記者/陳勁學 攝影/Jacky

自從國內開放大型重型機車上路以來，騎乘重機的休閒活動風氣也越來越盛。而BMW Motorrad總代理汎德股份有限公司今日與經銷商匯特股份有限公司於內湖科技園區成立大台北地區唯一的一家展示中心，提供車主們賞車、購車及維修的售後服務。而新展示中心揭幕的同時，也同時發表了BMW Motorrad性能旗艦車系K 1300 GT、K 1300 S以及K 1300 R，總代理開出建議售價分別為115.9萬、110.9萬和106.9萬。




享受休旅生活，K 1300 GT

承襲K 1200 GT充滿大塊直線的角度，全新BMW K 1300 GT讓車身外型在豪華的氣氛中更展現氣派風格，藍白廠徽懸浮於側整流罩上，展現BMW的尊榮氛圍。側整流罩經過精密的角度測量及計算，兼具美觀及保護功能，為各式突發狀況提供最佳防護。符合人體工學設計的把手、座椅和腳踏的三角幾何，即便騎乘長途也不會感到疲累。




把手上採用最新MID(Molded Interconnect Device)技術的操控鍵，以印刷電路板取代傳統電線傳導的方式，使按鍵更小、更密集，重新編排後的按鈕同時亦具備多功能，讓操作更簡易。騎士只需兩隻大拇指變可以操作大部分的按鍵。位於整流罩上方的電控式風鏡可藉由左手把上的按鈕調整高低，將騎士的頭部與上半身於高速行駛下的風壓減至最低，調整幅度高達100 mm。把手高度也可作四段式調整，讓各種身型的騎士在任何狀況下都能保持最舒適的駕馭姿勢。




經過原廠全新調校的直列四缸引擎，排氣量由1,157cc增加為1,293cc。引擎於9,000轉時即可輸出最大德制馬力160bhp，3,500轉時即可發揮超過80%的最大扭力，最大馬力與扭力分別比K 1200 GT增加了8bhp與5牛頓米。新型不鏽鋼材質消音器提高了最大扭力的峰值，亦提升了騎乘品質，表現更強的休旅與運動性。

BMW K 1300 GT調校過後的懸吊系統，前避震系統採用全新鍛造輕量化鋁合金材質的BMW專利Duolever懸吊技術，前輪架搭載全新縱向控制臂，使車體對於路面情況反應更為細膩平穩，提升騎乘的舒適穩定度。導入全球最先進的第二代電子避震調節裝置(ESA II)，騎士可透過車把上的按鈕調整前後避震的回彈阻力狀況、後避震器的預載係數、彈性係數以及軟硬度，更可精準地調整負載狀態，在任何騎乘狀態及負重狀況下都能提供最即時的路面回饋。改良後擁有320 mm的前煞車碟盤與294 mm後煞車碟盤的EVO煞車系統，即使在高速巡航與最大載重量下，依舊能夠銳利且平穩地減速，配合最先進的BMW整合式防鎖死煞車系統(i-ABS)，提供騎士最安全的動態騎乘環境。


引領街車風潮，K 1300 R

2004年，BMW Motorrad發表了不同於傳統跑車的街車K 1200 R，其車身設計與動力表現廣受全球摩托車車迷的喜愛。承襲K 1200 R碩造出的獨特風格，BMW Motorrad打造出全新街車K 1300 R，除了延續K 1200 R的性能與騎乘表現外，更獲得2009年Red Dot紅點設計大賞，肯定K 1300 R在設計方面的功力。




外觀造型上，BMW K 1300 R以原始機械裸露手法，流暢的弧度曲線，將不對稱的大小頭燈完美結合，呈現特殊的車頭視覺美感。從前避震筒到引擎進氣導流口，隨處都能看見K 1300 R塑造出的陽剛外觀。新款LED後車燈搭配白色澄淨的玻璃燈罩，結合BMW獨特造型的白色指示燈更顯未來感。邊蓋的設計除了讓車身造型更顯獨特，原廠精算後的角度亦為騎士的膝蓋提供最佳防護，在高速行駛時邊蓋能抵擋前方車輛激起的跳石襲擊騎士的膝部。




全新調校後的直列四缸引擎，排氣量由1,157cc增加為1,293cc，引擎於9,250轉時即可輸出最大德制馬力173bhp，3,000轉時即可發揮超過70%的最大扭力。不論在任何路面狀況或是過彎反應上，140牛頓米的強悍扭力能即時給予立即支援。六角型的新式跑車型消音器搭配電子控制的排氣閥門，不但提高了最大扭力峰值與騎乘舒適度，更創造出雄偉的排氣聲浪。在移植自HP2 Sport的科技結晶─快速換檔系統(Gearshift Assistant)的輔助之下，在需要拉高引擎轉速提昇車速的升檔動作時，騎士可以在不收油門和不拉離合器的情況下，迅速且順暢地完成換檔的動作，精確運用引擎每分動力，同時給予騎士宛如騎乘競技賽車的快感。




調校過後的懸吊系統更加靈敏，前避震系統採用全新鍛造輕量化鋁合金材質的BMW專利Duolever懸吊技術，前輪架搭配全新縱向控制臂，使前輪的後傾角略為降低的同時，亦使軸距增長。另外導入全球最先進的第二代電子避震調節裝置(ESA II)，在騎士一上車時，就會先根據騎士的體重做出阻尼係數的調整，而騎士可再透過車把上的按鈕微調前後避震的回彈阻力狀況、後避震器的預載係數、彈性係數以及軟硬度，在在展露出K 1300 R的極致動態環境與靈活的操控度。源自K 1200 R Sport的減震把手，讓把手獨立於車架與引擎的震源之外，將震動感減至最低，大幅提升長途騎乘的舒適品質。操控鍵採用最新MID技術，按鍵更小、更密集，讓操作更簡易。




速度的最佳詮釋， K 1300 S

1983年，BMW Motorrad首度發表第一台搭載直列四缸引擎的K 100，而推出K 1300 S之後，也與家族車系K 1300 R一同獲得2009年Red Dot紅點設計大賞，共同見證了BMW在摩托車產品的優異表現。

K1300 S的造型充滿美感跑車氣息，擁有剽悍洗鍊的整流罩線條曲線，纖細迷人的尾部設計和窄細的油箱讓騎士在騎乘時能以最舒適的膝蓋角度彎曲，在任何路況下都能與車體作最緊密的結合。前傾且流線型的座墊完全為跑車系騎士量身訂做，讓騎士於騎乘時能隨時保持最舒服的駕馭姿勢。重新排列後的儀表板讓騎士能更迅速掌握車況，首度裝配在BMW Motorrad四缸引擎車型上的LED後車燈搭配澄澈晶透的玻璃燈罩，更賦予K 1300 S敏捷的跑車性格。




K 1300 S全新調校的直列四缸引擎，排氣量由1,157cc增加為1,293cc的同時，仍為同級引擎中重量最輕的。引擎於9,250轉時即可輸出最大德制馬力175bhp，3,000轉時即可發揮70%的最大扭力。前傾55∘的引擎配置使車身重心更低，更有利於車輛操控。搭載高達13:1壓縮比的輕量化引擎與改造過後的燃燒室使動力效能徹底發揮，在BMS-K電子噴射供油系統、可變式壓力供油系統及Alpha-N動力引擎管理程式的輔助配合之下，提供低速時的沉穩脈動，也造就低油耗表現與流暢飽滿的扭力曲線。1,293cc的排氣量與228公斤的車身淨重達到完美結合，汽缸頭上架構出的最佳空間結構，使車體變窄，更符合人體工學。

K 1300 S的變速箱採用源自賽道科技的分離式快拆變速箱，更輕巧，更換也更簡易。移植自HP2 Sport科技結晶的快速換檔系統，騎士在不收油門和不拉離合器的情況下，能夠迅速且順暢地完成換檔的動作。




K 1300 S前避震系統採用全新鍛造輕量化鋁合金材質的BMW專利Duolever懸吊技術，前輪架搭載全新縱向控制臂，使前輪的後傾角略為降低的同時，亦使軸距增長，提升騎乘的舒適穩定度。BMW Motorrad Paralever後懸吊系統具有高度安全的抓地力，後輪軸輕量化，搭配座墊的人體工學設計、優異的懸吊系統與完美的引擎配置，降低重心及車身高度的同時，也提供前後配重50：50的完美比例。與K 1300 R相同的第二代電子避震調節裝置(ESA II)，除了自動偵測騎士體重進行調整外，騎士也可透過車把上的按鈕調整前後避震的阻尼係數。操控鍵採用最新MID技術，按鍵更小、更密集，重新編排後的按鈕同時亦具備多功能，讓操作更簡易。





總代理表示，安全、舒適與性能，一直是BMW Motorrad追求與實行的層面，全新K 1300車系的發表，以頂級的懸吊系統和優異的性能表現，及洗練的工藝設計，期望為騎士打造一個完美的騎乘體驗。