Luxgen SUV 電動車
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#2
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好車就是好車,有錢一定要買一台,流口水ing😆
愛上柴引 CDI+TDI 省油/環保/大扭力
#4
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棗紅色也是靚翻了!😍😍😍
Luxgen7 SUV EV搶先試（上）😍
有到台北車展現場賞車的讀者們，對於Luxgen（納智捷）新車款Luxgen7 SUV應該是相當熟悉了，不過其實大家也都知道，Luxgen除了著重汽油車款的發展之外，另一著墨甚多的動力則是電動車款的技術，在台北車展的展示之後，Luxgen方面除了將展示車運至新店Luxgen汽車生活館展示外，同時也在上週安排了一次媒體識駕，讓大家提前體驗不同於Luxgen EV的電動休旅車體驗！
從《猛打Lexus！Luxgen7 SUV EV鎖定RX450h》一文中即可看出，Luxgen7 SUV EV的潛在對手正是鎖定RX450h，但兩車比的不僅是舒適度、動力、科技，更重要的是鎖定在二氧化碳的排放與節能，然而此次我們就好好來看看Luxgen7 SUV EV。
與Luxgen7 MPV EV相同，在動力技術上的合作，Luxgen7 SUV EV仍採用AC Propulsion公司的專利技術，電子監控原件、電動馬達等則分別來自金富田、致茂等台灣公司，因此相較於汽油車款來說，電動版Luxgen7 SUV更算得上是名副其實的Made in Taiwan！
掛載180kW馬達的Luxgen7 SUV EV，換算成我們所熟悉的動力數據後，即擁有240匹馬力與27kgm扭力峰值的輸出水準，而在電池模組部分，採用6000Cells鋰電池模組的Luxgen7 SUV EV擁有較高的耐用度、更小的體積，不過成本當然也會比較高。而在行駛里程數部分，屆時的量產車將擁有350公里的續航電力。
相較於一般車款發動時的震動與噪音，改掛電動馬達的Luxgen7 SUV EV則是悄然無聲，慢速行駛時或許周遭的車輛與行人難以發現Luxgen7 SUV EV，但隨著速度逐漸提高，Luxgen7 SUV EV車外的風切聲則與一般汽油車款無異，頂多少了引擎的運轉噪音罷了！
然而Luxgen7 SUV EV的動能轉換順序，大致上為電池 -> 電池管理系統 -> 轉換器 -> 馬達 -> 變速箱 -> 傳動軸，反之，在車輛下坡或行駛時鬆開油門，整組系統則反向運作進行電能回充，一般來說在鬆開油門時，電能回充也將同步啟動，因此會有比較明顯的引擎煞車現象。
而在變速箱方面，相較於一般汽/柴油車款的配置，Luxgen7 SUV EV則僅有P、R、D共3個檔位。 電動車加速時，由於會發出高頻但微小的聲響，因此會讓人感覺猶如駕乘飛行器，而若對照上一次駕駛Luxgen7 MPV EV的經驗來看，Luxgen7 SUV仍維持了電動車線性加速的特性，市區行駛時，電動車瞬間高扭力輸出的特性讓你只要輕踩油門，即可輕易的推動Luxgen7 SUV EV。
而在山路上呢？過去，油電車與電動機車的試駕經驗，讓我們對類似車款有著爬坡無力的刻板印象，但Luxgen7 SUV EV卻顛覆了我們所預設的立場，儘管電動馬達目前仍存在著無法快速處理瞬間鬆開、再踩的油門，但據了解未來僅要稍加調整，即可重獲平順的油門反應。整體來說，Luxgen7 SUV EV的動力表現確實也在水準之上！
Luxgen7 SUV EV搶先試（上）😍
有到台北車展現場賞車的讀者們，對於Luxgen（納智捷）新車款Luxgen7 SUV應該是相當熟悉了，不過其實大家也都知道，Luxgen除了著重汽油車款的發展之外，另一著墨甚多的動力則是電動車款的技術，在台北車展的展示之後，Luxgen方面除了將展示車運至新店Luxgen汽車生活館展示外，同時也在上週安排了一次媒體識駕，讓大家提前體驗不同於Luxgen EV的電動休旅車體驗！
從《猛打Lexus！Luxgen7 SUV EV鎖定RX450h》一文中即可看出，Luxgen7 SUV EV的潛在對手正是鎖定RX450h，但兩車比的不僅是舒適度、動力、科技，更重要的是鎖定在二氧化碳的排放與節能，然而此次我們就好好來看看Luxgen7 SUV EV。
與Luxgen7 MPV EV相同，在動力技術上的合作，Luxgen7 SUV EV仍採用AC Propulsion公司的專利技術，電子監控原件、電動馬達等則分別來自金富田、致茂等台灣公司，因此相較於汽油車款來說，電動版Luxgen7 SUV更算得上是名副其實的Made in Taiwan！
掛載180kW馬達的Luxgen7 SUV EV，換算成我們所熟悉的動力數據後，即擁有240匹馬力與27kgm扭力峰值的輸出水準，而在電池模組部分，採用6000Cells鋰電池模組的Luxgen7 SUV EV擁有較高的耐用度、更小的體積，不過成本當然也會比較高。而在行駛里程數部分，屆時的量產車將擁有350公里的續航電力。
相較於一般車款發動時的震動與噪音，改掛電動馬達的Luxgen7 SUV EV則是悄然無聲，慢速行駛時或許周遭的車輛與行人難以發現Luxgen7 SUV EV，但隨著速度逐漸提高，Luxgen7 SUV EV車外的風切聲則與一般汽油車款無異，頂多少了引擎的運轉噪音罷了！
然而Luxgen7 SUV EV的動能轉換順序，大致上為電池 -> 電池管理系統 -> 轉換器 -> 馬達 -> 變速箱 -> 傳動軸，反之，在車輛下坡或行駛時鬆開油門，整組系統則反向運作進行電能回充，一般來說在鬆開油門時，電能回充也將同步啟動，因此會有比較明顯的引擎煞車現象。
而在變速箱方面，相較於一般汽/柴油車款的配置，Luxgen7 SUV EV則僅有P、R、D共3個檔位。 電動車加速時，由於會發出高頻但微小的聲響，因此會讓人感覺猶如駕乘飛行器，而若對照上一次駕駛Luxgen7 MPV EV的經驗來看，Luxgen7 SUV仍維持了電動車線性加速的特性，市區行駛時，電動車瞬間高扭力輸出的特性讓你只要輕踩油門，即可輕易的推動Luxgen7 SUV EV。
而在山路上呢？過去，油電車與電動機車的試駕經驗，讓我們對類似車款有著爬坡無力的刻板印象，但Luxgen7 SUV EV卻顛覆了我們所預設的立場，儘管電動馬達目前仍存在著無法快速處理瞬間鬆開、再踩的油門，但據了解未來僅要稍加調整，即可重獲平順的油門反應。整體來說，Luxgen7 SUV EV的動力表現確實也在水準之上！
愛上柴引 CDI+TDI 省油/環保/大扭力
#5
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Luxgen7 SUV EV搶先試（下）😍
從此次的Luxgen7 SUV EV試駕體驗中，我們看見了什麼？除了感受到電動車款的運轉寧靜與精緻度外，其實已經可以預見未來量產版Luxgen7 SUV，而在看完了動力，我們也從3個點來切入並瞭解Luxgen7 SUV的優勢。
擁有所謂『大車格』的Luxgen7 SUV，其車身尺碼（4800mm X 1930mm X 1760mm）與2910mm的長軸距，讓Luxgen7 SUV在空間運用上有其優勢，但這當中最為人樂道的，則是Luxgen7 SUV整體品質與精緻度的提升，不論車室設計或內裝鋪陳，Luxgen7 MPV發表以來這半年內的接受批評、調整、規劃、執行，無人能否認Luxgen（納智捷）確實不斷地在進步。
接著我們來看安全。為提升車體剛性，Luxgen委由德國Continental進行碰撞測試與調教（22次實車撞擊、49次台車撞擊），並逐步找出最適設定，同時透過美國Delphin的整合，進一步將多具安全氣囊設計規劃在內，儘管成本肯定因此墊高，但安全本就無可妥協，因此6氣囊的配置在提升乘客安全之於，也掃除了多數消費者的疑慮；而主動式電子系統如EBD（煞車力道分配）、ESC（動態車輛穩定）、BAS（煞車輔助）、TCS（循跡防滑）等，同樣是國產車，至少Luxgen不會選擇偷配備的方式來控制成本！
最後，則是科技的部分，除了大家已經相當熟悉的Eagle View+、Side View+、LDWS+、Night Vision+之外，此次較讓人容易感受到實用性的，大概就屬全車系標配的電動尾門以及防盜座椅。新增的電動尾門，能因應停車場/機械停車塔高度限制進行2段式開啟，避免開啟時造成碰撞；而同屬全新設計的防盜座椅，則可在車輛熄火並按下按鍵之後，座椅與椅背自動往前靠，透過此一方式，則可避免宵小覬覦並提升偷竊難度。
所以你說Luxgen7 SUV有沒有競爭力？我想這答案是肯定的，事實上市場也已經給了Luxgen7 SUV初步的肯定，從台北車展亮相迄今Luxgen7 SUV又為Luxgen賺進超過500張單，儘管今年6月才會開始正式交車，但這段期間的成長動能仍頗受期待。
至於你說Luxgen7 SUV EV何時才會上市？其實這個問題我們也想知道，因此藉著試車的機會我們也請教了Luxgen總經理胡開昌先生，但胡總經理告訴我們，初期除了持續進行相關政策遊說外，Luxgen將持續進行車輛的精進計畫，最快將在2年內提供電動車款給政府或特定單位使用，而若要讓電動車普及，前提是充電站等基礎設施也建構完成並擁有一定數量，同時政府也敲定各項補助政策，接著才能談及電動車終端銷售等議題，但若以目前發展來看最起碼也要等到2013年。
所以...讓我們一起遙望2013，期待電動車世代的實現吧！
從此次的Luxgen7 SUV EV試駕體驗中，我們看見了什麼？除了感受到電動車款的運轉寧靜與精緻度外，其實已經可以預見未來量產版Luxgen7 SUV，而在看完了動力，我們也從3個點來切入並瞭解Luxgen7 SUV的優勢。
擁有所謂『大車格』的Luxgen7 SUV，其車身尺碼（4800mm X 1930mm X 1760mm）與2910mm的長軸距，讓Luxgen7 SUV在空間運用上有其優勢，但這當中最為人樂道的，則是Luxgen7 SUV整體品質與精緻度的提升，不論車室設計或內裝鋪陳，Luxgen7 MPV發表以來這半年內的接受批評、調整、規劃、執行，無人能否認Luxgen（納智捷）確實不斷地在進步。
接著我們來看安全。為提升車體剛性，Luxgen委由德國Continental進行碰撞測試與調教（22次實車撞擊、49次台車撞擊），並逐步找出最適設定，同時透過美國Delphin的整合，進一步將多具安全氣囊設計規劃在內，儘管成本肯定因此墊高，但安全本就無可妥協，因此6氣囊的配置在提升乘客安全之於，也掃除了多數消費者的疑慮；而主動式電子系統如EBD（煞車力道分配）、ESC（動態車輛穩定）、BAS（煞車輔助）、TCS（循跡防滑）等，同樣是國產車，至少Luxgen不會選擇偷配備的方式來控制成本！
最後，則是科技的部分，除了大家已經相當熟悉的Eagle View+、Side View+、LDWS+、Night Vision+之外，此次較讓人容易感受到實用性的，大概就屬全車系標配的電動尾門以及防盜座椅。新增的電動尾門，能因應停車場/機械停車塔高度限制進行2段式開啟，避免開啟時造成碰撞；而同屬全新設計的防盜座椅，則可在車輛熄火並按下按鍵之後，座椅與椅背自動往前靠，透過此一方式，則可避免宵小覬覦並提升偷竊難度。
所以你說Luxgen7 SUV有沒有競爭力？我想這答案是肯定的，事實上市場也已經給了Luxgen7 SUV初步的肯定，從台北車展亮相迄今Luxgen7 SUV又為Luxgen賺進超過500張單，儘管今年6月才會開始正式交車，但這段期間的成長動能仍頗受期待。
至於你說Luxgen7 SUV EV何時才會上市？其實這個問題我們也想知道，因此藉著試車的機會我們也請教了Luxgen總經理胡開昌先生，但胡總經理告訴我們，初期除了持續進行相關政策遊說外，Luxgen將持續進行車輛的精進計畫，最快將在2年內提供電動車款給政府或特定單位使用，而若要讓電動車普及，前提是充電站等基礎設施也建構完成並擁有一定數量，同時政府也敲定各項補助政策，接著才能談及電動車終端銷售等議題，但若以目前發展來看最起碼也要等到2013年。
所以...讓我們一起遙望2013，期待電動車世代的實現吧！
愛上柴引 CDI+TDI 省油/環保/大扭力
#6
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謝謝分享,
看來,離成熟還有一段很漫長的距離,
但有看到努力.
看來,離成熟還有一段很漫長的距離,
但有看到努力.
#8
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😍😍
不管了.........就是讚啦😀
不管了.........就是讚啦😀
訂車了......等車中 LUXGEN7 SUV 車色是要鉑金橙還是時尚灰呢...
#9
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白色的特別帥 😍😍
這是個黑暗的世界... 只有勝者才能看的見光明
#10
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於
2010/01/26 21:59:19
發文
不知道會不會有鮮艷的顏色😆
#11
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回應 byybos (新手) 所寫
我是來看熱鬧的。
#13
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| 看完了，我想知道是怎麼充電的？直接插家裡的插座嗎？續航力呢？ 台灣製造的應該支持一下😀搞不好以後我會買一台 | |||
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有介紹說續航力300km,不過沒說是以多少時速巡航~
suv這麼重,搭240匹才匹配~
#14
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| .......但若以目前發展來看最起碼也要等到2013年。....... | |||
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直到傳說中的世界末日都還等不到😩😩
#15
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不知道一台要多少coco??😵
#16
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| 不知道一台要多少coco??😵 | |||
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如果一部不含電池要價 150萬的純電動車，無法以 100km/hr 航行 200km ，就要叫一般消費者及政府買單，是否太一廂情願了? 更何況，用一、兩年可能就無法蓄電的龐大電池組，比起乾淨的柴油內燃機引擎，真的會比較環保嗎?
#17
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供應Luxgen EV電池公司已加入台灣的STOBA電池聯盟, 為了安全應該正式版會採用量產的STOBA防爆電池組. 另每公里約0.2元的SUV ev電費相對於每公里約2元的汽油引擎車, 我想以現行油價改換SUV ev是值得期待的. 下一步應是政府出面整合台電和中油的聲音, 成立充電站. 而充電設備規格最好能別與對岸坐下來同步一起談, 這樣子市場才會大, 而且才能壓制住德, 日, 美自訂規格的力量. 德日美的ev想要賣給中國大陸, 只好乖乖地配合充電規格. 現在比迪亞已經先自訂充電站規格(就是美國人股神巴菲特投資的那一家), 也逐步量產ev, 台灣政府的談判速度不能太慢, 否則會失去先機. 相對ev先天的車重, 換算成便宜10倍的燃料動力費用後, 再考量電池壽命比換車壽命長的優點, 我覺得還是很值得購買. 若以Luxgen SUV ev尺寸整車在國內補助後(含電池)可在新台幣100萬元以下, 那台灣才有可能在10年內成為綠能交通工具的優先國.
#18
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感謝分享 有錢我也想買一台😍
#19
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| 供應Luxgen EV電池公司已加入台灣的STOBA電池聯盟, 為了安全應該正式版會採用量產的STOBA防爆電池組. 另每公里約0.2元的SUV ev電費相對於每公里約2元的汽油引擎車, 我想以現行油價改換SUV ev是值得期待的. 下一步應是政府出面整合台電和中油的聲音, 成立充電站. 而充電設備規格最好能別與對岸坐下來同步一起談, 這樣子市場才會大, 而且才能壓制住德, 日, 美自訂規格的力量. 德日美的ev想要賣給中國大陸, 只好乖乖地配合充電規格. 現在比迪亞已經先自訂充電站規格(就是美國人股神巴菲特投資的那一家), 也逐步量產ev, 台灣政府的談判速度不能太慢, 否則會失去先機. 相對ev先天的車重, 換算成便宜10倍的燃料動力費用後, 再考量電池壽命比換車壽命長的優點, 我覺得還是很值得購買. 若以Luxgen SUV ev尺寸整車在國內補助後(含電池)可在新台幣100萬元以下, 那台灣才有可能在10年內成為綠能交通工具的優先國. | |||
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既然如此,還有什麼好談的😌
#20
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| 感謝分享 有錢我也想買一台😍 | |||
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的確是需要有錢人才能買的車
因為需要再買一輛內燃機的汽車
😀
#21
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如果一部不含電池要價 150萬的純電動車，無法以 100km/hr 航行 200km ，就要叫一般消費者及政府買單，是否太一廂情願了? 更何況，用一、兩年可能就無法蓄電的龐大電池組，比起乾淨的柴油內燃機引擎，真的會比較環保嗎? | ||||||||||||
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就算一台150萬美金, 充一天電也跑不到台中也要買, 因為...
環保就是好!!!
環保最大!!!
環保萬歳 萬萬歳!!!
.......
偶瘋了😆😆😆
台灣之光再發熱 Luxgen7 SUV EV+-2
第2集畫面很差。