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前段靠扭力 後段靠馬力 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 levo (涼宮春日) 所寫所以有人說性能只需要馬力不需要扭力.............讓我有點無言😰
不含LP哪有LV
#43
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| 令人讚嘆的HONDA引擎科技 裡面提到了稀薄燃燒，搞不好很多都不知道這是什麼東西；雖然這算是有一點久的文章，有興趣的可以了解ㄧ下；HONDA的引擎科技iVTEC 這就是很多HONDA迷說的本質嗎?很少有車廠特別強調他的引擎技術，iVTEC同時控制汽門跟揚程，目前別家車廠無法用相同的成本達到這個目的，HONDA連1.5cc都有配備，買HONDA就是喜歡它的引擎。 沒興趣或是要筆戰的勿看勿點😀😀 | |||
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稀薄燃燒.....三菱GDI跟奧迪的FSI就是
#44
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所以馬力.扭力都要兼顧~M5本身馬力大.扭力也很大~535D馬力不大.扭力大 所以當然是馬力.扭力都很大的M5比較會跑🙂 | ||||||||||||||||||||||
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直線平面當然 M5 海放 535d
可是他們講的是很蜿蜒的山道
後面的頁數那個「一生」似乎兩台車都有（好野😲）
據他所言，大改的 535d
160kmh之前都贏M5
雖然底盤是 M5 優得多
不過短線衝刺的是 535d 勝出
那種沒多少直線的山路有機會與 M5 一拼
爭是不爭，不爭是爭。
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所以有人說性能只需要馬力不需要扭力.............讓我有點無言😰 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這樣說好了一輛扭力10KG/M/3500RPM 馬力500HP/6000RPM 這車能開嗎
#46
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直線平面當然 M5 海放 535d 可是他們講的是很蜿蜒的山道 後面的頁數那個「一生」似乎兩台車都有（好野😲） 據他所言，大改的 535d 160kmh之前都贏M5 雖然底盤是 M5 優得多 不過短線衝刺的是 535d 勝出 那種沒多少直線的山路有機會與 M5 一拼 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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兩台都有~藏雲兄該不會是你吧😲😲
可是平均實力應該是M5贏~畢竟M5馬力大.扭力也很大
山路應該是M5的底盤比較好吧🙂
不含LP哪有LV
#47
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這樣說好了一輛扭力10KG/M/3500RPM 馬力500HP/6000RPM 這車能開嗎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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所以馬力.扭力都要兼顧🙂
不含LP哪有LV
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兩台都有~藏雲兄該不會是你吧😲😲 可是平均實力應該是M5贏~畢竟M5馬力大.扭力也很大 山路應該是M5的底盤比較好吧🙂 | |||
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嘿嘿，我要是兩台都有
我就...
我就...趕快賣掉，折舊實在太驚人了....
爭是不爭，不爭是爭。
#49
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本田真得是這樣嗎? 我告訴你絕對非也! 以雅哥為例 歐美日已沒有用2.0的引擎了.本田在2006年根據2.0舊引擎稍加修改調校發展一種專門輸出給開發中國家如菲律賓東南亞落後國家的2.0引擎其中包括已開發國家的台灣.而這一部未銷到先進國家的2.0引擎的雅哥在台灣竟然賣到90幾萬.這不是一種歧視嗎? 台本對台灣的心態昭然若揭. | ||||||||||||
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我不懂又不是只有出2.0的車型沒有2.4的
多出一個2.0引擎的車型給消費都選擇又有不對了？😰
為什麼你不想是因為台本對台灣好多一個車型呢？
也許是因為台灣的路況2.0的引擎很好用才出的呢？
這一顆國外都不用的2.0引擎居然比其它的2.0引擎還省油，馬力還大耶
那國內其它的2.0引擎該怎麼辦呢？😌
#50
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這位大大你可能要去了解一下 MIVEC的原理喔 他是有可變揚程的只是跟VTEC作用原理不同 力量輸出的方式及時間也不同 一個是偏向全速域 而另一個是偏向中高速域 沒有可變揚程的是VVT 他就是標準的只改變汽門啟開時間 只要正時皮帶那有多一顆凸出來的都是屬於這種類型 而可變機構作在搖臂上大多是屬於可變揚程 但不管如何這些引擎科技的目的都是一樣的 是為了增加引擎的容積效率😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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感謝涼大的指正🙂🙂
但我不太想專程的去了解MIVEC的原理😆
我只是看了FORTIS的型錄裡沒有講到MIVEC有揚程的部份
CIVIC的型錄就有提到揚程
所以我才想MIVEC沒有揚程吧
也許就像涼大說的有揚程
但為什麼型錄上沒有提到呢？？？🙂
#51
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| 文章裡最後寫的，要真正省油還是要買小車 嚴格來說，世上有全方位省油的引擎嗎？答案是否定的。只要您開車時習慣大腳油門衝刺，以現今的高科技引擎而言水準都差不多，就算是iVTEC也省不了多少。以缸內直噴引擎而言，省油設計是在低負荷時期（雖然其壓縮比相當高，但是您聽過日本MITSUBISHI GDI引擎實際行車狀況很省油的報導嗎？顯示這項科技實際運用與理論還有一段差距），其它設計如iVTEC也是，SVC也是如此，大概只有米勒循環引擎比較能兼顧高負荷時的油耗，但是成本及調校尚未成熟化，所以這具引擎也沒有造成很大的轟動。所以要省油，開車時油門就不要踩太重，上述設計的引擎才能發揮省油的功效。 如果要全方位省油，只有減輕車重一途是最直接、有效的方式。所以沒有高度需求就不要開大車子；加速、油耗、廢氣污染都比小車嚴重。操控要靈活，長軸距的車子更不容易辦到，車體剛性方面也是小車的抗扭曲能力較強，「小而美、小而省」正是小車的寫照。至於要多小才是小車？這須視個人需求而論，但國人普遍有「小車及沒屁股的車不安全」的觀念，所以在此筆者也不敢奢望能改變國人的購車理念。 | |||
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+1
人生的抉擇:
1.X5好還是Q7好 2.住別墅好還是帝寶好 3.小老婆要林志玲好還是蔡依林好 4.號碼要選哪六個好
#52
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這種老掉牙的技術已經算是上世代產品 叫做基本款
以下才叫做新技術
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090726/4/2tpy.html
以下才叫做新技術
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090726/4/2tpy.html
#53
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感謝涼大的指正🙂🙂 但我不太想專程的去了解MIVEC的原理😆 我只是看了FORTIS的型錄裡沒有講到MIVEC有揚程的部份 CIVIC的型錄就有提到揚程 所以我才想MIVEC沒有揚程吧 也許就像涼大說的有揚程 但為什麼型錄上沒有提到呢？？？🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這我只能說台灣人買車 先看的大多是配備 其他諸元大概都是掃過
因為解釋的太仔細 占了型錄的空間 更重要的是沒啥人會去看
就想我當初買車一樣 想了解一下三菱的CVT跟日產的N-CVT有什麼不同
看了型錄 只用了三句話就介紹玩了 最後還是上網查資料才知有什麼不同🙂
#54
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S2000小改款擴缸成2.2升~把馬力調小~扭力調升為的是什麼?🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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老實說~其實擴缸只是為了讓使用者好上手😀
以性能車來說~如果真的是性能玩家~馬力需求一定是高於扭力，
以4G92跟B16B來說~真正的車手玩B16B應該會比較快~扭力差異太少
重點是真的在賽道上~通常轉速拉上去之後幾乎都會以根趾動作補油門，保持轉速不掉
整場跑下來除了起跑跟結束，大多保持在高轉區😰
#55
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如果要全方位省油，只有減輕車重一途是最直接、有效的方式
這個真的是+1...
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如果要全方位省油，只有減輕車重一途是最直接、有效的方式 這個真的是+1... | ||||||||||||||||||||||
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😇豐田把車重減少到極限---所以萬一出事,請自求多福
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覺得HONDA最近這幾年來
在引擎科技上並無多大著墨
是搞機器人?飛機?電動車?
在引擎科技上並無多大著墨
是搞機器人?飛機?電動車?
#58
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這我只能說台灣人買車 先看的大多是配備 其他諸元大概都是掃過 因為解釋的太仔細 占了型錄的空間 更重要的是沒啥人會去看 就想我當初買車一樣 想了解一下三菱的CVT跟日產的N-CVT有什麼不同 看了型錄 只用了三句話就介紹玩了 最後還是上網查資料才知有什麼不同🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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那請問大大是從那裡得知MIVEC是有揚程的功能呢？
#59
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那請問大大是從那裡得知MIVEC是有揚程的功能呢？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Here u are
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稀薄燃燒是很多 Honda 車主討厭的東西，因為不是人人都想要氣血循環機。😆
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感謝各位有經驗的大大獻寶，讓小弟知道各家引擎獨到之處🙂
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