建大輪胎針對轎車級距推出全新的 Kenetica KR201X 花紋產品，瞄準主流中小型、中型乘用轎車換胎市場，規格從 15 吋至 17 吋，胎寬 185mm 至 215mm，扁平比 55 至 65，胎面花紋採用非對稱設計，理論上可提供車輛行駛所需的舒適、安全、排水等均衡需求，原廠並強調導入新的二氧化矽膠料，能有效降低滾動阻力、幫助車輛的節能表現。

而本次，藉著 Kenetica KR201X 上市的機會，U-CAR 也實際以 Toyota Corolla Altis 搭配體驗，以日常的市區道路、郊區道路為主，親身感受新一代 KR201X 的產品實力。

主流轎車適用，Kenetica KR201X

建大新推出的 Kenetica KR201X，產品定位上屬於中階至中高階花紋，可供主流中小型、中型乘用車使用，包含 15 吋最大量的規格 195/65 R15、16 吋的 205/55 R16、17 吋的 215/55 R17 等都有供應。

Kenetica KR201X 規格表

既然 KR201X 訴求主流的消費客層，考量到市場最大宗的銷售車型，我們選擇 Toyota Corolla Altis 進行體驗，使用的規格是最常見的 205/55 R16。KR201X 採用非對稱花紋設計，在過去，建大的產品多半是對稱式花紋或單導向花紋，如今隨著技術力的提升，非對稱花紋產品逐漸增加，也代表著建大輪胎研發能量的進步。

KR201X 產地為臺灣，Outside 字樣代表非對稱花紋，生產週期為 2019 年 30 周。

根據建大提供的資料，KR201X 導入了二氧化矽膠料配方，這項技術過去多為歐陸輪胎品牌所使用，由於其技術與製程門檻，擁有的品牌不算多；不過隨著各家品牌研發腳步的進步，開始陸續有其他非歐陸品牌使用矽配方，例如先前的 Bridgestone、Maxxis 等，雖然說各家的配方比例、製程技術、混煉技術還是有所差異，生產的輪胎也有性能高低之分，但「矽」配方的導入，無疑是技術力提升的關鍵。

U.t.Q.G.指數，Treadwear 480、Traction A、Temperature A。

看到 KR201X 的胎面花紋，採用非對稱式設計，按照建大的說法，其使用了電腦程式進行噪音的最佳化作業，可有效降低並分散花紋產生的噪音，可提升行駛的舒適性與靜謐性；此外，花紋搭配 3+1 排水主溝的設計，輔以中間與內側胎面的排水設計，可提升輪胎在濕地上的操控性能。

左邊是內側，右邊是外側，可以看到外側胎塊有設計連接機構，4 排水主溝可確保排水性能。

接著是操控性能，雖然 KR201X 這個等級的輪胎不屬於操控性能胎款，但以均衡性的標準來說，擁有部分的操控性能，可幫助提升行車的安全性、循跡性，同時駕駛人也會對輪胎有較高的信心，因此近來中階或均衡的胎款，也開始強化操控性能。建大表示，KR201X 強化了花紋塊與胎體的剛性，同時採用倒角設計，有助於提升制動性能，並提高過彎的支撐性。

從側面看，胎塊上有倒角設計，可以提升輪胎胎塊在煞車時的抓地面積。

實際安裝體驗，靜謐表現在平均之上

瞭解產品的技術後，接著就是實際安裝體驗，在建大輪胎的安排下，我們前往指定的換胎據點。抵達後，技師相當熟練地將 Corolla Altis 的 4 顆輪胎依序拆卸，接著檢查車輛的底盤狀況，然後便開始卸下舊胎皮、裝上新的 KR201X、動態平衡、定位等工序，不到 1 小時的時間完成換胎的作業。

安排換胎的地點位於台中市的承原汽車。

到了見真章的時刻，實際開上路，KR201X 的第一印象是相當安靜，當然新出廠輪胎的狀態都是最巔峰的時候，不過當駕駛者累積的車輛經驗達到一個程度之後，還是可以比較出靜謐程度的差異；當然，影響車輛整體噪音的因素相當多，包括隔音、底盤、引擎等，而我們是以換胎前後的主觀差異比較，變動的項目只有輪胎 1 項，其餘保持相同的條件。

實際開上路，KR201X 的第一印象是相當安靜，以筆者累積的駕駛經驗而言，KR201X 的靜謐性在此級距產品的水準之上。

就主觀的感受，KR201X 的靜謐性在同級產品中，算是平均之上的水準，多數屬於中低頻以下，而非較擾人的中高頻，意味著要比較仔細聆聽，才會聽的到明顯的胎噪。當然，任何輪胎一定或多或少都有噪音，而如何將這些噪音分散、或改變頻率、或透過科技減少(例如消音艙設計)，則是每家輪胎品牌的科技力展現。

KR201X 的胎面花紋分布，能夠分散輪胎產生的胎噪音，讓人耳聽起來的不適程度降低。

接著比較操控性能，許多人會覺得一般的輪胎沒有必要重視操控性能，不過就如同車輛安全配備的進步提升，輪胎操控性能愈高、代表抓地與循跡性能愈好，就好像新車標配 ESC 電子循跡防滑系統般，可允許更激烈的駕駛操控行為，換句話說就是駕駛容錯率更大，以往閃躲車輛可能造成打滑的操控、提升循跡性之後打滑的機率就會降低許多。

操控性方面，KR201X，對照同級距的日系產品，有著水準以上的表現。

KR201X 的操控性，就主觀感受上，對照同級距的日系產品，有著水準以上的表現，而對比中階入門的歐系產品，則約莫維持差不多的表現。在一般市區道路上的回饋感受，是扎實且穩定的，指向性也相當不錯，至於郊區道路、速度較高的情境下，操控反應也有基本的水準，足以應付一般的小熱血操控，不過要提醒網友，這個級距的輪胎不適合過度激烈的操駕，保持餘裕的操控才能在緊急狀況時幫助你躲避障礙。

市區一般行駛的狀態下，KR201X 可以充分滿足駕駛者的需求。

小結：適合追求安靜、舒適的主流族群

如同原廠所訴求的，Kenetica KR201X 的特色主要集中在舒適、靜謐等性能，至於像是耐磨與低滾動阻力，受限於短時間無法測量，因此我們保留至下次若有長期的體驗機會，再行定論。

搭配 Toyota Corolla Altis 進行體驗後，KR201X 確實擁有不錯的靜謐性、高於日系同級競品的表現，以價格帶的分析來看，建大在國產品牌中僅次於正新，產品線豐富度略遜於正新，而藉由 KR201X 的推出，補強在主流轎車胎產品的競爭力，對於消費者來說，選擇性更多、自然會帶動市場的進步；如果你的愛車也正好屆臨換胎週期，不妨可以考慮這款全新的 Kenetica KR201X。