台灣米其林於今年 4 月在臺上市的 Michelin e.Primacy，是專為新能源車所設計的產品。過去 U-CAR 已經實際以編輯的家庭日常用車 Toyota Corolla Hybrid 進行體驗，這次再以公務車──純電驅動的 Hyundai Kona EV 來進行體驗，看看在一般車款以外，對於輪胎性能考驗更大的 EV 電動車上，Michelin e.Primacy 的產品魅力能不能更加展現！

這次再以公務車──純電驅動的 Hyundai Kona EV 來進行體驗，看看在一般車款以外，對於輪胎性能考驗更大的 EV 電動車上，Michelin e.Primacy 的產品魅力能不能更加展現！

隨著 Toyota 大舉推出 Hybrid 車款，以及 Nissan Leaf 等電動車進入臺灣，成為國內新能源車市場的濫觴，更在 Tesla Model 3 和 Hynudai、Kia 品牌電動車在臺上市後迅速膨脹，台灣米其林導入 Michelin e.Primacy 就是為了這個級距的輪胎市場做準備。

台灣米其林導入 Michelin e.Primacy 就是為了新能源車級距的輪胎市場做準備。

Michelin e.Primacy 特色與科技

在進入產品體驗之前，我們先短暫溫習一下 Michelin e.Primacy 的產品特色與輪胎科技。相較於同系列為 Primacy 系列的 Primacy 4 產品， 針對新能源車特性開發的 e.Primacy，在續航里程與使用壽命等處有進一步強化。

Michelin 強調，e.Primacy 加強胎冠、胎體層編織材質與結構，使輪胎達到輕量化，並使用低生熱橡膠配方，有效降低輪胎的滾動阻力减少車輛行進的能耗，使 e.Primacy 與一般輪胎相比滾動阻力更加降低，進而提升續航里程。根據 Michelin 委託第三方機構的測試，e.Primacy 較同級品減低 29%的滾動阻力，並且可增加 8%的新能源車續航里程。

e.Primacy 加強胎冠、胎體層編織材質與結構，使輪胎達到輕量化；亦採用 MaxTouch Construction 壓力均勻化科技，不僅可增加接地面積，讓輪胎的接地壓力平均化。

新胎亦採用 MaxTouch Construction 壓力均勻化科技，不僅可增加接地面積，讓輪胎的接地壓力平均化，藉此達到降低偏磨耗的效果，並且讓磨耗更為均勻。根據同樣委託第三方機構的測試結果，e.Primacy 較同級品增加 18%的磨耗壽命，效果可說相當顯著。

e.Primacy 也延續 Primacy 家族的靜音花紋設計和導入靜音肋條的技術，透過恆定接地面積達到固定滾動頻率，降低駕駛疲勞感。在部分 19 吋胎款上更結合 Acoustic 靜音科技，在胎體結構中置入靜音棉，以有效抑制行駛間的空腔噪音。

e.Primacy 在 215/55 R17 上的 U.T.Q.G.標示為 Treadwear 340、Traction A、Temperature A。

Hyundai Kona EV500

本次搭配體驗的車型，是 2021 年式 Hyundai Kona EV500，其採用前軸單具永磁式同步馬達，可以輸出 204 匹（150kW），最大扭力 40.8 公斤米，EV500 車型搭載較大電池，車重為來到 1,678 公斤。其中電池實際可用容量為 64kWh（總容量為 67.5kWh）。國內能源局 NEDC 行車型態的續航里程則達到 521 公里的水準、電耗表現為 7.8km/kWh。車身擁有前 49.5、後 50.5 的配重。

本次搭配體驗的車型，是 2021 年式 Hyundai Kona EV500，採用前輪單馬達可以輸出 204 匹（150kW），最大扭力 40.8 公斤米；EV500 車型搭載較大電池，車重為來到 1,678 公斤。NEDC 行車型態的續航里程則達到 521 公里的水準、電耗表現為 7.8km/kWh。

和 Kona EV500 搭配的輪胎尺寸，為前後 215/55 R17。這個尺寸也和在臺灣販售的 Suzuki Vitara 通用，其具有 48V 輕油電科技，亦是 e.Primacy 鎖定的適配車款，車主也可以作為參考。

本次換胎的地點，是位於北市士林的馳加 Tyreplus 通路：輪鎂輪胎，依照約定的時間前往，從換胎、平衡等程序結束，耗時約 1 個小時。

北市士林的馳加 Tyreplus 通路：輪鎂輪胎。

抓地力強化，Kone EV 起步不再常打滑

安裝完 Michelin e.Primacy 上路的第一印象，是輪胎抓地力大幅度的改善！原先 Kona EV 配置的輪胎為已使用近 2 年的原廠胎，其注重的指標單一偏向耐用及節能，面對電動車 204 匹的馬力和瞬間的大扭力輸出，起步時些微打滑乃是家常便飯，過去在麗寶賽車場進行 [ 賽道測試 ] 時，更是讓車手難以全油門出彎。

但是在換上了 Michelin e.Primacy 後，即使在新胎的狀況下，無論是一般路面或在摩擦力較低的路面，例如金屬材質的路面接縫，輪胎打滑的機率比過去低上太多。在過彎時，也可明顯感受到輪胎極限亦高上許多。尤其反應到方向盤的回饋十分忠實，不會有過去節能胎的模糊路感，而是能透過輪胎感受到當下路面的狀況，例如道路的柏油粗細程度、是否有碎石、水膜的多或少等等。

換上了 Michelin e.Primacy 後，即使在新胎的狀況下，無論是一般路面或在摩擦力較低的路面，例如金屬材質的路面接縫，輪胎打滑的機率比過去低上太多。

兼顧舒適性與操控、胎噪處理細膩

作為 Primacy 系列，靜謐性以及舒適性自然是 e.Primacy 注重的特點。與過去的原廠胎相比，在高速行駛時，輪胎的噪音明顯比換胎前、甚至是原廠新胎時都小很多。雖然做為跨界休旅車，Kona EV 在高速行駛時依舊有傳遞到車艙內的輪胎噪音，不過這種類似白噪音的聲音，在 e.Primacy 上獲得明顯的降低，並且更為柔和，也就是胎噪處理的更細膩。

在車內手握方向盤時則是可感受緩衝吸震效果的變化，即使是路面表面有著殘破坑洞或補丁，或是通過橋接縫、水溝蓋等處，e.Primacy 依然可以維持優良的緩衝吸震效果，讓傳遞到方向盤的震動不會那麼大，且如前面所述，在消去不適感後依舊保有方向盤的忠實回饋。不得不佩服 Michelin 調校的厲害之處。

e.Primacy 維持優良的緩衝吸震效果，讓傳遞到方向盤的震動不會那麼大，且如前面所述，在消去不適感後依舊保有方向盤的忠實回饋。

小結：與新能源車款搭配強化優勢

整體來說，Michelin e.Primacy 舒適性能如預期的優異；且原廠在操控性能上的著墨，也有明顯的正面收穫，讓這款胎在動態表現上有著綜合性的進步，同時穩定易上手的特質，讓不同的駕駛都可以盡享車輛駕馭樂趣。

值得激賞的是，e.Primacy 在保有頂尖舒適性與高水準操控性的同時，仍然保有新能源車款注重的磨耗性能與節能續航力，在在強化了電動車高輸出、節能與靜謐的特色，是一款獲得全面強化的胎款，可以滿足新能源動力車款的全方位需求。