為濕滑，而在經過時放大輪胎滑動的感受，尤其遇到匝道轉彎處的伸縮縫其偏滑感受會更為明顯。改換搭 UC6 後，愛車行經伸縮縫的滑動感減低，遇到匝道轉彎處的伸縮縫，方向盤也不須太多的修正拉回即能夠穩定通過，行車的安定感可說是大幅提升。

換搭 UC6 後，車輛行經伸縮縫的滑動感減低，遇到匝道轉彎處的伸縮縫，方向盤也不須太多的修正拉回即能夠穩定通過，行車的安定感可說是大幅提升。

輪胎安定性提升，車輛彎中動態更為受控

如前面所述，筆者周末假日亦常載著親友途經或前往山區旅遊，臺 9 線北宜公路、陽金公路等山區路段算是熟悉，山區會碰到多霧、多雨的濕滑路面是家常便飯，此時在濕滑路面的抓地力與煞停能力，更是考驗著輪胎的性能。

過去筆者使用舊胎時，偶爾會遇到前輪在濕地抓地力不足，而略微產生前輪轉向不足的反應，不過在換上 UC6 後，其高速導流槽能讓水流排出，亦透過倒角胎紋刮除路面水膜，遇到髮夾彎等路況時，抓地力提升、過去的轉向不足反應大幅消弭。筆者只要維持穩定的車速與方向盤轉打節奏，即能精準地完成轉向不會產生偏滑，換上 UC6 後可說更能夠發揮第 1 代 Focus 原先強調操控的運動化底盤設定。

換上 UC6，遇到髮夾彎等連續彎道路況時，車輛抓地力有所提升、過去的轉向不足反應大幅消弭。筆者只要維持穩定的車速與方向盤轉打節奏，即能精準地完成轉向不會產生偏滑，更能發揮底盤原先偏運動化的設定。

除在濕地的抓地力表現，UC6 的自適應抓地力配方，原廠強調其短鏈抓地力聚合物，在車輛過彎或煞車時就會發揮作用，能將能量轉換成熱能，對輪胎抓地力提高、縮短煞車距離有所強化。

在非雨天行車時，筆者途經較大的彎道，從輪胎傳出尖銳摩擦聲的機率也減小，過彎的極限也較高，讓彎中的車尾動態安定受控，車輛整體的操控樂趣更為濃厚，即便 Continental 原廠未刻意強調 UC6 在操控性的表現，但筆者認為實際換裝後仍會給予 UC6 高度肯定。

即便 Continental 原廠未刻意強調 UC6 系列在操控性的表現，但筆者認為實際換裝後仍會給予 UC6 高度的肯定。

另外在胎噪表現部分，UC6 導入噪音抑制系統科技，其新一代 3D 主動降噪系統著墨於有效阻隔、並打散輪胎溝槽中的聲波，降低因空氣通過胎紋溝槽產生之噪音。實際體驗之下，除了筆者於駕駛座感受到的前輪胎噪聲明顯減少，時常乘坐後座的家人，也感受到後座輪拱處的輪胎共鳴聲大幅減低，車內前後座成員彼此交談、或聆聽音樂不必再刻意放大音量，行路質感跟舒適度讓家人相當滿意。

而 Continental 也強調 UC6 其長鏈里程聚合物配方、可帶來高行駛里程的特色，筆者日後也會持續觀察 UC6 的磨耗與胎噪表現。

UC6 導入噪音抑制系統科技，實際換裝後座輪拱處的輪胎共鳴聲大幅減低，車內前後座成員彼此交談、或聆聽音樂不必再刻意放大音量。

各方面表現均衡令人印象深刻

總結而言，儘管筆者的初代 Focus 實屬舊世代產品，其底盤、車身等組件逐漸老化鬆散，整體反應已未如新車般扎實，不過換上 UC6 這樣一條新世代的花紋產品，筆者認為其除了與新一代 Focus 四門頂規車型的原廠配胎相同，亦發揮車系原有的底盤操控與運動特性，在濕地煞停等安全指標有著不俗的表現，甚至舒適度與胎噪也讓乘車的家人滿意，可說是五育均衡的產品。