環保節能是亮點 法蘭克福車展見證歐洲車市復甦
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2009/10/13 11:33:00
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陣容浩大 55款車全球首發 <br><br>第63屆法蘭克福車展于本月17日在德國法蘭克福正式開幕。法蘭克福車展是世界規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱，每兩年舉辦一次。記者在現場感受最深刻的是，與今年3月情況非常蕭條的日內瓦車展相比，9月的法蘭克福車展現場非常熱鬧，兩相比較，這也預示今年上半年遭受經濟危機重創的歐洲汽車工業正在復蘇。<br><br>據車展主辦方統計，車展吸引全球30個國家和地區、62個廠家的781款車型參展，展出面積達到19萬平方米，參展面積增長12%，其中55款全球首發車型比上一屆車展增加14%。本次車展共吸引了全球共90多個國家和地區約1萬名記者參與報道，共有80場新車發佈會，這說明法蘭克福車展仍然是全球最主要的車展。“在1993年舉辦的法蘭克福車展吸引了近70萬名觀眾，本次車展希望吸引至少75萬名觀眾，創造新的紀錄。”VDA主席Wissmann稱，“在艱難的時刻，這將是個巨大的成功。”<br><br>記者曾採訪今年3月舉行的日內瓦車展，當時正是金融危機肆虐之際，展場面積縮減到了7萬平方米，不少廠家不參展，部分參展企業例如克萊斯勒公司等，展臺基本沒有佈置，有的只擺放幾款車型，場面非常慘澹。在本屆法蘭克福車展，各大廠家都精心“扮靚”展臺以吸引更多的眼球。在法蘭克福車展上的克萊斯勒專門佈置了展臺，以免被旁邊的法拉利展臺搶掉風采。當然，金融危機的影子還在，本田、日產和通用別克品牌就沒有參展。<br><br>全文請參照:http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_24.html<br><br><br><br>
#2
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VW E-Up! Concept準量產電動車
CARNEWS 2009/10/13
●2013年正式量產
●車內採特殊3+1座設定
●續航距離130公里
在今年車展當中，VW推出了一系列低污染量產車以及即將於近年內上市的零污染電動車款，其中E-Up!概念車乃是革命性的零污染電動車款，VW方面更表示包括L1與E-Up!在內的電動車款，將會在2013年正式上市。
VW總裁Martin Winterkorn表示：「此車乃是當下的里程碑，它將成為正式量產的電動車款，而其中最重要的關鍵則是這部車有著合宜的價格，並且適用於世界各地。」他繼續表示：「我們估計在2020年左右電動車才會達到與Polo相近的生產規模，也因此TDI與TSI在短期之內仍然無可取代。」
雖說充保電後的續航距離僅有130公里，但依照E-Up!的都會車設定，這樣的續航距離已經綽綽有餘
130公里的續航距離
E-Up!的車內空間採用相當獨特的3+1座設計，並以最大輸出60kW/21.4kgm的電動馬達作為動力來源，傳動系統則採用前置設計，由於電動馬達的持續扭力特性以及僅重1085公斤的車體，E-Up!的0～100km/h加速僅需11.3秒，極速則為160km/h。
E-Up!的輕盈車重肯定讓人印象深刻，但其中有240公斤的重量來自鋰離子電池，此一電池的容量為18kW/h，可讓E-Up!擁有130公里的續航距離，不僅如此，在快速充電時，僅需一個小時即可為電池充進80%的電量；若是以歐洲當地的家用230V電源充電，將電池充飽則需要五個小時的時間，若是以德國當地的電價每度0.14歐元計算，E-Up!行駛100公里所需的費用約為2歐元。
車內空間採3+1座設定，駕駛座後方的座位並非全尺寸設計。
微型都會交通工具
除了E-Up!本身之外，VW也開發了一系列電動輔助交通工具，包括以電力驅動的滑板車、內建電力驅動系統的折疊腳踏車以及體型更大的VW_1M電動摩托車，而這些不同的電動交通工具，都可收納至E-Up!的車內，成為電動車生活的一部份。
VW如此的設計主要針對乘客在離開E-Up!之後的極短距離交通所需，但我們似乎也不該排除VW跨足汽車以外交通工具的可能性，無論結果如何，在2013年E-Up!推出之後肯定將會在市場上造成極大震撼。
http://www.carnews.com/detail/17967
CARNEWS 2009/10/13
●2013年正式量產
●車內採特殊3+1座設定
●續航距離130公里
在今年車展當中，VW推出了一系列低污染量產車以及即將於近年內上市的零污染電動車款，其中E-Up!概念車乃是革命性的零污染電動車款，VW方面更表示包括L1與E-Up!在內的電動車款，將會在2013年正式上市。
VW總裁Martin Winterkorn表示：「此車乃是當下的里程碑，它將成為正式量產的電動車款，而其中最重要的關鍵則是這部車有著合宜的價格，並且適用於世界各地。」他繼續表示：「我們估計在2020年左右電動車才會達到與Polo相近的生產規模，也因此TDI與TSI在短期之內仍然無可取代。」
雖說充保電後的續航距離僅有130公里，但依照E-Up!的都會車設定，這樣的續航距離已經綽綽有餘
130公里的續航距離
E-Up!的車內空間採用相當獨特的3+1座設計，並以最大輸出60kW/21.4kgm的電動馬達作為動力來源，傳動系統則採用前置設計，由於電動馬達的持續扭力特性以及僅重1085公斤的車體，E-Up!的0～100km/h加速僅需11.3秒，極速則為160km/h。
E-Up!的輕盈車重肯定讓人印象深刻，但其中有240公斤的重量來自鋰離子電池，此一電池的容量為18kW/h，可讓E-Up!擁有130公里的續航距離，不僅如此，在快速充電時，僅需一個小時即可為電池充進80%的電量；若是以歐洲當地的家用230V電源充電，將電池充飽則需要五個小時的時間，若是以德國當地的電價每度0.14歐元計算，E-Up!行駛100公里所需的費用約為2歐元。
車內空間採3+1座設定，駕駛座後方的座位並非全尺寸設計。
微型都會交通工具
除了E-Up!本身之外，VW也開發了一系列電動輔助交通工具，包括以電力驅動的滑板車、內建電力驅動系統的折疊腳踏車以及體型更大的VW_1M電動摩托車，而這些不同的電動交通工具，都可收納至E-Up!的車內，成為電動車生活的一部份。
VW如此的設計主要針對乘客在離開E-Up!之後的極短距離交通所需，但我們似乎也不該排除VW跨足汽車以外交通工具的可能性，無論結果如何，在2013年E-Up!推出之後肯定將會在市場上造成極大震撼。
http://www.carnews.com/detail/17967
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#3
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又一則Leaf上市的消息！根據加拿大Globe and Mail（環球郵報）的報導，繼上週Nissan（日產）官方宣佈將於2010年底在美國推出Leaf，成為全世界第一個Leaf全電動車上市的國家後，溫哥華將會是加拿大第一個推出Leaf的城市，預計將在2011年推出。
溫哥華市長在接受Globe and Mail訪問時表示，從Leaf即將在溫哥華上市，再看看市區那些已設置電動車充電設施的停車場，意味著溫哥華將一步步成為『全球最環保的城市』。
看到溫哥華的例子就可以發現，其實電動車要發展，市區裡對於電動車的充電設施設置是否完善就相當重要。當我們看到西班牙政府大力推行電動車、英國在市區大量設置電動車充電站、溫哥華自豪能成為全球最環保城市的同時，也希望同樣身處在地球村的台灣可別落後別人太多，別讓『節能減碳』淪為口號才是！
http://chinese.autoblog.com/2009/10/12/nissan-leaf-2011/
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#4
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LUXGEN在台灣民俗月展開之前對國人亮相的首發車款LUXGEN7 MPV推出後人氣相當不錯。到截稿之前收到的最消息顯示目前接單量已經突破900台。預計首發第一個月的銷售量會突破千台大關。不過LUXGEN到也沒有因此得意忘形，除了針對媒體試駕後所提及的缺失進行改善之外，後續的SUV車款也密集進行測試中，預計年底SUV車款就會正式亮相。
因此當我接到要前往三義試車的邀請時，我們原以為是要試駕那傳說中的SUV車款，結果非也！我們要試駕的居然是一般我們只能翻譯國外新聞稿或是在車展中才能一見的的電動車LUXGEN EV+ ！
雖說節能減碳是馬政府上台之後一貫的施政方針，但到目前國內的法規尚未完備，國外車廠雖有電動車的推出，不過多限於小車或停留在概念車階段。這台初步展示研發成果的LUXGEN EV+ 可是重達兩噸的七人座設定，連國外都相當罕見。不囉唆立刻收拾行李出發到山城苗栗來一探這走在世界潮流之先的LUXGEN EV+ 到底有什麼通天本領！
電動車的核心技術在台灣
許多人會質疑，電動車不是連國外都還在研發階段而已嗎？LUXGEN才推出首發車款，現在就要跟別人一樣搞電動車究竟行不行阿？而且國外的電動車都是小小一台不然就是跑車，LUXGEN EV+ 一口氣直接搞這麼大一台MPV真的有辦法嗎？
LUXGEN跟我們說，不要看輕自己，台灣不但有能力打造電動車，而且不若一些大陸車廠是自己做爽的。LUXGEN EV+ 所採用的技術可是與雙B車廠所使用的規格一樣，而且他們統統來自台灣人的智慧。
LUXGEN EV+的合作夥伴包含負責系統技術的ACP、馬達動力的金富田以及power electronic unit夥伴致茂。這些廠商有的是落腳在台灣，有的則是以台灣的資金為主。但可別因此質疑這些是土炮技術！這些廠商在國際電動車市場可都是有頭有臉的一線大廠喔，他們合作對象有像Mercedes-Benz轉投資的美國電動跑車廠TESLA以以及BMW MIN E。
LUXGEN是繼雙B集團後ACP全球第三個合作夥伴。不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車，就直接挑戰大型車款，而且據了解為了展現台灣人在電動車的研發優勢，最後裝載於LUXGEN EV+上的電控系統會比雙B集團所採用的等級更高更好。
列車即將啟動
此次標題為何說是試駕初體驗，因為實際上我們真正駕馭車輛的時間並不長。行駛距離僅在裕隆三義廠區的測試道繞行一圈。不過藉由特意安排的直線加速區還是讓我們體到LUXGEN EV+ 這台純電動車的無聲力量。
過去對於電動車其實我都還停在如老奶奶開的代步車，或是在高爾夫球場穿梭的球車。這樣一台MPV大尺碼又坐進4名壯漢的電動車到底行不行坦白說出發前我都還有點保留。
由於乘坐的LUXGEN EV+ 仍屬測試階段，因此變速箱也是單一齒輪的簡化齒輪組。簡單來說LUXGEN EV+ 加速後便是全出力的高放電的狀態，鬆開油門之後原本的馬達變成發電機進行能量回充的動作。因此LUXGEN EV+ 在做直線加速時不需要向燃油引擎一樣等轉數提昇，一作動即為全功率輸出。
一台兩噸多的車輛可以有如此輕快的加速性還帶有點貼背感，那種加速感其實跟你在搭乘捷運時的感覺很類似。安安靜靜的加速，有的只是在加減速時所產生的慣性。安靜、快速是令人難忘的體驗。LUXGEN EV+ 有著這樣的動力表現也說明了電動車已經不單單局限於代步的作用，它也可以很有操控感。
好的開始，更待努力的過程！
初次與LUXGEN EV+ 接觸，雖然這只是LUXGEN研發電動車的第一步展示，但國人能有如此研發成就還是很令人很高興。在這裡我們先聲明這台LUXGEN EV+ 只是初步模型，實際販售時包括內外裝等地方都會有所改善。不過關起門來我們還是得提出電動車的幾點問題！
首先是續航力的問題，依官方的資料顯示，LUXGEN EV+ 在續航力上可達到350Km。理論上台北到高雄不成問題。但採用單一動力的車款若遇到塞車、車內音響燈光全開的狀態之下，備用動力的問題在那裡必須思考。
再來測試過程中一起步馬達便維持在高轉全功率輸出的狀態下，若要將講究實用性或是巡航，裝上CVT變速箱勢在必行，但這顆變速箱怎麼來？這點還有賴LUXGEN的努力。此外，電池大功率輸出所帶伴隨而來的高溫也必須克服。雖說電池位置有所謂的緩衝區，但依台灣地稠人狹的行車條件，若遇到側撞時電池的安全性也有待驗證。
最後電力要怎麼充、去那充、充多久同樣需要更多的配套措施來對應。加上目前政府對於電動車的驗證法規依舊不周，稅金的徵收、監理法規的修訂同樣有賴政府出面改善。LUXGEN EV+ 讓我們見識到電動車美好的第一步，但我想未來仍有很多困難必須克服！
Max大話車壇
從LUXGEN7 MPV上市以來，我對於LUXGEN的評價始終以鼓勵正向為多，倒不是我覬覦他們家的廣告所以刻意奉承，相反地就是因為他們接納批評的態度讓人不得不對他們豎起大拇指。車廠用廣告來威脅利誘媒體報導在業界不是什麼新聞。指責其缺點輕則與高層會談來杯鴻門宴牌咖啡，嚴重者封殺全年廣告殺一儆百！因此試車報導中也開始出現許多模擬兩可的形容詞。比如說明明懸吊很軟就寫成這台車是以舒適為主要設定，駕駛樂趣雖不那麼豐沛但舒適感同樣相當優異之類的鬼話。不過我們還是要問自己，問題真的因此解決了嗎？
當我們前往三義去試駕LUXGEN EV+ 時，LUXGEN副董事長陳國榮親自接待。在致詞時他說：先前媒體試駕過LUXGEN7 MPV，後續有收到媒體朋友的批評指正，有嫌聲音太大的，有認為那裡可以可以加強的，我保證真正上市交到顧客面時這些問題統統會改正。這就是國人自主品牌的最大優點！一個品牌願意聽取批評也用心去改正，這品牌豈有不成功的道理！
我想LUXGEN7 MPV絕非一台100％完美的作品，但為什麼我始終認為LUXGEN一定會在車壇博得一席之地？因為它聽得進去真話，而且也願意去做努力。光這一點就值得為LUXGEN拍拍手！以前點出其他車廠的問題總被認為Max在大話車壇一直在搗蛋，但古語有云阿：家有倔子，不敗其家。國有諍臣，不亡其國！因為有期待，所以希望它能更好。LUXGEN，加油！
http://www.auto-online.com.tw/news/15990
因此當我接到要前往三義試車的邀請時，我們原以為是要試駕那傳說中的SUV車款，結果非也！我們要試駕的居然是一般我們只能翻譯國外新聞稿或是在車展中才能一見的的電動車LUXGEN EV+ ！
雖說節能減碳是馬政府上台之後一貫的施政方針，但到目前國內的法規尚未完備，國外車廠雖有電動車的推出，不過多限於小車或停留在概念車階段。這台初步展示研發成果的LUXGEN EV+ 可是重達兩噸的七人座設定，連國外都相當罕見。不囉唆立刻收拾行李出發到山城苗栗來一探這走在世界潮流之先的LUXGEN EV+ 到底有什麼通天本領！
電動車的核心技術在台灣
許多人會質疑，電動車不是連國外都還在研發階段而已嗎？LUXGEN才推出首發車款，現在就要跟別人一樣搞電動車究竟行不行阿？而且國外的電動車都是小小一台不然就是跑車，LUXGEN EV+ 一口氣直接搞這麼大一台MPV真的有辦法嗎？
LUXGEN跟我們說，不要看輕自己，台灣不但有能力打造電動車，而且不若一些大陸車廠是自己做爽的。LUXGEN EV+ 所採用的技術可是與雙B車廠所使用的規格一樣，而且他們統統來自台灣人的智慧。
LUXGEN EV+的合作夥伴包含負責系統技術的ACP、馬達動力的金富田以及power electronic unit夥伴致茂。這些廠商有的是落腳在台灣，有的則是以台灣的資金為主。但可別因此質疑這些是土炮技術！這些廠商在國際電動車市場可都是有頭有臉的一線大廠喔，他們合作對象有像Mercedes-Benz轉投資的美國電動跑車廠TESLA以以及BMW MIN E。
LUXGEN是繼雙B集團後ACP全球第三個合作夥伴。不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車，就直接挑戰大型車款，而且據了解為了展現台灣人在電動車的研發優勢，最後裝載於LUXGEN EV+上的電控系統會比雙B集團所採用的等級更高更好。
列車即將啟動
此次標題為何說是試駕初體驗，因為實際上我們真正駕馭車輛的時間並不長。行駛距離僅在裕隆三義廠區的測試道繞行一圈。不過藉由特意安排的直線加速區還是讓我們體到LUXGEN EV+ 這台純電動車的無聲力量。
過去對於電動車其實我都還停在如老奶奶開的代步車，或是在高爾夫球場穿梭的球車。這樣一台MPV大尺碼又坐進4名壯漢的電動車到底行不行坦白說出發前我都還有點保留。
由於乘坐的LUXGEN EV+ 仍屬測試階段，因此變速箱也是單一齒輪的簡化齒輪組。簡單來說LUXGEN EV+ 加速後便是全出力的高放電的狀態，鬆開油門之後原本的馬達變成發電機進行能量回充的動作。因此LUXGEN EV+ 在做直線加速時不需要向燃油引擎一樣等轉數提昇，一作動即為全功率輸出。
一台兩噸多的車輛可以有如此輕快的加速性還帶有點貼背感，那種加速感其實跟你在搭乘捷運時的感覺很類似。安安靜靜的加速，有的只是在加減速時所產生的慣性。安靜、快速是令人難忘的體驗。LUXGEN EV+ 有著這樣的動力表現也說明了電動車已經不單單局限於代步的作用，它也可以很有操控感。
好的開始，更待努力的過程！
初次與LUXGEN EV+ 接觸，雖然這只是LUXGEN研發電動車的第一步展示，但國人能有如此研發成就還是很令人很高興。在這裡我們先聲明這台LUXGEN EV+ 只是初步模型，實際販售時包括內外裝等地方都會有所改善。不過關起門來我們還是得提出電動車的幾點問題！
首先是續航力的問題，依官方的資料顯示，LUXGEN EV+ 在續航力上可達到350Km。理論上台北到高雄不成問題。但採用單一動力的車款若遇到塞車、車內音響燈光全開的狀態之下，備用動力的問題在那裡必須思考。
再來測試過程中一起步馬達便維持在高轉全功率輸出的狀態下，若要將講究實用性或是巡航，裝上CVT變速箱勢在必行，但這顆變速箱怎麼來？這點還有賴LUXGEN的努力。此外，電池大功率輸出所帶伴隨而來的高溫也必須克服。雖說電池位置有所謂的緩衝區，但依台灣地稠人狹的行車條件，若遇到側撞時電池的安全性也有待驗證。
最後電力要怎麼充、去那充、充多久同樣需要更多的配套措施來對應。加上目前政府對於電動車的驗證法規依舊不周，稅金的徵收、監理法規的修訂同樣有賴政府出面改善。LUXGEN EV+ 讓我們見識到電動車美好的第一步，但我想未來仍有很多困難必須克服！
Max大話車壇
從LUXGEN7 MPV上市以來，我對於LUXGEN的評價始終以鼓勵正向為多，倒不是我覬覦他們家的廣告所以刻意奉承，相反地就是因為他們接納批評的態度讓人不得不對他們豎起大拇指。車廠用廣告來威脅利誘媒體報導在業界不是什麼新聞。指責其缺點輕則與高層會談來杯鴻門宴牌咖啡，嚴重者封殺全年廣告殺一儆百！因此試車報導中也開始出現許多模擬兩可的形容詞。比如說明明懸吊很軟就寫成這台車是以舒適為主要設定，駕駛樂趣雖不那麼豐沛但舒適感同樣相當優異之類的鬼話。不過我們還是要問自己，問題真的因此解決了嗎？
當我們前往三義去試駕LUXGEN EV+ 時，LUXGEN副董事長陳國榮親自接待。在致詞時他說：先前媒體試駕過LUXGEN7 MPV，後續有收到媒體朋友的批評指正，有嫌聲音太大的，有認為那裡可以可以加強的，我保證真正上市交到顧客面時這些問題統統會改正。這就是國人自主品牌的最大優點！一個品牌願意聽取批評也用心去改正，這品牌豈有不成功的道理！
我想LUXGEN7 MPV絕非一台100％完美的作品，但為什麼我始終認為LUXGEN一定會在車壇博得一席之地？因為它聽得進去真話，而且也願意去做努力。光這一點就值得為LUXGEN拍拍手！以前點出其他車廠的問題總被認為Max在大話車壇一直在搗蛋，但古語有云阿：家有倔子，不敗其家。國有諍臣，不亡其國！因為有期待，所以希望它能更好。LUXGEN，加油！
http://www.auto-online.com.tw/news/15990
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
