#3
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據我所知,頭又大又經過修改了,好像是雙vvti,連續可變氣門正時!
感謝大大的分享啦 .
🙂
感謝大大的分享啦 .
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
回應 onetwolo (馬小久) 所寫
#5
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我說的是可變揚程(valve lift) 不是正時喔(valve timing) 這是不一樣的喔 | ||||||||||||
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我知道本田的 vtec 有高低凸輪可切換,不知是否代表揚程!
也看了這一篇,似乎蠻複雜的.
valve duration
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#6
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於
2010/03/17 15:11:19
發文IP 91.81.*.*
[url="http://v.youku.com/v_show/id_XNzI3MTUwMzY=.html"]http://v.youku.com/v_show/id_XNzI3MTUwMzY=.html[/url]
[url="http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoID=2015134616"]http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoID=2015134616[/url]
我忘了破許的Variocam Plus
這是兩段
soryy
還有目前沒有找到youtube影片所以大家要連結喔
[無辜][無辜]
於
2014/01/13 13:25:09
發文IP 91.81.*.*
[url="http://v.youku.com/v_show/id_XNzI3MTUwMzY=.html"]http://v.youku.com/v_show/id_XNzI3MTUwMzY=.html[/url]
[url="http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoID=2015134616"]http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoID=2015134616[/url]
我忘了破許的Variocam Plus
這是兩段
sorry
還有目前沒有找到youtube影片所以大家要連結喔
[無辜][無辜]
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoID=2015134616
我忘了破許的Variocam Plus
這是兩段
sorry
還有目前沒有找到youtube影片所以大家要連結喔
😇😇
#7
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我知道本田的 vtec 有高低凸輪可切換,不知是否代表揚程! 也看了這一篇,似乎蠻複雜的. valve duration 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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1.正時
只能改變汽門開關的時間
（提前開啟 提前關閉）
2.高凸輪會改變下列兩點：
1汽門開起的總時間（汽門開啟的總時間變長）
2汽門開啟的幅度會變大（以就是這個主題：可變揚程）
#8
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1.正時 只能改變汽門開關的時間 （提前開啟 提前關閉） 2.高凸輪會改變下列兩點： 1汽門開起的總時間（汽門開啟的總時間變長） 2汽門開啟的幅度會變大（以就是這個主題：可變揚程） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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原來如此,這樣我大概懂了,日本在改裝 dohc i-vtec 時,會廢掉vtc,好像就是要用更大的凸輪
來加強高轉的輸出,不知對不對! (這有一點像回復 vtec 一樣)
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#9
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有請周爸、路人甲大😇
#10
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原來如此,這樣我大概懂了,日本在改裝 dohc i-vtec 時,會廢掉vtc,好像就是要用更大的凸輪 來加強高轉的輸出,不知對不對! (這有一點像回復 vtec 一樣) 🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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廢掉vtc
這我不懂妳在說啥
不過換成高凸輪要注意交調喔
因為這樣會使的汽門揚程更長
也許汽門會撞到活塞喔
#11
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看起來honda ivtec是國內能買到最便宜的可變汽門揚程引擎
CIVIC 2.0 155/6200 19.2/4500
FORTIS 2.0 157/6000 20.9/4250
11:Mitsubishi Lancer Fortis 1.8成績14.844km/1L
16:Honda Civic 1.8 成績13.373km/1L
CIVIC 1.8 140/6300 17.7/4300
FORTIS 1.8 143/6000 18.2/4250
有人知道Mitsubishi 的mivec
到底是怎樣的結構
實在教人好奇
CIVIC 2.0 155/6200 19.2/4500
FORTIS 2.0 157/6000 20.9/4250
11:Mitsubishi Lancer Fortis 1.8成績14.844km/1L
16:Honda Civic 1.8 成績13.373km/1L
CIVIC 1.8 140/6300 17.7/4300
FORTIS 1.8 143/6000 18.2/4250
有人知道Mitsubishi 的mivec
到底是怎樣的結構
實在教人好奇
#12
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| 看起來honda ivtec是國內能買到最便宜的可變汽門揚程引擎 CIVIC 2.0 155/6200 19.2/4500 FORTIS 2.0 157/6000 20.9/4250 11:Mitsubishi Lancer Fortis 1.8成績14.844km/1L 16:Honda Civic 1.8 成績13.373km/1L CIVIC 1.8 140/6300 17.7/4300 FORTIS 1.8 143/6000 18.2/4250 有人知道Mitsubishi 的mivec 到底是怎樣的結構 實在教人好奇 | |||
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我又少了一個
Mitsubishi mivec
這是兩段
#13
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我又少了一個 Mitsubishi mivec 這是兩段 | ||||||||||||
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印象中三菱的MIVEC技術出現頗早,敝人的記憶是日規4G93系列(4G92系列似乎也有搭載)有搭載,與當時本田的VTEC有一別苗頭的味道
#15
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感謝分享 好評+1🙂
#16
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MIT以前也最早出先一種東西GDI 也就是缸內直噴稀薄燃燒 不過之後好像MIT本身財務有問題 之後最後被歐洲趕上拉 😇😇 | ||||||||||||
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更正一下,敝人剛剛查了一下,4G92有搭載,4G93則沒有:
http://en.wikipedia.org/wiki/MIVEC
GDI技術出現也是很早,敝人沒記錯的話,當年的4G92有GDI並搭配MIVEC,1.6升引擎,暴發出175匹馬力
#17
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奇怪，系統怎說我給過好評了😞
#18
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MIT以前也最早出先一種東西GDI 也就是缸內直噴稀薄燃燒 不過之後好像MIT本身財務有問題 之後最後被歐洲趕上拉 😇😇 | ||||||||||||
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現在的缸內直噴和三菱的缸內直噴稀薄燃燒用意好像不一樣。
現在的缸內直噴用意好像是在更能接近燃燒原，就會比歧管噴射供油更能精準供油來達到省油目的。
缸內直噴稀薄燃燒用意是在空氣與燃油提高混合比例來達到省油目的，但提高混合比會產生高溫，而高溫會讓空氣的氮氣與氧氣發生作用，產生過多的氮氧化物，造成污染，解決方法是用更高效能觸媒轉換器。
http://car.ssvs.tn.edu.tw/%E6%95%99%E5%AD%B8%E6%AA%94%E6%A1%88/%E5%99%B4%E5%B0%84%E5%BC%95%E6%93%8E/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E7%9B%B4%E5%99%B4%E5%BC%95%E6%93%8E%E5%8E%9F%E7%90%86.htm
#19
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於
2010/03/17 17:27:36
發文
可變正時 =/= 可變揚程
可變正時(VVT)只是改變進/排氣門開關的重疊時間
並不會改變單位時間的進/排氣量
可變揚程(VVL)則是改變氣門開放的深淺 增加單位時間的進排氣量
就像跑步的時候 呼吸快慢跟嘴巴張多大
VVT跟VVL看成本決定要怎麼配置
可以進排氣都裝 或只裝進氣
還有分連續性跟階段性
可變正時(VVT)只是改變進/排氣門開關的重疊時間
並不會改變單位時間的進/排氣量
可變揚程(VVL)則是改變氣門開放的深淺 增加單位時間的進排氣量
就像跑步的時候 呼吸快慢跟嘴巴張多大
VVT跟VVL看成本決定要怎麼配置
可以進排氣都裝 或只裝進氣
還有分連續性跟階段性
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#20
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現在的缸內直噴和三菱的缸內直噴稀薄燃燒用意好像不一樣。 現在的缸內直噴用意好像是在更能接近燃燒原，就會比歧管噴射供油更能精準供油來達到省油目的。 缸內直噴稀薄燃燒用意是在空氣與燃油提高混合比例來達到省油目的，但提高混合比會產生高溫，而高溫會讓空氣的氮氣與氧氣發生作用，產生過多的氮氧化物，造成污染，解決方法是用更高效能觸媒轉換器。 http://car.ssvs.tn.edu.tw/%E6%95%99%E5%AD%B8%E6%AA%94%E6%A1%88/%E5%99%B4%E5%B0%84%E5%BC%95%E6%93%8E/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E7%9B%B4%E5%99%B4%E5%BC%95%E6%93%8E%E5%8E%9F%E7%90%86.htm | ||||||||||||||||||||||
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缸內直噴的目的在於更精確的噴油
而噴油時機分兩種
1.高負荷時
在進氣時噴油
這大概跟一般的進器岐管噴油差異不大
2.低負荷時
在當壓縮形成快要到
上死點時噴一點油
這時就是所謂的稀薄饒燒囉
這也一樣會形成大量的NOX
解決方法用觸媒轉換
而缸內直噴較為省油乃是這時候
#21
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na
目前有這種技術的有
1.fiat multiair
（最是最強的）
2.audi valvelift
(2段)
3.bmw valvetronic
（6段的樣子）
4.nissan VVEL
(6段的樣子)
5.totota valvematic
(不知道幾段)
6.honda i-vtec
(2段)