關於"BMW SMG系統"
0
由於汽車工業技術日新月異 從以前的手排車到現在自排車到新世代的換檔系統！ 今天我要問的是"BMW SMG系統"<br>１.有全名嗎？<br>２.如何置於空檔 有所謂的P檔嗎？<br>３.其作動原理為何呢？<br>４.其Ferrari和Alfa Romeo有這樣類似的裝置嗎？ 其作動原理有有何不同呢？ 謝謝各位！ 期待各位的指教和回答唷︿︿
#2
0
我也很想知道說
#3
0
轉貼自
BMW台灣總代理
汎德
撰文：WOLFGANG SCHNEIDER 攝影：GUNTER SCHMIED 中譯：YENLIN WANG
BMW M3所搭載的第二代邏輯思考序列式變速系統，SMG Ⅱ，是源自一級方程式大賽的技術。但是，它的功能已更甚於賴夫．舒馬克(Ralf Schumacher)的BMW戰駒的變速系統。
全油門地奔馳在測試跑道上，以三檔飛馳的M3車速度不斷地攀升著：時速140，150， 155……轉速表上泛著橘光的燈誌，如一顆顆珍珠般地依序湧現：2，4，6，7……當轉速逼近8000轉標示時，六缸引擎的浪聲宛如噴射渦輪般。最後，紅色的LED警示燈亮起，此刻，在BMW M公司負責SMG系統研發的約根．艾德(Juergen Eder)，用一根指頭勾動方向盤上右側的升檔板，一瞬間，輕盈的換檔已完成，M3繼續以四檔向前衝刺。
眨眼間，這個換檔動作在1/800秒完成。「速度之快人類無法與之匹敵以外，順暢性與精確度更不在話下。」艾德說。
1996年，BMW M公司是全球第一個在市場上推出全自動手排變速系統的車廠，並唯一搭載於M3車款。在協力廠Getrag與 Sachs的合作下，第二代產品已經問世，並將換檔變速的科技引領到另一個新的紀元。第二代的序列式M變速箱，具駕駛邏輯思考的SMG Ⅱ，彷彿讓一級方程式賽車開上了街道。
這是首次駕駛者可以在換檔的同時，雙手不須離開方向盤，仍能掌握所有的駕駛狀況。有了這兩個裝在方向盤後方的換檔撥板，入檔變得輕鬆無比，輕輕一勾，右側升檔，左側降檔，離合器踏板的操作也免了。離合器接合與分離的動作以電子油壓驅動的機構自動完成。如此一來，換檔的過程油門也不必放掉，完全和舒馬克的賽車在賽道上所擁有的功能一樣。
在轉速表上的換檔警示燈，更是來自頂尖賽車隊的配備。「它們提供駕駛最適當的換檔時間，讓引擎馬力完全發揮它最大效能。」艾德說，「事實上，警示燈亮起的時刻比換檔的最佳時刻快一點點，為的是將人的反應時間列入考量， 就是從看到警示燈亮起到撥動升檔撥板的時間。」
當然，換檔的動作也可以用排檔桿來進行。將排檔桿往後推一下是升檔，往前則是退檔。與傳統的H型排列的手排變速系統相較，排檔錯誤是不可能發生的， 甚至刻意誤排要造成損害也沒辦法。如果降檔後的引擎轉速會過高，電子系統則會自動忽視這降檔訊息。
這個變速系統在序列式換檔模式下有六個程式，而在自動換檔模式下有五個程式，只要將排檔桿往右撥動便可啟動。SMG Ⅱ系統提供駕駛選擇是否要採用手動換檔。「在日常駕駛中，即使是賽車型的駕駛也會有把換檔這個工作讓給變速系統的時候」奧力佛．舒隆(Oliver Schloen)說，「簡單來說，系統提供的五種程式，會自動配合駕駛換檔的喜好，隨時依照指示去執行換檔的動作。」
經由排檔桿旁邊的按鈕，駕駛可以在「個人化變速箱」中選擇想要的換檔程式：從平滑柔順的A1滑行模式－以二檔起步後，在時速70公里左右的中速域便已換到六檔－一直到引擎出力完全爆發的A5模式－在相同的加速度下車速未達130公里不會切入六檔，或是讓引擎在車速120公里以上時保持最大馬力輸出狀態。
「我們在一級方程式大賽的跑道上調校A5 的程式」艾德說。作動的法則是，數字愈大的程式，各檔位接合時間愈長，引擎轉速愈高，換檔時間愈短。
這是一個邏輯的基本架構，也正說明了SMG Ⅱ完美的設計為何被命名為「第二代邏輯思考序列式變速系統(second-generation Sequential M Gearbox with Drivelogic)」。
SMG不祇有邏輯程式而已，它同時具有智慧。這個變速箱會思考，同時能適應各種路況。舉例來說，它能利用傾斜感測器得知車輛是處於上坡或是下坡的狀況。在山路中，它會縮短換檔時間，更早切入低速檔，而鬆油門後也不會擅自升檔。這樣的好處是出力更大，更穩定，更安全，不會有不必要且擾人的升降檔情況。
在煞車的同時－例如在入彎道之前-SMG Ⅱ會自動根據車速切換到適當的低速檔位，而不是等到踏下油門時才在尋找檔位。這樣的好處是在重新加速時，全部的馬力已做好準備蓄勢待發。
在我們回到位於慕尼黑近郊的BMW M總部路上，艾德駛離高速公路，M3奔馳於鄉間小路：有的狹窄蜿蜒，的寬廣筆直。走過了各種的地形：平原，山丘，或山谷。針對每一種道路的特性或是駕駛心情，SMG Ⅱ都有適合的程式來配合。
「檔位的變換取決於駕駛狀況，坡度的感測，輪速車速差的控制－這些都是SMG Ⅱ首創，別人無法與之匹敵的特性。」舒隆解釋道。「連上坡起步對新手來說也是小孩子玩意兒般簡單。」艾德將車子停在坡上時提到。這一項世界首創的坡度感知器，讓上坡起步完全不會倒滑。「這操作非常的簡單」艾德解釋著， 他踩著煞車時按下用左側換檔板啟動坡道輔助系統，電子系統便將引擎轉速提升到1500轉左右，「現在我只要直接將腳移到油門踏板就好了」，在離合器介入前車子後滑了幾公分，接著踩下油門踏板，離合器自行釋放，車子便向前駛去了。
但是在一台跑車上車主是否真的期待有這麼多的駕駛輔助設施呢？「SMG Ⅱ是高性能的科技和操控容易度交互作用下的產物」艾德說，「如果我們能為消費者創造更愉悅，更簡單，更安全的駕駛，那我們當然會朝這方向去做。」
另外一個還未討論到的問題是：為什麼SMG Ⅱ在序列式換檔模式下比自動換檔模式下多出一個駕駛模式呢？「這個額外的S6模式是為了配合特殊的狀況，」 艾德解釋道「這不是為了日常道路駕駛。」S6代表著純跑車模式，在選擇這項模式之前，必須先把會抑制這個程式執行的車輛動態穩定控制系統(DSC)關閉。 S6是加速輔助系統的程式－這又是另一項創舉。這的確激發了M3的所有潛力，駕駛者必須牢牢掌控好韁繩。
「待會我將作個示範，」艾德預告大家並再度將車子朝向BMW的測試跑道。「好，先關閉DSC，啟動S6模式，將排檔桿往前撥至定位後先不放手，油門踏至定位，」電子系統自動將引擎轉速調整至起步最適當的3500轉，「只要我一放開排檔桿，我們便向前去了。」說完便讓車起步衝出。
M3向前方彈射出去，引擎轉速迅速逼近極限。換檔警示燈亮起，換檔！微震一下，引爆二檔進入另一階段的衝刺，5.2秒便達到時速100公里，簡直令人屏息。
「舒馬克會像以前一樣愛上這個加速輔助系統，」艾德說，「但這也才剛在一級方程式大賽中認可，因此，搭載著SMG Ⅱ合法上路的M3跑車可算是走在頂尖賽車前一步呢！」
Caption:輕輕一撥升檔撥板，不用採放離合器，SMG II就在0.08秒內平順地完成換檔動作
Caption:換檔的同時，駕駛人的雙手不用離開方向盤（右手升檔，左手降檔）。拜駕駛邏輯控制系統之賜，符合個人需求換檔模式可以在排檔桿旁預先選擇。
BMW台灣總代理
汎德
撰文：WOLFGANG SCHNEIDER 攝影：GUNTER SCHMIED 中譯：YENLIN WANG
BMW M3所搭載的第二代邏輯思考序列式變速系統，SMG Ⅱ，是源自一級方程式大賽的技術。但是，它的功能已更甚於賴夫．舒馬克(Ralf Schumacher)的BMW戰駒的變速系統。
全油門地奔馳在測試跑道上，以三檔飛馳的M3車速度不斷地攀升著：時速140，150， 155……轉速表上泛著橘光的燈誌，如一顆顆珍珠般地依序湧現：2，4，6，7……當轉速逼近8000轉標示時，六缸引擎的浪聲宛如噴射渦輪般。最後，紅色的LED警示燈亮起，此刻，在BMW M公司負責SMG系統研發的約根．艾德(Juergen Eder)，用一根指頭勾動方向盤上右側的升檔板，一瞬間，輕盈的換檔已完成，M3繼續以四檔向前衝刺。
眨眼間，這個換檔動作在1/800秒完成。「速度之快人類無法與之匹敵以外，順暢性與精確度更不在話下。」艾德說。
1996年，BMW M公司是全球第一個在市場上推出全自動手排變速系統的車廠，並唯一搭載於M3車款。在協力廠Getrag與 Sachs的合作下，第二代產品已經問世，並將換檔變速的科技引領到另一個新的紀元。第二代的序列式M變速箱，具駕駛邏輯思考的SMG Ⅱ，彷彿讓一級方程式賽車開上了街道。
這是首次駕駛者可以在換檔的同時，雙手不須離開方向盤，仍能掌握所有的駕駛狀況。有了這兩個裝在方向盤後方的換檔撥板，入檔變得輕鬆無比，輕輕一勾，右側升檔，左側降檔，離合器踏板的操作也免了。離合器接合與分離的動作以電子油壓驅動的機構自動完成。如此一來，換檔的過程油門也不必放掉，完全和舒馬克的賽車在賽道上所擁有的功能一樣。
在轉速表上的換檔警示燈，更是來自頂尖賽車隊的配備。「它們提供駕駛最適當的換檔時間，讓引擎馬力完全發揮它最大效能。」艾德說，「事實上，警示燈亮起的時刻比換檔的最佳時刻快一點點，為的是將人的反應時間列入考量， 就是從看到警示燈亮起到撥動升檔撥板的時間。」
當然，換檔的動作也可以用排檔桿來進行。將排檔桿往後推一下是升檔，往前則是退檔。與傳統的H型排列的手排變速系統相較，排檔錯誤是不可能發生的， 甚至刻意誤排要造成損害也沒辦法。如果降檔後的引擎轉速會過高，電子系統則會自動忽視這降檔訊息。
這個變速系統在序列式換檔模式下有六個程式，而在自動換檔模式下有五個程式，只要將排檔桿往右撥動便可啟動。SMG Ⅱ系統提供駕駛選擇是否要採用手動換檔。「在日常駕駛中，即使是賽車型的駕駛也會有把換檔這個工作讓給變速系統的時候」奧力佛．舒隆(Oliver Schloen)說，「簡單來說，系統提供的五種程式，會自動配合駕駛換檔的喜好，隨時依照指示去執行換檔的動作。」
經由排檔桿旁邊的按鈕，駕駛可以在「個人化變速箱」中選擇想要的換檔程式：從平滑柔順的A1滑行模式－以二檔起步後，在時速70公里左右的中速域便已換到六檔－一直到引擎出力完全爆發的A5模式－在相同的加速度下車速未達130公里不會切入六檔，或是讓引擎在車速120公里以上時保持最大馬力輸出狀態。
「我們在一級方程式大賽的跑道上調校A5 的程式」艾德說。作動的法則是，數字愈大的程式，各檔位接合時間愈長，引擎轉速愈高，換檔時間愈短。
這是一個邏輯的基本架構，也正說明了SMG Ⅱ完美的設計為何被命名為「第二代邏輯思考序列式變速系統(second-generation Sequential M Gearbox with Drivelogic)」。
SMG不祇有邏輯程式而已，它同時具有智慧。這個變速箱會思考，同時能適應各種路況。舉例來說，它能利用傾斜感測器得知車輛是處於上坡或是下坡的狀況。在山路中，它會縮短換檔時間，更早切入低速檔，而鬆油門後也不會擅自升檔。這樣的好處是出力更大，更穩定，更安全，不會有不必要且擾人的升降檔情況。
在煞車的同時－例如在入彎道之前-SMG Ⅱ會自動根據車速切換到適當的低速檔位，而不是等到踏下油門時才在尋找檔位。這樣的好處是在重新加速時，全部的馬力已做好準備蓄勢待發。
在我們回到位於慕尼黑近郊的BMW M總部路上，艾德駛離高速公路，M3奔馳於鄉間小路：有的狹窄蜿蜒，的寬廣筆直。走過了各種的地形：平原，山丘，或山谷。針對每一種道路的特性或是駕駛心情，SMG Ⅱ都有適合的程式來配合。
「檔位的變換取決於駕駛狀況，坡度的感測，輪速車速差的控制－這些都是SMG Ⅱ首創，別人無法與之匹敵的特性。」舒隆解釋道。「連上坡起步對新手來說也是小孩子玩意兒般簡單。」艾德將車子停在坡上時提到。這一項世界首創的坡度感知器，讓上坡起步完全不會倒滑。「這操作非常的簡單」艾德解釋著， 他踩著煞車時按下用左側換檔板啟動坡道輔助系統，電子系統便將引擎轉速提升到1500轉左右，「現在我只要直接將腳移到油門踏板就好了」，在離合器介入前車子後滑了幾公分，接著踩下油門踏板，離合器自行釋放，車子便向前駛去了。
但是在一台跑車上車主是否真的期待有這麼多的駕駛輔助設施呢？「SMG Ⅱ是高性能的科技和操控容易度交互作用下的產物」艾德說，「如果我們能為消費者創造更愉悅，更簡單，更安全的駕駛，那我們當然會朝這方向去做。」
另外一個還未討論到的問題是：為什麼SMG Ⅱ在序列式換檔模式下比自動換檔模式下多出一個駕駛模式呢？「這個額外的S6模式是為了配合特殊的狀況，」 艾德解釋道「這不是為了日常道路駕駛。」S6代表著純跑車模式，在選擇這項模式之前，必須先把會抑制這個程式執行的車輛動態穩定控制系統(DSC)關閉。 S6是加速輔助系統的程式－這又是另一項創舉。這的確激發了M3的所有潛力，駕駛者必須牢牢掌控好韁繩。
「待會我將作個示範，」艾德預告大家並再度將車子朝向BMW的測試跑道。「好，先關閉DSC，啟動S6模式，將排檔桿往前撥至定位後先不放手，油門踏至定位，」電子系統自動將引擎轉速調整至起步最適當的3500轉，「只要我一放開排檔桿，我們便向前去了。」說完便讓車起步衝出。
M3向前方彈射出去，引擎轉速迅速逼近極限。換檔警示燈亮起，換檔！微震一下，引爆二檔進入另一階段的衝刺，5.2秒便達到時速100公里，簡直令人屏息。
「舒馬克會像以前一樣愛上這個加速輔助系統，」艾德說，「但這也才剛在一級方程式大賽中認可，因此，搭載著SMG Ⅱ合法上路的M3跑車可算是走在頂尖賽車前一步呢！」
Caption:輕輕一撥升檔撥板，不用採放離合器，SMG II就在0.08秒內平順地完成換檔動作
Caption:換檔的同時，駕駛人的雙手不用離開方向盤（右手升檔，左手降檔）。拜駕駛邏輯控制系統之賜，符合個人需求換檔模式可以在排檔桿旁預先選擇。
#4
0
換檔不用踩離合器ㄉ狀態下不就跟手自牌車一樣ㄇ?這樣也算MTㄉ車子阿?好怪ㄋ????用方向盤來換檔..那就沒開手排車ㄉ感覺ㄌ.......
#5
0
雖然SMG 換檔很快 可是是不是就不適合攻山道呢 嗯 對啊 沒有CLUTCH 總覺得就不算MT
#6
0
先謝謝屁仙普拉斯的回答^^
SMG的換檔速度在文中提到為0.08秒！
現今的自排換檔速度大約幾秒呢？
SMG的確是高科技產物下一個非常方便的系統！
M3好像有SMGII和6MT兩種提供消費者選擇的！
SMG的換檔速度在文中提到為0.08秒！
現今的自排換檔速度大約幾秒呢？
SMG的確是高科技產物下一個非常方便的系統！
M3好像有SMGII和6MT兩種提供消費者選擇的！
#7
0
SMG擷取手排的傳動效率與性能
及自排的方便
所以叫做
"全自動手排變速系統"
SMG是個趨勢
先普及高價車
再慢慢普及中級車
就像abs走過的路一般
及自排的方便
所以叫做
"全自動手排變速系統"
SMG是個趨勢
先普及高價車
再慢慢普及中級車
就像abs走過的路一般
#8
0
看了SMG II的介紹,覺得要把他的功能發揮到極致,可能要先適應一段時間,並把操作手冊熟讀,才有辦法很靈活的融入這部車.
#9
0
我想我聽了屁仙普拉斯一番話 我對SMG系統有進一步的瞭解了^^
謝謝^^！！！
謝謝^^！！！
#10
0
請教 屁哥哥：
若以SMG攻山道的話，
可不可以做「跟趾動作」？
(SMG的基礎結構雖與手排變速箱一樣，
但少了clutch踏板後，如何做「跟趾動作」？)
若以SMG攻山道的話，
可不可以做「跟趾動作」？
(SMG的基礎結構雖與手排變速箱一樣，
但少了clutch踏板後，如何做「跟趾動作」？)
#11
0
無業書兄，這點小弟來代答，所謂的跟趾，無非是希望再換檔後不會損失太多轉速以及提供循跡煞車(trail brake?忘ㄌ國內少人談)。
SMG II再升檔時0.08秒完成，這應該算是他最快可以到達這地步，通常可能無法那麼快，降檔時會複雜點，電腦得根據現在的檔位作補油門的動作(也就是跟趾在作的動作)，也就是說，以後就沒有跟趾這動作而被電腦作掉ㄌ^^。
現在的跟趾怎麼作已經有很多文章了，用了類似selespeed或是SMG這樣的系統，你要作的是，專心煞車，手指一彈，降檔成功~~~跟趾就丟掉ㄅ(如果你現在花的起這把錢的話)
SMG II再升檔時0.08秒完成，這應該算是他最快可以到達這地步，通常可能無法那麼快，降檔時會複雜點，電腦得根據現在的檔位作補油門的動作(也就是跟趾在作的動作)，也就是說，以後就沒有跟趾這動作而被電腦作掉ㄌ^^。
現在的跟趾怎麼作已經有很多文章了，用了類似selespeed或是SMG這樣的系統，你要作的是，專心煞車，手指一彈，降檔成功~~~跟趾就丟掉ㄅ(如果你現在花的起這把錢的話)
#12
0
SMG Ⅱ優點
●換檔動作快
電子油壓在1/800秒完成換檔這是人類無法辦到
●換檔精確不會排錯檔
傳統的H型排列的手排變速有可能會排錯檔引起口水戰
●精確方便及精準
在換檔的同時，雙手不須離開方向盤，仍能掌握所有的駕駛狀況
有最大轉速的換檔警示燈
●有五個程式的自動換檔
從A1平滑柔順的滑行模式
到A5 兇猛爆發車子性能潛力
●傾斜感測器得知上坡或是下坡的狀況
在山路中，它會縮短換檔時間，更早切入低速檔，
而鬆油門後也不會擅自升檔
●性能考量的智慧型自動換檔
彎道煞車的同時會自動根據車速切換到適當的低速檔位，
而不是等到踏下油門時才在尋找檔位。
●坡道輔助系統
上坡起步沒困擾
●拼起步的S6模式
電子系統會自動將引擎轉速調整至起步最適當的3500轉
一放開排檔桿，便向前衝出去了。
●換檔動作快
電子油壓在1/800秒完成換檔這是人類無法辦到
●換檔精確不會排錯檔
傳統的H型排列的手排變速有可能會排錯檔引起口水戰
●精確方便及精準
在換檔的同時，雙手不須離開方向盤，仍能掌握所有的駕駛狀況
有最大轉速的換檔警示燈
●有五個程式的自動換檔
從A1平滑柔順的滑行模式
到A5 兇猛爆發車子性能潛力
●傾斜感測器得知上坡或是下坡的狀況
在山路中，它會縮短換檔時間，更早切入低速檔，
而鬆油門後也不會擅自升檔
●性能考量的智慧型自動換檔
彎道煞車的同時會自動根據車速切換到適當的低速檔位，
而不是等到踏下油門時才在尋找檔位。
●坡道輔助系統
上坡起步沒困擾
●拼起步的S6模式
電子系統會自動將引擎轉速調整至起步最適當的3500轉
一放開排檔桿，便向前衝出去了。
#13
0
無業書問題的答案在
●性能考量的智慧型自動換檔
【彎道煞車】的同時會自動根據車速切換到適當的低速檔位，
而不是等到踏下油門時才在尋找檔位。
就算不踩煞車也會
●傾斜感測器得知上坡或是下坡的狀況
"在山路中，它會縮短換檔時間，更早切入低速檔，"
●性能考量的智慧型自動換檔
【彎道煞車】的同時會自動根據車速切換到適當的低速檔位，
而不是等到踏下油門時才在尋找檔位。
就算不踩煞車也會
●傾斜感測器得知上坡或是下坡的狀況
"在山路中，它會縮短換檔時間，更早切入低速檔，"
#14
0
Rossi (Rossi)
用方向盤來換檔..那就沒開手排車ㄉ感覺
=============================
可方向盤換檔..
也可排檔桿換檔..
用方向盤來換檔..那就沒開手排車ㄉ感覺
=============================
可方向盤換檔..
也可排檔桿換檔..
#15
0
優點是很多...
可是缺點就是..貴..
維修成本一定會比手排變速箱貴..
而且..只要是電腦控制的東西沒有不會"出叉"的..連F1都可以因為TCS的原因掛掉很多車..
可是缺點就是..貴..
維修成本一定會比手排變速箱貴..
而且..只要是電腦控制的東西沒有不會"出叉"的..連F1都可以因為TCS的原因掛掉很多車..
#16
0
ywang (alumi) 於 2002/10/15 12:21 回應
看了SMG II的介紹,覺得要把他的功能發揮到極致,可能要先適應一段時間,並把操作手冊熟讀,才有辦法很靈活的融入這部車.
=============================
不會啦
跟現在逐漸普及的序列式手自排差不多啊
只不過多了
●坡道輔助系統
上坡起步沒困擾
●拼起步的S6模式
看了SMG II的介紹,覺得要把他的功能發揮到極致,可能要先適應一段時間,並把操作手冊熟讀,才有辦法很靈活的融入這部車.
=============================
不會啦
跟現在逐漸普及的序列式手自排差不多啊
只不過多了
●坡道輔助系統
上坡起步沒困擾
●拼起步的S6模式
#17
0
優點是很多...
可是缺點就是..貴..
維修成本一定會比手排變速箱貴..
而且..只要是電腦控制的東西沒有不會"出叉"的..連F1都可以因為TCS的原因掛掉很多車..
============================
不但..貴..大部分車子有錢還買不到
至於電腦
現在的車從基本的ecu引擎監理電腦、
變速箱電腦、abs電腦、、、等等已經離不開電腦
沒有電腦車子就不能動啦
可是缺點就是..貴..
維修成本一定會比手排變速箱貴..
而且..只要是電腦控制的東西沒有不會"出叉"的..連F1都可以因為TCS的原因掛掉很多車..
============================
不但..貴..大部分車子有錢還買不到
至於電腦
現在的車從基本的ecu引擎監理電腦、
變速箱電腦、abs電腦、、、等等已經離不開電腦
沒有電腦車子就不能動啦
#18
0
Rossi (Rossi)
用方向盤來換檔..那就沒開手排車ㄉ感覺
=============================
可方向盤換檔..
也可排檔桿換檔..
如是SMG車型的話 好像提供SMG(排檔桿上是入R檔用的)
6MT的才是排檔桿 不知這樣對嗎？ 我也不太曉得說＠＠
用方向盤來換檔..那就沒開手排車ㄉ感覺
=============================
可方向盤換檔..
也可排檔桿換檔..
如是SMG車型的話 好像提供SMG(排檔桿上是入R檔用的)
6MT的才是排檔桿 不知這樣對嗎？ 我也不太曉得說＠＠
#19
0
回應屁仙阿sir.
我瞭解您的意思了,它是很聰明的高科技結晶,這是不可否認的事喔!!
但是我萬一有機會開到它,我想我面臨最大的決擇就是,哇咧我要用那一種模式,是A1-A5中的那一種,很難決定咧,想太多的人就會有這種困擾,歹勢啦!!
我瞭解您的意思了,它是很聰明的高科技結晶,這是不可否認的事喔!!
但是我萬一有機會開到它,我想我面臨最大的決擇就是,哇咧我要用那一種模式,是A1-A5中的那一種,很難決定咧,想太多的人就會有這種困擾,歹勢啦!!
#20
0
呵呵...
若是車主在旁邊..當然是用A1順順開...
若是車主不在旁邊.當然是用A5摧落去...
若是自己的車..呵呵..你說咧
若是車主在旁邊..當然是用A1順順開...
若是車主不在旁邊.當然是用A5摧落去...
若是自己的車..呵呵..你說咧
