回應 a89416503 (新-表哥) 所寫
#23
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嚴董......😰😰😰
這台車上市不到7天就被抓......
這台車上市不到7天就被抓......
U-CAR最帥-表哥 U-CAR最熱心-表哥 U-CAR最有錢-???
U-CAR男的帥.女的正....不信你問表哥
[聰明的人,不一定有智慧,愚笨的人,不一定沒有智慧
智慧不一定是知識,而是待人處事的態度 ]
#24
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跑馬大好久不見阿 還有WOO大和老王 對了還有康姐 太保大 鍵盤大 GP 不要逼我 三秒大 表哥 三寶大................ ......太多拉 🙂🙂 | ||||||||||||
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景氣好還是有人倒,景氣壞還是有人賺 "MB" = M-Class + B-Class
#25
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altis 2.0  | ||||||||||||
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啊, 原來最近有出了
我疏忽了, 失言抱歉
爭是不爭，不爭是爭。
#26
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| 華擎網頁上寫這顆2.2的引擎有VVT技術 VVT不是TOYOTA的技術嗎? 怎麼會出現在華擎? 難道是買TOYOTA的舊技術引擎來改嗎? TOYOTA已經進步到VVT>VVT-i>DUAL VVT-i 這就是耗油的主因嗎? | |||
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其實現今市面上的主力引擎哪一個沒用到VVT 技術.
VVT本身沒有專利, 有專利的部份是驅動VVT 的機構 ,只要這部分不要犯到就好了.
VVTi . MIVEC . IVTEC ...基本上都是差不了多少的東西.😊
#27
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其實這台車
引擎一直是令人擔心的地方
馬力????
油耗????
😆
引擎一直是令人擔心的地方
馬力????
油耗????
😆
人生的抉擇:
1.X5好還是Q7好 2.住別墅好還是帝寶好 3.小老婆要林志玲好還是蔡依林好 4.號碼要選哪六個好
#28
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扭力高原其實是有的 不過是教調而來的 一般來說扭力會一直上升然後下降（一般自然進氣引擎） 而扭力高原是在則用渦輪引擎上 利用挑整增壓值跟噴油量來控制再某一些轉速達到相同的扭力輸出 （就是把多餘的扭力去除掉變成都一樣大） 這樣就出現了扭力高原拉 | ||||||||||||
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我想說的是：可能嗎？
理論上，我知道怎麼做，車廠也知道，但實際上可能嗎？
就Volvo S80 2.5T而言，號稱「1700rpm-4800rpm」可輸出34.7kgm的扭力
扭力是引擎旋轉的力矩，不是功率
引擎在1700rpm-4800rpm旋轉的力量都一樣？
所以馬力輸出在這段期間斜率是一樣的？
之前曾經拜讀過楊哲倫的文章，我蠻同意他有關扭力高原的論點
以S80來說，可能在1700rpm輸出34.65kgm，可能在4800rpm輸出34.6kgm，一定有一個峰值
只是車廠為了方便宣傳，會是噱頭，才會說「扭力高原34.7kgm」
這是我的認知，不見得對，如果可以把引擎拿出來測扭力，或是靠馬力去反推扭力，就可以知道是不是正確的
#29
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有跨出第一步就好，不可能一步登天
初期把妥善率顧好比較重要
初期把妥善率顧好比較重要
As above, so below.
As within, so without.
#30
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其實現今市面上的主力引擎哪一個沒用到VVT 技術. VVT本身沒有專利, 有專利的部份是驅動VVT 的機構 ,只要這部分不要犯到就好了. VVTi . MIVEC . IVTEC ...基本上都是差不了多少的東西.😊 | ||||||||||||
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VVT-i是可變正時
VVTL-i才有可變正時與揚程
MIVEC i-VTEC 兩個都是可變正時+揚程（一起變化）
這兩個機構差不多
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我想說的是：可能嗎？ 理論上，我知道怎麼做，車廠也知道，但實際上可能嗎？ 就Volvo S80 2.5T而言，號稱「1700rpm-4800rpm」可輸出34.7kgm的扭力 扭力是引擎旋轉的力矩，不是功率 引擎在1700rpm-4800rpm旋轉的力量都一樣？ 所以馬力輸出在這段期間斜率是一樣的？ 之前曾經拜讀過楊哲倫的文章，我蠻同意他有關扭力高原的論點 以S80來說，可能在1700rpm輸出34.65kgm，可能在4800rpm輸出34.6kgm，一定有一個峰值 只是車廠為了方便宣傳，會是噱頭，才會說「扭力高原34.7kgm」 這是我的認知，不見得對，如果可以把引擎拿出來測扭力，或是靠馬力去反推扭力，就可以知道是不是正確的 | ||||||||||||||||||||||
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以現在的技術程度來說
扭力高原這種東西是沒有啥問題
實際上也許會有些許的誤差
但我想都可以再接受範圍之內
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跑馬大好久不見阿 還有WOO大和老王 對了還有康姐 太保大 鍵盤大 GP 不要逼我 三秒大 表哥 三寶大................ ......太多拉 🙂🙂 | ||||||||||||
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8/8水災,台西還好吧
聽說沒什麼淹
#34
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| http://www.luxgen-motor.com.tw/cars/7-MPV/default.asp 2.2L MEFI TURBO引擎  max torque 28kgm/2500~4000rpm 右邊那張馬力扭力圖若是正確的 充其量只能說max torque 28kgm/2500rpm 沒有資格max torque 28kgm/2500~4000rpm  A4 2.0TFSI 28Nm/1800~5000rpm 這才有資格 Garrett渦輪增壓器  那張圖是就是這張嗎 http://www.km77.com/marcas/volvo/2005/motores/d5/g01.asp (下面左數第三張) 這那隻菌未免也太混了吧 拿一張volvo 2.4D上的圖濫充數 而且還是拿柴油增壓ㄟ 難道你們沒有本身那具渦輪增壓的圖嗎 由這兩點來看 那隻菌公司未免也混太大吧 感覺還比我不專業勒 這應該他們都要改善 我也有寫信給他們公司了 http://www.cecengine.com/front/bin/ptlist.phtml?Category=296997 而這具2.2turbo其實就是華擎GS系列TURBO款 非turbo款只有100KW也就是說136HP勒 這也未免......altis的1.8好像就有136HP囉 還有小草的607 2.2沒有渦輪增壓 我記得也有170HP 而且PSA集團在引擎方面算是比較差的公司 所以說華擎GS系列算是.....😩😩 若再以目前的標準來看 沒有直噴勒 bmw系列（直噴+渦輪+正時+可變揚程）算是最佳配備 不過若以國產自製加上GS系列已經研發多年（N年前產品） 就不要太苛責了 而MPV的客戶 我覺得嚴董切入的不錯 可以接收以前T4 space gear hiace的客戶 還有可以改裝成救護車福址車 （我看以後路上最常見的救護車就是他拉） 我覺得還是有一定的銷路 不過能撐多久還有銷路會多好 這我不敢亂斷定 一切端看消費者買不買單 不過這算是嚴董踏出的很大一步 我也要給他加加油拍拍手拉 😀😀 | |||
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給好評+1
老實講.......一部已上市的車子,竟然連一篇試駕的專業車評都沒有(頂多就只有一再介紹外觀內裝配備),也沒有像一般新車上市前會廣為要請專業汽車雜誌編輯或車評專家試車發表車評,實在是讓人詫異!!!😲
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給好評+1 老實講.......一部已上市的車子,竟然連一篇試駕的專業車評都沒有(頂多就只有一再介紹外觀內裝配備),也沒有像一般新車上市前會廣為要請專業汽車雜誌編輯或車評專家試車發表車評,實在是讓人詫異!!!😲 | ||||||||||||
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這個月雜誌都有試車報告
趕快去買
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這張圖我也任何有問題 注意看147kW（200HP）/5100~6000rpm 而馬力＝扭力*轉速 馬力為定值所以扭力*轉速也為定值 所以扭力跟馬力關係為一條反曲線 若曲線下圖（我用excel簡單畫一下）  而注意看扭力曲線是畫成直線 這張若是官方圖 所以audi本身也在瞎掰 | ||||||||||||
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感謝小魚兒大精闢的解說
不過那個馬力是不是該改成轉速比較合理?🙂
#37
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感謝小魚兒大精闢的解說 不過那個馬力是不是該改成轉速比較合理?🙂 | ||||||||||||||||||||||
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所以扭力跟馬力關係為一條反曲線
我可能打太快拉
應該是扭力與轉速才對
謝謝告知改正
#38
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我覺得嚴董切入的不錯
可以接收以前T4 space gear hiace的客戶
還有可以改裝成救護車福址車
（我看以後路上最常見的救護車就是他拉）
很難喔 他的車高度太低 沒有辦法啦
坐輪椅進入 頭鐵定撞到
他頂多只是一部"轎式"休旅車
要救護車或福祉車 還是只有T5吧
可以接收以前T4 space gear hiace的客戶
還有可以改裝成救護車福址車
（我看以後路上最常見的救護車就是他拉）
很難喔 他的車高度太低 沒有辦法啦
坐輪椅進入 頭鐵定撞到
他頂多只是一部"轎式"休旅車
要救護車或福祉車 還是只有T5吧
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爭是不爭，不爭是爭。
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爭是不爭，不爭是爭。
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這張圖我也任何有問題 注意看147kW（200HP）/5100~6000rpm 而馬力＝扭力*轉速 馬力為定值所以扭力*轉速也為定值 所以扭力跟馬力關係為一條反曲線 若曲線下圖（我用excel簡單畫一下） 而注意看扭力曲線是畫成直線 這張若是官方圖 所以audi本身也在瞎掰 | ||||||||||||
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大大小弟才疏學淺~聽不太懂您的意思
您說馬力成定值~然後又說扭力與馬力成反曲線
問題是現在的情況是馬力不變~然後轉速和扭力值都改變
所以應該是扭力和轉速成反曲線比較合理吧??!
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