#22
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嗯...真的太感謝大家了,增長不少知識
不過，猜的啦，也許BMW就是要和BENZ不一樣吧，總覺得BMW的車愈來愈年輕化了，以前只要看到車頭的兩個內凹孔，就想一腳再把它踹進去一點，現在卻覺得凸得很帥，帥到掉渣
不過，猜的啦，也許BMW就是要和BENZ不一樣吧，總覺得BMW的車愈來愈年輕化了，以前只要看到車頭的兩個內凹孔，就想一腳再把它踹進去一點，現在卻覺得凸得很帥，帥到掉渣
#23
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YakuzaKaneko (一等兵)
請問同cc數但缸數不同有何影響?
是不是因為衝程會較長所以缸數越少扭力越大?
還是有什麼其他ㄉ影響?
還有ㄚ~為什麼大部份ㄉ車都是差不多一缸500cc左右? 抱歉ㄛ~我是井底之蛙~我看到ㄉ車大部份都這樣
除了porscheㄉ以前那台叫什麼我忘ㄌ~好像是什麼944之類ㄉㄅ
一缸ㄉdisplacement有最大限制ㄇ?
-----------------------------------------------
Kaneko你這個題目太大了
請可愛大大回答...呵..
請問同cc數但缸數不同有何影響?
是不是因為衝程會較長所以缸數越少扭力越大?
還是有什麼其他ㄉ影響?
還有ㄚ~為什麼大部份ㄉ車都是差不多一缸500cc左右? 抱歉ㄛ~我是井底之蛙~我看到ㄉ車大部份都這樣
除了porscheㄉ以前那台叫什麼我忘ㄌ~好像是什麼944之類ㄉㄅ
一缸ㄉdisplacement有最大限制ㄇ?
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Kaneko你這個題目太大了
請可愛大大回答...呵..
#24
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■.以2000C.C.引擎為例，有的4缸，有的6缸。
Honda/Accord----------4缸，500C.C./缸
Toyota/Camry----------4缸，500C.C./缸
Nissan/Cefiro-----------6缸，333C.C./缸
Mitusbishi/Galant------6缸，333C.C./缸
4缸引擎無「動力重疊」，6缸引擎有「動力重疊」，所以6缸引擎動力輸出比較「綿密連續」，也就是動力輸出的「穩定性」較好。
■.以1200C.C為例，有的4缸，有的3缸
裕隆/速利--------------4缸，300C.C./缸
Subaru/金美滿---------3缸，400C.C./缸
以上2引擎均無「動力重疊」，但是〔裕隆/速利〕的「動力間隔」較小，相較之下，〔裕隆/速利〕的動力輸出會比〔Subaru/金美滿〕來得穩定。
Honda/Accord----------4缸，500C.C./缸
Toyota/Camry----------4缸，500C.C./缸
Nissan/Cefiro-----------6缸，333C.C./缸
Mitusbishi/Galant------6缸，333C.C./缸
4缸引擎無「動力重疊」，6缸引擎有「動力重疊」，所以6缸引擎動力輸出比較「綿密連續」，也就是動力輸出的「穩定性」較好。
■.以1200C.C為例，有的4缸，有的3缸
裕隆/速利--------------4缸，300C.C./缸
Subaru/金美滿---------3缸，400C.C./缸
以上2引擎均無「動力重疊」，但是〔裕隆/速利〕的「動力間隔」較小，相較之下，〔裕隆/速利〕的動力輸出會比〔Subaru/金美滿〕來得穩定。
#25
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■.一缸的displacement volume(排氣量)有最大限制嗎？
根據文獻的記載，汽油引擎的活塞直徑如果超過160mm，就容易發生爆震，假設此活塞的行程(Stroke)與直徑一樣為160mm，則此缸之displacement volume為：
(πd**2/4)×S＝(3.14×16**2/4)×16＝3215C.C
上式求得的3215C.C可以說是「汽油引擎」單一氣缸排氣量的「極限值」。而「柴油引擎」活塞的最大直徑，目前見到的為900mm，此引擎做為大型船舶主機，也可以用相同的計算法求出單缸的極限排氣量為572265C.C.。
根據文獻的記載，汽油引擎的活塞直徑如果超過160mm，就容易發生爆震，假設此活塞的行程(Stroke)與直徑一樣為160mm，則此缸之displacement volume為：
(πd**2/4)×S＝(3.14×16**2/4)×16＝3215C.C
上式求得的3215C.C可以說是「汽油引擎」單一氣缸排氣量的「極限值」。而「柴油引擎」活塞的最大直徑，目前見到的為900mm，此引擎做為大型船舶主機，也可以用相同的計算法求出單缸的極限排氣量為572265C.C.。
#28
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可愛大大忘了答這個...
『是不是因為衝程會較長所以缸數越少扭力越大?』
『是不是因為衝程會較長所以缸數越少扭力越大?』
#29
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應該簡化問題
『是不是因為衝程較長,扭力越大?』
『是不是因為衝程較長,扭力越大?』
#30
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thanQ everyone!
#31
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博啟兄，小弟有事不明得請教，若是依timing會影響聲音的角度來看的話，boxer 6的引擎跟直6的引擎之timing是相同的，裡應聲音是非常類似的，為何實際上來說，聲音還是有很明顯的差異？
#32
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小可愛兄~~所謂的動力重疊，應該是跟凸輪軸轉多少次可以產生一次動力有關吧？
這樣說來的話，直六，他產生動力的timing是1,6然後2,5然後3,4，也就是在720度的轉動裡，第一次動力後得再過240度才會再有一次動力，相對直四來說的180度產生一次動力，動力連續性應該是較為不如直四喔？
這樣說來的話，直六，他產生動力的timing是1,6然後2,5然後3,4，也就是在720度的轉動裡，第一次動力後得再過240度才會再有一次動力，相對直四來說的180度產生一次動力，動力連續性應該是較為不如直四喔？
#33
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(1).在引擎曲軸轉2圈(720°)當中，10個氣缸的每一個缸都會點火一次。
(2).720°÷10＝72°
也就是此引擎的曲軸，每轉動72°，就會有一個缸的火星塞點火，換句話說，也就是此引擎的曲軸，每轉動72°，就會有一個缸作「動力輸出」。如果現在是一個4缸引擎，則引擎的曲軸，每轉動180°，才會有一個缸作「動力輸出」，這個樣子，你說4缸引擎好，還是10缸引擎好。
(3).一樣是2000C.C.引擎，有人做4缸，也有人做6缸。做6缸的人不是「笨蛋」，也不是「傻瓜」。由上面說明，你就可以了解4缸引擎、6缸引擎的優勢、劣勢各為何。
(2).720°÷10＝72°
也就是此引擎的曲軸，每轉動72°，就會有一個缸的火星塞點火，換句話說，也就是此引擎的曲軸，每轉動72°，就會有一個缸作「動力輸出」。如果現在是一個4缸引擎，則引擎的曲軸，每轉動180°，才會有一個缸作「動力輸出」，這個樣子，你說4缸引擎好，還是10缸引擎好。
(3).一樣是2000C.C.引擎，有人做4缸，也有人做6缸。做6缸的人不是「笨蛋」，也不是「傻瓜」。由上面說明，你就可以了解4缸引擎、6缸引擎的優勢、劣勢各為何。
#34
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小可愛兄，抱歉之前有點誤解，誤以為凸輪軸的動作跟點火時機相同，原來1,6、2,5、3,4的活塞動作是相同的，但是點火時機卻是彼此相差180度...
多謝說明。
多謝說明。
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