東部雖然不像西部一樣熱鬧，但是多山的環境對於喜好開車的人絕對是天堂般的地區，但若單純只是走濱海加上中橫上武嶺，那就太無趣了。也因此筆者這次多繞了小圈與中圈，使得這次旅程讓聽到的人一定會驚呼：「你這個瘋子！」

Day 3 臺東─越野小圈：197 縣道─臺 11 線─花蓮

說實話，東部縱走不外乎就兩條大線：臺 9 線走海岸山脈以西、臺 11 線走靠太平洋，臺 9 線筆者走過數次，但因為市區多、直線多、風景也較普，因此多半都是走臺 11 線。而從臺東到花蓮僅僅 200 公里不到的距離，慢慢開加上休息也不用 4 小時，因此筆者臨時起意從台東出發時，先繞至 197 縣道一小圈，然後往南繞回臺 11 乙接臺 11 一路北上到花蓮。

第 3 天從台東出發時，先繞至 197 縣道一小圈，然後往南繞回臺 11 乙接臺 11 一路北上到花蓮。（路線圖擷取自 Google Map）

為何要特意走 197 縣道？這條縣道從 37 公里以北，共有 14 公里的碎石路面，也是全臺灣唯一一條非鋪裝路面的縣道。

來到這條路這麼多年，其實看著這條路從完美的碎石路，慢慢地碎石都被沖刷掉，裸露出地基出來，甚至部分路段因為大雨沖刷而坍塌，有些經過整修後已經變為水泥路，真正的越野路段已經越來越少了，不過依然還是相當有樂趣。

197 縣道慢慢地碎石都被沖刷掉，裸露出地基出來。

對於 Kicks 來說，雖然前驅設定在小雨的泥巴路（碎石已消失）確實會比較滑，不過所有動作放得更柔和，基本上都不會有任何問題，只是...出來之後必須要去洗車就是了。

對於 Kicks 來說，前驅設定在小雨的泥巴路基本上都不會有任何問題，只是...出來之後必須要去洗車就是了。

出來之後到關山轉回臺 9 線南下，快到臺東時可以左轉臺 11 乙，便能接回臺 11 繼續北上，中途適度的安排休息點（東河吃包子、北迴歸線），很輕鬆地就到了花蓮市區住宿了。

中途適度的安排休息點（東河吃包子、北迴歸線），很輕鬆地就到了花蓮市區住宿了。

Day 4 硬梆梆的中圈：花蓮─公路最高點：武嶺─武陵─蘇花─蘇花改─宜蘭

第 4 天算是全部裡面最硬的行程，基本上滿滿的全都是山路，吃完早餐出發後，從太魯閣轉進臺 8 線接臺 14 甲，由東部登上武嶺。相較於從南投上，花蓮上坡雖然多數路段較陡、但沿途太魯閣國家公園的風景更好，同時車也相對較少。

第 4 天原本僅目標最高點武嶺，但在東返時鬼使神差的左轉中橫，然後到梨山右轉臺 7 甲線...（路線圖擷取自 Google Map）

時逢剛好在寒流來之際，在筆者登上武嶺的前一天，剛好又降下一場雪。在準備轉上臺 14 甲時，筆者特別確認了一下武嶺的交通管制狀況，好在天候還算不錯，地面沒有結冰、同時氣溫仍然保留了殘雪，難得的拍到了 Kicks 與白雪的合照。

天候還算不錯，地面沒有結冰、同時氣溫仍然保留了殘雪，難得的拍到了 Kicks 與白雪的合照。

回頭繼續往東轉下臺 14 甲到了大禹嶺，筆者心中突然冒出一個瘋狂的想法...「前一天都開了一個小圈了，那麼今天是否來個中圈？」就這麼鬼使神差的左轉中橫，然後到梨山右轉臺 7 甲線...

開著一輛小型休旅車一天走超過 200 公里的山路，似乎不是這麼有趣的事情，說實話，筆者還沒開到梨山就有這麼一點後悔了，尤其是為了設定的目標，下宜蘭之後還要折返跑蘇花補完沒跑的環海岸段，跑完絕對是天黑了。不過必須要說，這樣走了 200 公里的連續小山路，才認識了 Kicks 不為人知之處。

這樣走了 200 公里的連續小山路，才認識了 Kicks 不為人知之處。

Kicks 雖然僅僅只是一輛 1.5 升自然進氣、同時還搭配 CVT 變速箱，加速絕對無法跟渦輪車相比，同時整輛車的重心又相當高，理論上來說在山路表現無法期望會多強，爬上武嶺時的確應證了這個想法，但下坡時，因為時間的關係筆者把速度提起開始趕路，卻發現 Kicks 擁有非常強的前輪指向性，幾乎接近掀背車的動態，雖然高重心在連續彎路仍然要放慢動作，但仍然有著與車格不符的動態表現，最後讓筆者剛好能在天黑之前下到宜蘭，得以補完蘇花來回跑。

Kicks 雖然僅僅只是一輛 1.5 升自然進氣、同時還搭配 CVT 變速箱，加速絕對無法跟渦輪車相比。

說是來回跑，事實上還要歸功於蘇花改的陸續通車，雖然筆者行走時還沒有全線開通，但是仍然為筆者節省不少時間與精神，可惜的是蘇花公路的沿路風光就無緣看見了。

Day 5 宜蘭─極東點：三貂角燈塔─極北點：富貴角燈塔─關渡大橋

經過了第 4 天硬梆梆的中圈之後，第 5 天的行程相對來說是非常輕鬆的，一個白天之內能輕鬆沿著海岸線走完剩下兩個極點。從宜蘭出發沿著臺 2 線繼續北上，快到福隆海水浴場之前，就會抵達極東點：三貂角燈塔，不過事實上三貂角燈塔僅僅只是地標，其位置甚至還在濱海公路西邊，真正的極東點是在燈塔面對的小港口。筆者稍加觀察後，便將 Kicks 帶到最接近之處，同樣的，這也是開著這種小型休旅才敢做的事情，低底盤的車怕撞底盤、較大的休旅怕轉不進小路。

經過了第 4 天硬梆梆的中圈之後，第 5 天的行程相對來說是非常輕鬆的，一個白天之內能輕鬆沿著海岸線走完剩下兩個極點。（路線圖擷取自 Google Map）

繼續北上，經過基隆海洋大學之後便算是進入了基隆市區，這邊筆者花了較多的時間，但仍然繞經了整個基隆港，並且由港西聯絡道轉外木山，以全程盡量貼近最外環的方式移動，接回臺 2 線開始轉往西行，最後抵達極北點：富貴角燈塔。事實上富貴角燈塔周遭有相當多可玩可看之處，包括下方的富基漁港海產、老梅綠石槽、略需步行的富貴角燈塔都是值得一逛之處，不過這區域已是筆者相當熟悉的地方，基本上也就是打卡後快速地跳過了。

極北點、極東點可以很輕鬆的在半天之內完成。

最後，繼續沿著臺 2 線往西走會開始漸漸轉為南下，就知道這趟瘋狂的旅程終於要結束，回到關渡大橋時甚至還沒天黑，整趟旅程為 1,601 公里，總共駕駛時間耗時 36 小時，完成了這趟瘋狂的環島之旅。