好啊，樂觀其成。

蔡榮騰：掌握趨勢 未雨綢繆
2009-10-16 工商時報 【王中一】
　1973年，台灣面對原油危機，推動10大建設，打下後來的發展基礎；1980年，台灣成立科學園區，讓台灣有機會與美國的矽谷連結，台灣的軟實力從當時開始起飛。到了1990年代，股市和房地產大好，台灣錢淹腳目，但當時的製造業卻得面對人力短缺之苦，我當時任廠長，一直找不到人，生產線更缺作業員，後來只得將生產線先遷移到泰國，進一步到東莞設廠，而這卻搭上中國成為全球工廠的成長列車。

　成就一個事業，需要天時地利人合，也要未雨綢繆，這跟國家發展的道理相通。去年底，行政院網站列出了台灣6大產業的未來走向，台達電都早已佈局。以第一項節能減碳電動車來看，台達電目前專注於開發「超級電容」，可以讓鋰電池快速充放電，目標是達100萬次，至於燃料電池的部分雖已有雙B轎車採用，但應該是5年以後才會起飛的產品；第二項是醫療照顧，台達電陸續開發出血氧機和血糖機；第三項是精緻農業，台達電已經製造不少恆溫恆濕這類的控制儀器。

　第四項，是文化創意，台達電的電子紙是採用第三代技術；第五項是綠色能源，台達電本身發展聚光型太陽能電池，太陽能Inverter的轉換效率高達98％，轉投資旺能也生產太陽能電池；第六項則是生物科技，台達電也有乳癌測試機。

單驥：機會與責任一體兩面

2009-10-16 工商時報 【王中一】
　
機會與責任，是一體兩面。推動綠色經濟，政府要做的事情，就是把法治的平台建立，包括溫室氣體減量法、能源稅等，都需要立法與行政要配合。

　發展電動車，是當前的趨勢，但對我們來說有個大問題，以美國人的家庭來講，幾乎都有車庫，不論是停車或充電很方便，但台灣的狀況不同，因此推廣電動車的難度相當高。對此，政府未來的目標之一，就是希望推廣電動機車，目標是在4年內達到10萬輛。

　台灣是個海島國家，從機車數量來看，稱為「機車王國」也不為過，若可以發展「交換式電池」、在加油站當中廣設電池交換中心，若經濟規模上來，單位成本甚至可以比汽油車還要低，成為新的營運模式，甚至可進一步推廣到電動車領域。因此，台灣把電動車改為發展電動機車，是商機，也是社會責任。

　此外，台灣擁有得天獨厚的黑潮，利用洋流發電也是新的想法，這種洋流發電的技術連外國也沒有，台灣要仔細看好這一塊市場。至於溫差發電也可考慮，台海的深層和表層溫度差異超過20度，透過媒介來發電也是一種方式。

胡耀祖：綠能是下一個明星
2009-10-16 工商時報 【王中一】
　對於降低溫室氣體的方式，世界各國的作法都差不多，供應端方面採用低碳和核能技術，需求端則推動節能、高效率設備、替代燃料等技術，並運用能源系統的管理。我國的人均二氧化碳排放量高居全球第16位、總排放量居第22位，都比國際水準要高。我們絕大多數的能源都要靠進口，但我們的石油和電價都還比大陸便宜，這樣合理嗎？

　我國要發展低碳家園，首先要發展分散式能源系統，透過能源網路系統與即時反應管理，提升系統穩定度和效率，並利用在地資源發電，普設高效率熱電共生系統。當然，這必須靠智慧電網的串連，透過電腦網路傳輸溝通，沒有這些，一切都是空談。

　智慧化的運輸系統，也是發展方向。採用高效率的替代燃料車輛，降低對化石能源的依賴，推廣電動車，實現低碳城市運輸。我認為，在都會區，電動摩托車是一個選項，困難的是，包括充電站、更換電池的服務和停車場的充電器等基礎設備都很差。但是，這樣的觀念是對的，未來必須花很大的力量去改造住宅的環境。

　而我國發展綠色能源，在太陽能光電方面，與建築的整合成為趨勢，如此可克服台灣地少人稠的問題；在LED方面，LED照明結合情境應用將為主流。在全球氣候變遷與節能減碳趨勢中，綠能將是下一個明星產業，要如何善用此契機，值得深思和探討。

奧迪將產零排放R4敞篷車2012年上市www.yn.xinhuanet.com　　2009年10月16日 11:17:11　　來源：騰訊汽車


奧迪在上月的法蘭克福車展上展示的e-Tron電動概念車獲得巨大成功，因此最近有報道稱奧迪準備將這款零排放敞篷車投入量產。奧迪已經宣布將在明年生產一款道路版原型車，隨後將進行小批量生產。

這款基于e-Tron概念車的量產車將成為奧迪R4，它比性感的R8更小，但比TT更大。這款車將與下一代保時捷Boxster和Cayman採用相同結構，除了敞篷版外還將推出轎跑車版本。這款R4電動車將由鋰電池組驅動四臺分別設置在四個車輪內的電動機。總重1036磅（約合470公斤）的鋰電池組位于車輛中心。奧迪e-Tron概念車總重為3527磅（約合1601公斤），一次充滿電後可行駛約150英裏（約合240公裏），不過量產版車型的規格會略有變化。

R4除了電動版之外還將一款汽油版，該車將搭載與TT相同的動力係統，其中包括歐版TT-RS配備的2.5升五缸渦輪增壓引擎以及美規TT-S頂級款搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎。目前R4的售價還不得而知，但該車將在2012年上市。

簡評：奧迪R4將有電動和汽油兩種版本，既可以滿足那些追求環保的消費者，又能照顧到傳統跑車市場，此舉無疑將擴大R4的消費群體，進而增加銷量。(完)

節能減碳 日宣布建造全球最大充電式渡輪
更新日期:2009/10/15 13:35 蔡筱穎

（法新社東京15日電） 日本造船業者今天表示，計畫打造世界第一艘大型電動渡輪。這項發明旨在減少溫室氣體排放。


發言人說，IHI公司（原名：石川島播磨重工業公司）的重機子公司已完成基本設計，這艘30公尺長的渡輪載客量800人，動力來自充電電池。


他表示，充電6至8小時後，渡輪能行駛約120公里。


IHI子公司IHI聯合船舶公司（IHI Marine United）計畫2015年左右推出這型渡輪，該公司寄望屆時能以較低成本購得高效能充電電池。


發言人說，目前已經有小型電動船，不過IHI打造的將是「全球第一艘充電式渡輪」。


該發言人表示，渡輪電池容量約為每小時5000千瓦，為現今市面上小型電動車電池的300倍。（譯者：中央社蔡筱穎）

先前Audi（奧迪）北美分公司董事會成員Michael Dick在接受訪問時，透露了Audi e-Tron將由概念車化身量產車的消息不久後，Audi北美分公司總裁Johan de Nysschen也很快地證實了e-Tron確定會量產e-Tron，不過屆時e-Tron並非變身大家預料中的電動版R8，而是成為R8的小兄弟"R4"！

R4？這款車在Audi集團內的定位為何？據了解，R4將介於R8與TT兩車款之間，在車身尺碼上R4肯定會略小於R8，同時也將與TT車款共享引擎，這意味著R4除了有汽油版引擎外，一如大家預期，也將會有電動版車款現身。在外觀造型上，R4除了將保留e-Tron特有的C型頭燈設計外，據了解大型水箱罩也將維持家族風格。


然而在量產車型方面，包括雙門Coupe與敞蓬形式也將賦予R4截然不同的風情。在車身結構方面，為兼顧輕量化與安全，R4在底盤與車身結構上預料計將以鋁合金打造，另外則採用複合材料當作車身鈑件的主要材質，而R4也將因此而能將"體重"控制在1500公斤左右。此外值得一提的是，根據VAG集團對節省開發成本的慣用手法來看，未來R4的底盤結構也有相當大的可能性與Porsche下一代Boxster/Cayman共用。

在動力方面， R4其重達470公斤的鋰電池模組將如中置引擎設定斑，至於車內座位後方，而為了維持Audi quattro的四驅設定，Audi也將在R4的前後輪軸分別配置2具電動馬達，在300匹馬力與459kgm扭力輸出的推動下，R4可在4.8秒內完成0～100km/h加速，極速也從e-Tron階段的200km/h增加到224km/h。
因車輛二氧化碳零排放的特性，R4電動車將不會有排氣管設計，不過當然車主也能夠選擇汽油引擎版R4，據了解每次充飽電力後，可連續行駛將近250公里的R4，未來也會掛載現行TT車款所擁有的2.5升缸渦輪引擎，並擁有335匹馬力的輸出。

而究竟R4何時會與大家正式見面？若依Audi方面的說法是，未來2年內R4將不定時實地進行相關測試，而要等到正式量產，最快恐怕也得等到2012年，因此對Audi R4有興趣的讀者在這段時間裡，恐怕也只能先玩PS3過乾癮了！

感謝分享

電動大對於電動車的推行真的是不遺餘力🙂

工商時報 A21/地方要聞 2009/10/16
周錫瑋赴上海 洽談合作電動車

【袁延壽／台北報導】
　　為協助國內電動汽車產業發展，台北縣長周錫瑋昨日在啟程前往上海前表示，公共大眾電動汽車將會是此行和市長韓正會面，重要的討論議題；希望雙方政府能建立一個平台，牽線台灣、中國二地的電動 汽車廠商及企業，透過「台灣零件出口、大陸組裝」，分工合作模式，降低成本，提高雙邊經貿產值。
　　依縣府預算編列，未來五年將投入至少數億元，陸續汰換現有北縣 5千多輛的大眾公共運輸工具，採購電動汽車替換，以節能減碳。
　　周錫瑋指出，現在電動汽車成本太高，如果能結和中國南京、上海及洛杉磯等海外城市，以共同採購的方式，一定可以降低購置費用。
　　另外，周錫瑋認為，目前像BMW、裕隆等車廠的電動汽車的零組件，都是由台灣研發製造，上至電池，下至門把都有，政府應該扮演一個平台，讓國內的電動汽車產業廠商，和國外的企業分工合作，就能降低成本。
　　周錫瑋強調，台北縣了解電動汽車市場的開拓無法僅靠單打獨鬥，需要城市間相互合作，才能創造更多優勢。台北縣政府已計畫，在今年底，周錫瑋將到南京市和市委書記朱善璐見面，進一步就聯合採購 電動汽車一事，落實具體合作，甚至不排除將簽定聯合採購協定書。

	回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫
	工商時報 A21/地方要聞 2009/10/16 周錫瑋赴上海 洽談合作電動車 【袁延壽／台北報導】 　　為協助國內電動汽車產業發展，台北縣長周錫瑋昨日在啟程前往上海前表示，公共大眾電動汽車將會是此行和市長韓正會面，重要的討論議題；希望雙方政府能建立一個平台，牽線台灣、中國二地的電動 汽車廠商及企業，透過「台灣零件出口、大陸組裝」，分工合作模式，降低成本，提高雙邊經貿產值。 　　依縣府預算編列，未來五年將投入至少數億元，陸續汰換現有北縣 5千多輛的大眾公共運輸工具，採購電動汽車替換，以節能減碳。 　　周錫瑋指出，現在電動汽車成本太高，如果能結和中國南京、上海及洛杉磯等海外城市，以共同採購的方式，一定可以降低購置費用。 　　另外，周錫瑋認為，目前像BMW、裕隆等車廠的電動汽車的零組件，都是由台灣研發製造，上至電池，下至門把都有，政府應該扮演一個平台，讓國內的電動汽車產業廠商，和國外的企業分工合作，就能降低成本。 　　周錫瑋強調，台北縣了解電動汽車市場的開拓無法僅靠單打獨鬥，需要城市間相互合作，才能創造更多優勢。台北縣政府已計畫，在今年底，周錫瑋將到南京市和市委書記朱善璐見面，進一步就聯合採購 電動汽車一事，落實具體合作，甚至不排除將簽定聯合採購協定書。

我是覺得先讓電動汽車可以掛牌上路才是最重要的，因為台灣現在還是禁止電動汽車掛車牌，至於電動汽車實不實用，價錢貴不貴都不是最重要的。
台灣現在禁止電動汽車掛車牌，就算你想不惜成本進口一台電動汽車來台灣都不能開上路，所以我覺得先要法律對電動汽車解禁才是最重要的。

	回應 hgq660 (四季無糖少冰) 所寫
	電動大對於電動車的推行真的是不遺餘力🙂

電動車大 與 salamanderian 是 U 卡 電動車 兩大推手

中國電動車突圍　2009年10月16日 10:06　蓋世汽車網　蓋世汽車研究院

中國汽車工業協會常務副會長董揚14日透露，為落實國家確定的發展新能源汽車的目標，國內前十位整車企業已簽署《電動汽車發展共同行動綱要》。

　　董揚是在全國機械工業行業協會工作會議上透露這一資訊的。董揚說，為落實《汽車產業調整和振興規劃》提出的發展電動汽車的規劃目標，中國汽車工業協會把發展電動汽車作為一項專項行動來開展工作，組織召開行業前十位整車企業一把手會議，在統一思想的基礎上，共同簽署了《電動汽車發展共同行動綱要》，制定了“積極引領，聯合行動，突出重點，創新發展;的行業電動車發展戰略。

　　據介紹，在簽署《電動汽車發展共同行動綱要》之後，這些企業電動車項目負責人還組成行業電動汽車領導小組，確定由中國汽車工業協會秘書長擔任召集人，設立電動汽車工作組，開展電動汽車專項調研，編制共同行動計劃，成立電動汽車標準項目工作組，開展聯合制訂電動汽車標準的準備工作。

　　【要聞點評】

　　首先，政府機構出面聯合車企推動電動車的發展是一件令人拍手稱快的事。以內燃機為主導的傳統汽車技術我們已經受製於人，實踐證明，即便以我們巨大的市場也換不來國外先進的核心技術。事實上，汽車行業亦不乏聰明人深諳其事。在以企業為競爭單位的市場，盈利永遠是第一位。無論是合資車企，還是有實力的本土車企，誰都不願喪失自身的優勢，或給自己培養一個競爭對手。優越一方永遠希望保持優越。因此，唯一的辦法就是政府出面干預，以國家的高度制定發展規劃。

　　電動車，作為新能源汽車中的一大主角實際是也並不“新;。對美國汽車歷史稍有了解的指導，通用汽車早在上世紀就曾斥資數十億美元打造電動車EV-1，卻因成本問題在美國低廉的油價前面夭折，可謂生不逢時。這段歷史提醒我們，一個行業的面貌與產業格局絕對不是一家單個企業開一改變的，即便你是汽車業巨擘也難免栽跟頭。

　　目前，中國政府已經頒佈了系列刺激新能源汽車發展的政策，比如《產業振興規劃》明文指出新能源汽車將獲資金扶持，比如“十城千輛;，中汽協此次又牽頭成立電動車聯盟，這對中國汽車產業無疑是非常積極的信號。政府出面幫助汽車產業突圍，我們理當大聲喝彩。

　　但是，這僅僅只能是開始，而且目前已暴露了不少問題。比如，有車企為獲國家財政的補助資金，而採取從國外進口關鍵部件進行簡單拼裝，也稱“自主;；還有不少企業甚至不具備基本條件，也紛紛上馬新能源項目，這些企業的行為分散了技術和資金，也容易造成重複建設和產能浪費。另外，有分析人士指出“十城千輛;也有可能導致地方保護主義，地方政府不考慮技術成熟度等因素優先照顧本地的廠商，這無疑也是新能源汽車技術自主發展的大害。

此外，外部環境也給中國新能源汽車的發展帶來了巨大壓力，原本有著深厚汽車工業基礎的美、日、德等發達國家也都砸下巨資用來發展電動車等新能源汽車。新技術變革可以把我們拉到同一起跑線，但這絕不意味著你就可以比別人跑得快。變革縱然是機遇，但同時更多的是挑戰。我們已經看到國家政府從產業的高度鼓勵新能源汽車技術的發展，而完成這個挑戰除了國家政府外，還需要太多的力量，地方政府、車企、零部件供應商、消費者、甚至與其他產業的協作都是成功的關鍵，只有把每一步都走好，機會才不會從我們眼前溜走。

　　(文章來源：蓋世汽車網)

東風風神 i-car電動概念車 09上海車展







http://db.auto.sohu.com/modelpic-69175_detail.shtml?247701#m=b&g=69175&p=247709

東風裕隆第二次握手 醞釀"大中國"品牌類型：轉載 　

來源：21世紀經濟報道　 作者：叢剛 　責任編輯：王東傑　 發布時間：2009年09月23日


東風汽車不再依靠自己單獨發展自主品牌，目前公司與台灣裕隆正在籌建一個乘用車和商用車綜合發展的公司，結合兩岸優勢資源打造獨有的中華民族品牌汽車，這也是東風汽車和裕隆多年前的願望。而按照計劃，東風汽車和裕隆合作的首款車為2.0升排量的SUV，將於明年10月前投產。

這一消息是9月20日，記者在東風汽車40週年誕辰媒體會上獲悉的。

媒體會上，東風汽車宣布了其“跨越計劃”（LEAP10），即到2010年將力爭實現銷量160萬-180萬輛，市場份額達到15%，銷售利潤率達到4.5%的目標。

與一汽集團類似，自主品牌的發展成為了目前東風汽車最重要的戰略之一。根據東風汽車“十一五”規劃，2010年，東風汽車的乘用車銷量要達到135萬輛，自主品牌汽車要提升到70萬輛，自主品牌比例要超過50%。東風汽車旗下東風乘用車公司的戰略規劃是實施“5510工程”。所謂“5510工程”，即分“5+5+10”共20年的時間，使東風乘用車在品牌、收益、規模和人力資本價值等核心指標上達到國際水準，成為全球知名的企業。

作為東風乘用車公司總經理，李紹燭表示，東風自主品牌乘用車路線的基本考慮是，第一要自主開發；第二要借用平台，收集國內各種車型進行優劣勢研究；第三要集成開發；第四要品牌藉力；第五要供應商協同，同步開發。“東風風神S30就是這麼走過來的。”

李稱，東風並不想追求一兩款車的一鳴驚人，而是要具備持續自主研發的能力，因為打造一款產品容易，但是打造一款商品卻需要長期的過程。

今年6月，裕隆汽車與東風汽車和杭州市簽署了三方戰略合作協議，東風汽車以東風杭汽的名義出資收購裕隆和浙江中譽的合資公司納智捷（杭州）汽車有限公司20%股權。“納智捷”是裕隆在台灣發布的旗下惟一自主品牌，其內涵是廣納智慧、行駛迅捷。

“東風跟裕隆的合作到現在已經十年了，我們第一次談合作的時候正好是台灣的9·12地震。十年中，我們在風神項目上有非常成功的合作，我們在水準事業方面也有廣泛合作。”東風汽車副總經理周文傑說，“在我們的合作進行到五六年的時候，我們雙方就開始醞釀應該匯聚兩岸資源，融合中華文化，創建一個讓世人拭目以待的‘大中國’品牌——這是五六年前我們醞釀的一個話題。”

據了解，新合資公司——納智捷預計將來的總投資為46億元，設計產能24萬輛，一期投資計劃建成12萬輛產能、配套20萬台發動機項目以及汽車研發中心。計劃今年投產，生產裕隆自主創立的納智捷（LUXGEN）牌汽車，包括MPV、SUV與小型轎車。而原定首先投產的車型為納智捷牌SUV。

周文傑表示，東風和裕隆的上述合作，與東風和其他外國跨國公司的合作是不太一樣的，因為它涉及到利用兩岸資源進行技術創新。

按照計劃，東風和裕隆合作的首款車為2.0升排量的SUV，將於明年10月前投產。屆時，加上東風杭汽的30萬輛商用車產能，東風汽車在杭州的設計產能有望達到54萬。

“最近我們向發改委正式提交的項目建議書中，提到的建議是在東風杭州的基礎上增資擴股，實施一個乘商並舉的新的發展計劃。”周文傑說，“這其中涉及到老廠搬遷，所以有一系列的問題處理，目前還不到對這個項目具體內容披露的時候，但大致的想法是這樣的。”

有分析指出，東風與台灣企業合作創立“大中國”的品牌，或將成為東風自主品牌的重要組成部分，進一步擴大了東風的自主陣營。

法電動車Q4完成認證　有利必翔電池出貨
http://www.cdnews.com.tw　2009-10-19 14:22:24
王鵬捷/綜合報導
　
　法國車廠Microcar電動汽車可望在第4季完成認證，最慢明年第1季出貨，必翔(1729)為其鋰鐵電池唯一供應商，有助在年底前出貨量提升。

　中央社19日報導，歐洲國家積極推動環保減碳，因而鼓勵車商生產電動汽車，進而帶動市場商機；法國Microcar電動汽車預計第4季完成認證，將可望帶動車用鋰鐵電池需求。

　必翔指出，除歐洲大力支持電動車發展外，亞洲的新加坡、中國大陸皆支持電動車，因此已與上海當地車廠接洽，可望進一步合作，甚至成立合資公司。

　另外，必翔發行可轉換公司債新台幣20億元，預計11月4日訂價，11月11日資金到位，11月13日在市場掛牌交易。

【中央網路報】

通用汽車CEO韓德勝："中國將成電動車發展先驅"
東京車展 電動車尬場

不錯阿！這樣對台灣是好事！