#22
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沒有機會比較~
但CIVIC8~開久了不太舒服😇
但CIVIC8~開久了不太舒服😇
球季開打了~~~~~
#23
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碎羽大要買新車了耶! 恭喜ing😀
愛上CDI柴引: 省油/環保/大扭力
#24
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| 除了i30之外..其他3部車的操控都有一定的水準..cv8覺得座椅有點硬..久座會有不舒服感..不過個人還是推崇神車altis..尤其是之前有人po過在高速公路被油罐車逼車的影片中..只要把方向盤又打在左打之後..車子動態就很自然的甩尾..這種難度可不是這4部車能做到的😆 | |||
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回應 uakearcna (倫) 所寫推...
#25
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| 碎羽大要買新車了耶! 恭喜ing😀 | |||
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沒..先無聊問問😭
小弟還在努力😞
這是個黑暗的世界... 只有勝者才能看的見光明
#26
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| Civic 8操控其實還好喔 會轉向不足..😞😞😞 重點Civic 8空間並不是非常大 在車子裡面要做什麼事情都不太方面😝 唉 沒買Altis是錯的 因為這台空間大又省油性能又好 還可以"飄移"過彎 沒有轉向不足的問題... | |||
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拜託你不要再拿CIVIC 8會轉向不足這種自以為是專業的說法，哪台前驅車不會轉向不足拉，
明明就自己不會開，轉向不足是一個警示，你連這個都抓不回來，你就沒有一台車會開了。😡
#27
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拜託你不要再拿CIVIC 8會轉向不足這種自以為是專業的說法，哪台前驅車不會轉向不足拉， 明明就自己不會開，轉向不足是一個警示，你連這個都抓不回來，你就沒有一台車會開了。😡 | ||||||||||||
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他大概沒開過後驅車或是GO KART😌
#28
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拜託你不要再拿CIVIC 8會轉向不足這種自以為是專業的說法，哪台前驅車不會轉向不足拉， 明明就自己不會開，轉向不足是一個警示，你連這個都抓不回來，你就沒有一台車會開了。😡 | ||||||||||||
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妙法的話"精采的"在最後一段
~~~你太沒幽默感了~~~
color="#FF0000"]沒買Altis是錯的 因為這台空間大又省油性能又好 還可以"飄移"過彎[/color]
沒有轉向不足的問題...[/quote]
#29
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於
2010/02/23 17:17:47
發文
堂主說了算~ 😍
颯風沾，問途寒；誰與共飲，誰敢擋關？燕戟歸命人不還！
#30
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妙法的話"精采的"在最後一段 ~~~你太沒幽默感了~~~ color="#FF0000"]沒買Altis是錯的 因為這台空間大又省油性能又好 還可以"飄移"過彎[/color] 沒有轉向不足的問題... | ||||||||||||||||||||||
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周爸
妙兄的梗我實在看不懂是褒還是貶，我只覺得他發言真的很妙。
很符合他的年紀😌
#31
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周爸 妙兄的梗我實在看不懂是褒還是貶，我只覺得他發言真的很妙。 很符合他的年紀😌 | |||
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其實我也不太清楚😆
#32
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其實我也不太清楚😆 | ||||||||||||
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........ 請問...
兩個不清楚的人在聊些什麼? 😰
#33
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於
2010/02/23 18:18:29
發文
Civic 的操控就是中規中矩罷了 沒必要神話🙂
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#34
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| Civic 的操控就是中規中矩罷了 沒必要神話🙂 | |||
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【操控】兩個字太藝術了，連我都不懂
我只知道，相同的的懸吊條件
軸距長高速穩定
軸距短零活
輪距寬.比輪距窄更穩。
#35
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於
2010/02/23 18:33:04
發文
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【操控】兩個字太藝術了，連我都不懂 我只知道，相同的的懸吊條件 軸距長高速穩定 軸距短零活 輪距寬.比輪距窄更穩。 | ||||||||||||
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還要加入前驅 後驅 四驅 前後配重
另外加入溼地 乾地 引擎在前後輪軸之間 前輪軸之前 中置 後置
車重心 輪胎 胎壓 引擎屬性
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#36
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........ 請問... 兩個不清楚的人在聊些什麼? 😰 | ||||||||||||||||||||||
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喇賽阿~這兒是優卡喔😇
#37
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還要加入前驅 後驅 四驅 前後配重 另外加入溼地 乾地 引擎在前後輪軸之間 前輪軸之前 中置 後置 車重心 輪胎 胎壓 引擎屬性 | ||||||||||||||||||||||
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嗯嗯嗯~
還有一樣的，避震器有人說Q。這也很藝術。
完全是憑感覺喜惡。
#38
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於
2010/02/23 19:07:42
發文
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嗯嗯嗯~ 還有一樣的，避震器有人說Q。這也很藝術。 完全是憑感覺喜惡。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那還要加上年齡
十年前車子貼地板 屁股頂的住
十年後沒那個屁股去貼地板😌
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#39
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網路上找的...
1. 動力輸出《操控的根本》
常用的換算 車重/馬力數 得到的數值越小 效益越好
最常看到的測試就是 0~100km 的加速性 更進階的還有 0~200km 400公尺末速...
簡單的看 扭力大小關係加速性 馬力多寡 攸關高速末端變化﹝當然也要看變速箱配置﹞
2. 底盤配置《操控的精隨》
一、懸吊方式 Q軟為舒適取向 硬朗為運動取向
二、煞車力道 通常會以 100km~0km 的距離做為參考依據 越短越優越
三、輪胎 在規定範圍內 框越大 幅面越大 扁平比越小 動力傳導給地面更強勁
對路面的感受也更越直接 但是油耗當然會加大 所以取向很重要
不難發現跑車的輪胎 都很寬 很大 很扁
四、重量配置 因為一般車子的引擎大都配置在前方 又是前輪驅動 重心會前後不均
所以在激烈操控或者過彎時 因為慣性而使得車輛不穩定
最理想的配置是前後50：50 當然一般的車要達到這樣的水準很難
但是越接近 在操控的表現上會有顯著的不同
3. 被動安全防護《操控的延伸》
一般駕駛 並沒有受過專業訓練 所以操控通常僅限於對油門收放的認知
這時候被動安全防護就顯得格外重要 以福特目前配置有
ABS即防鎖死制動系統
EBD即電子制動力分配系統
TCS即牽引力控制系統 又稱循跡控制系統
ESP即電子穩定裝置
這些雖然是被動的 但是遇到危機處理時 這也關係到操控
或者是說 因為有這些介入 讓車主在某種狀況、危機下
得以繼續操控車輛
1. 動力輸出《操控的根本》
常用的換算 車重/馬力數 得到的數值越小 效益越好
最常看到的測試就是 0~100km 的加速性 更進階的還有 0~200km 400公尺末速...
簡單的看 扭力大小關係加速性 馬力多寡 攸關高速末端變化﹝當然也要看變速箱配置﹞
2. 底盤配置《操控的精隨》
一、懸吊方式 Q軟為舒適取向 硬朗為運動取向
二、煞車力道 通常會以 100km~0km 的距離做為參考依據 越短越優越
三、輪胎 在規定範圍內 框越大 幅面越大 扁平比越小 動力傳導給地面更強勁
對路面的感受也更越直接 但是油耗當然會加大 所以取向很重要
不難發現跑車的輪胎 都很寬 很大 很扁
四、重量配置 因為一般車子的引擎大都配置在前方 又是前輪驅動 重心會前後不均
所以在激烈操控或者過彎時 因為慣性而使得車輛不穩定
最理想的配置是前後50：50 當然一般的車要達到這樣的水準很難
但是越接近 在操控的表現上會有顯著的不同
3. 被動安全防護《操控的延伸》
一般駕駛 並沒有受過專業訓練 所以操控通常僅限於對油門收放的認知
這時候被動安全防護就顯得格外重要 以福特目前配置有
ABS即防鎖死制動系統
EBD即電子制動力分配系統
TCS即牽引力控制系統 又稱循跡控制系統
ESP即電子穩定裝置
這些雖然是被動的 但是遇到危機處理時 這也關係到操控
或者是說 因為有這些介入 讓車主在某種狀況、危機下
得以繼續操控車輛
#40
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於
2010/02/24 10:35:11
發文
軟的座椅舒適但不耐久坐
比較硬的座椅不舒適但相對耐久坐
但好坐不好坐還有很多要考慮
椅背高度有達到肩膀以上最好
同時肩膀後支撐急包覆要夠才不會開的腰酸背痛
坐面長度最好到膝蓋後方攸關大腿肌肉才不會懸空而緊繃
個人分享是自己開或者借我老爸開
我們感想是座椅設計包覆性跟支撐性都算優
但是每個人身高體長不同 自己去體驗吧~
比較硬的座椅不舒適但相對耐久坐
但好坐不好坐還有很多要考慮
椅背高度有達到肩膀以上最好
同時肩膀後支撐急包覆要夠才不會開的腰酸背痛
坐面長度最好到膝蓋後方攸關大腿肌肉才不會懸空而緊繃
個人分享是自己開或者借我老爸開
我們感想是座椅設計包覆性跟支撐性都算優
但是每個人身高體長不同 自己去體驗吧~
#41
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FOCUS注重的是安全跟操控,以底盤來說跟VOLVO-S40共用,外加注重操控所以懸吊也有一定的穩定性,
比較建議FOCUS,前座穩定性挺高,因為是賽車椅唷！🙂
比較建議FOCUS,前座穩定性挺高,因為是賽車椅唷！🙂
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