#2
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可以ㄚ
只要注意安全就好
只要注意安全就好
#3
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當然行ㄚ!!
只是如果剛排入空檔又變綠燈那不是又要入D檔~~
這樣是會增加離合器來令片的磨損!!自己斟酌一下巴!!🙂🙂
只是如果剛排入空檔又變綠燈那不是又要入D檔~~
這樣是會增加離合器來令片的磨損!!自己斟酌一下巴!!🙂🙂
#4
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於
2010/03/30 17:44:28
發文
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| 請教各位大大 當行駛中遇到前面紅燈各位會打到N檔讓車滑行嗎? 打N檔滑行好像比打D滑行還來的遠 想請問這樣會傷車子嗎? 可以這麼做嗎? | |||
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回應 iceasy (EASY) 所寫久而久之會傷到變速箱..........
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~GSD3 F1 225/45/17& CSC2 仿OZ鋁圈~H&R避震器~PCV油氣過濾器~
#5
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| 請教各位大大 當行駛中遇到前面紅燈各位會打到N檔讓車滑行嗎? 打N檔滑行好像比打D滑行還來的遠 想請問這樣會傷車子嗎? 可以這麼做嗎? | |||
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預到突發狀況就知道了!😌
#6
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行進中打N檔鐵定會傷變速箱...
建議不要～🙂
建議不要～🙂
#7
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| 請教各位大大 當行駛中遇到前面紅燈各位會打到N檔讓車滑行嗎? 打N檔滑行好像比打D滑行還來的遠 想請問這樣會傷車子嗎? 可以這麼做嗎? | |||
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當然可以😆
但是也要替變速箱想一想吧...
我是沒這樣試過啦...
因為朋友都說三菱的變速箱不耐用...
所以我很愛惜它...😀
#8
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我是沒這麼做過
如果是為了省油的話
起步油門輕一點還比較有用
雖然我還是習慣大腳😭
如果是為了省油的話
起步油門輕一點還比較有用
雖然我還是習慣大腳😭
#9
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答案是:不可以
轉貼給你論壇裡的資料做參考!!
愛護您的車, 很重要~~~糾正妳開車的錯誤觀念
長長久久的自排車(開車的你一定要看)
一.很多車輛都附有ODON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下ODOFF來使用，其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝ODOFF〞燈亮時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果,使用時機有：
1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。
2.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。
至於超車時就不必使用ODON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都附有自動降檔(Kick-Down)功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。
二.自排車暫停時的正確方法
許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？其實這種習慣是不對的！
因為：
1.如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回〝D〞，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。
2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！
正確的操作方法應該是：
1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置，同時用腳踩住煞車。
2.較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置，一方面可避免腳踏煞車的
勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。
3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。
這就是你要的答案↓
補充說明:開車行進間看到前方紅燈時,請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入〝N〞檔位,
因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命,而且萬一要接近紅綠燈路口時,又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造成變速箱機件損害,開車朋友不得不注意!!
四.溫車小秘訣
一般人都有在開車前溫車的好習慣，這對延長愛車壽命有很大的幫助。
但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉3至5分鐘，或引擎溫度表為略上升才啟動上路
；這不但浪費燃料，而且引擎在空轉時，它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動，
達到溫車的效果。其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3至5分鐘後，即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。下次看到有人坐在車內枯等，等待暖車時間，
可以告訴車主正確的溫車辦法，並請他(她)立即慢速上路，不但有效又能省油喔！
五.自排車要這樣開喔
自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後,經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作,而因車子本身的問題機率相當少只要時間到,記的換油及保養即可而平時的習性呢,幾單說一下好了：
冷車發動時
排入一檔後等個1∼2秒再起步，速度不要太快,慢慢開，開個一下子再排入二檔走一小段路，接著才排入D檔正常行駛！因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了一個許久沒開，各檔位之間的ATF都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！
車熱時遇到上坡時如果檔位在3∼4檔間頻頻跳動，記得把ODOFF
如果變成2∼3檔間跳動，就切到2檔行駛，儘量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！
倒車時
自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板，
但是倒檔的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？），
不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子，
這樣離合器很容易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！
還有，R--N--D檔之間不要一次換過去，
要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，
那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！
停車時
先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，
鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由N直接快速推入P檔後，才能鬆腳！
如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下，
這樣長久下去自排箱受損也是難免的！
停車時P檔要很用力才能排回N檔的，記得改正你的停車方式！
補充一些部份
1.不要過度在N和D間交換是降低一檔離合器的過度作動,離合器片不容易磨光
但是液壓建立及切離時的瞬間半離合會造成輕微損耗,這個損耗會增加油泥
久了之後會比較容易造成液壓降低及閥體作動不良導致換檔不良甚至因為
液壓不足導致離合器打滑。
2.變速箱不需要冷車時這樣操作，只要避免重踩油門加速及Kick-Down就可以了
而且AT變速箱內的閥體,多片狀離合器及齒輪是泡在ATF裡的,不會因為久沒開裡面就乾掉了,
否則照這個理論的話冷車時各閥體及多片狀離合器將無法作動而且冷車時只要避免太大的換檔轉速落差或提升即可,並不會因換檔造成內傷。
3.Honda的AT變速箱沒有R檔多片狀離合器,倒車是利用撥叉,以類似手排車的方式結合R檔齒輪,
再建立對應的前進檔液壓,K2/K3的R檔是建立四檔液壓,其他後期機種記得K6和JC/JM應該都是建立三檔液壓,
雅哥也多半是二檔或三檔液壓另外不管是哪種車,如果倒車時頂到別人的車R檔離合器就會打滑甚至磨光的話那這具變速箱早該大修了,
對正常的變速箱而言扭力轉換器的間接傳動會吸收這段滑差,扭力轉換器也叫液體離合器,就是用兩片對立的渦輪葉片加上ATF當介質以形成離合作用。
4.N檔不要滑行的原因是一般狀態下沒有建立液壓的檔位還是存有1kg的液壓,
而行駛時至少需要3kg液壓,並隨著車速及扭力輸出動態增加液壓到9kg,
所以舊款車靠節流閥控制線來給變速箱一個信號需要增加多少動態液壓,
而N檔滑行時由於車子有速度,扭力轉換器及內部機構運轉也會較快,
液壓也會稍微提升,但是因為沒有任何一個檔位的液壓有建立,所以所有的多片狀離合器將會均分這些液壓,
而如我之前提到的正常行駛需要3kg,液壓切離還有1kg,那N檔滑行的狀況下離合器片將會均分到超過1kg但是不到3kg的液壓,
造成半離合磨損,及油泥快速增加,導致變速箱加速損耗。
轉貼給你論壇裡的資料做參考!!
愛護您的車, 很重要~~~糾正妳開車的錯誤觀念
長長久久的自排車(開車的你一定要看)
一.很多車輛都附有ODON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下ODOFF來使用，其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝ODOFF〞燈亮時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果,使用時機有：
1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。
2.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。
至於超車時就不必使用ODON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都附有自動降檔(Kick-Down)功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。
二.自排車暫停時的正確方法
許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？其實這種習慣是不對的！
因為：
1.如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回〝D〞，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。
2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！
正確的操作方法應該是：
1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置，同時用腳踩住煞車。
2.較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置，一方面可避免腳踏煞車的
勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。
3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。
這就是你要的答案↓
補充說明:開車行進間看到前方紅燈時,請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入〝N〞檔位,
因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命,而且萬一要接近紅綠燈路口時,又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造成變速箱機件損害,開車朋友不得不注意!!
四.溫車小秘訣
一般人都有在開車前溫車的好習慣，這對延長愛車壽命有很大的幫助。
但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉3至5分鐘，或引擎溫度表為略上升才啟動上路
；這不但浪費燃料，而且引擎在空轉時，它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動，
達到溫車的效果。其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3至5分鐘後，即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。下次看到有人坐在車內枯等，等待暖車時間，
可以告訴車主正確的溫車辦法，並請他(她)立即慢速上路，不但有效又能省油喔！
五.自排車要這樣開喔
自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後,經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作,而因車子本身的問題機率相當少只要時間到,記的換油及保養即可而平時的習性呢,幾單說一下好了：
冷車發動時
排入一檔後等個1∼2秒再起步，速度不要太快,慢慢開，開個一下子再排入二檔走一小段路，接著才排入D檔正常行駛！因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了一個許久沒開，各檔位之間的ATF都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！
車熱時遇到上坡時如果檔位在3∼4檔間頻頻跳動，記得把ODOFF
如果變成2∼3檔間跳動，就切到2檔行駛，儘量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！
倒車時
自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板，
但是倒檔的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？），
不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子，
這樣離合器很容易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！
還有，R--N--D檔之間不要一次換過去，
要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，
那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！
停車時
先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，
鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由N直接快速推入P檔後，才能鬆腳！
如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下，
這樣長久下去自排箱受損也是難免的！
停車時P檔要很用力才能排回N檔的，記得改正你的停車方式！
補充一些部份
1.不要過度在N和D間交換是降低一檔離合器的過度作動,離合器片不容易磨光
但是液壓建立及切離時的瞬間半離合會造成輕微損耗,這個損耗會增加油泥
久了之後會比較容易造成液壓降低及閥體作動不良導致換檔不良甚至因為
液壓不足導致離合器打滑。
2.變速箱不需要冷車時這樣操作，只要避免重踩油門加速及Kick-Down就可以了
而且AT變速箱內的閥體,多片狀離合器及齒輪是泡在ATF裡的,不會因為久沒開裡面就乾掉了,
否則照這個理論的話冷車時各閥體及多片狀離合器將無法作動而且冷車時只要避免太大的換檔轉速落差或提升即可,並不會因換檔造成內傷。
3.Honda的AT變速箱沒有R檔多片狀離合器,倒車是利用撥叉,以類似手排車的方式結合R檔齒輪,
再建立對應的前進檔液壓,K2/K3的R檔是建立四檔液壓,其他後期機種記得K6和JC/JM應該都是建立三檔液壓,
雅哥也多半是二檔或三檔液壓另外不管是哪種車,如果倒車時頂到別人的車R檔離合器就會打滑甚至磨光的話那這具變速箱早該大修了,
對正常的變速箱而言扭力轉換器的間接傳動會吸收這段滑差,扭力轉換器也叫液體離合器,就是用兩片對立的渦輪葉片加上ATF當介質以形成離合作用。
4.N檔不要滑行的原因是一般狀態下沒有建立液壓的檔位還是存有1kg的液壓,
而行駛時至少需要3kg液壓,並隨著車速及扭力輸出動態增加液壓到9kg,
所以舊款車靠節流閥控制線來給變速箱一個信號需要增加多少動態液壓,
而N檔滑行時由於車子有速度,扭力轉換器及內部機構運轉也會較快,
液壓也會稍微提升,但是因為沒有任何一個檔位的液壓有建立,所以所有的多片狀離合器將會均分這些液壓,
而如我之前提到的正常行駛需要3kg,液壓切離還有1kg,那N檔滑行的狀況下離合器片將會均分到超過1kg但是不到3kg的液壓,
造成半離合磨損,及油泥快速增加,導致變速箱加速損耗。
1.8洗屁股小斯斯旅程紀錄表!!97/04/08簽下小斯斯賣身契約。
97/04/30與小斯斯的第一次接觸。97/05/12小斯斯1000k身體保養。97/08/11小斯斯無線車機上身。97/09/14小斯斯5000k身體保養。
97/11/30小斯斯10000K身體保養。
#10
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於
2010/03/30 21:26:08
發文
說實在自排變速箱真的是很不耐操的產物
最好別在行進中亂打空檔跟自己的小朋友過不去
這麼愛玩空檔滑行
買台手排車來開不就得了
而且還更簡單,踩離合器就一直滑了
最好別在行進中亂打空檔跟自己的小朋友過不去
這麼愛玩空檔滑行
買台手排車來開不就得了
而且還更簡單,踩離合器就一直滑了
改裝品當然要選無限！但....小朋友有限~~
#11
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至於超車時就不必使用ODON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都附有自動降檔(Kick-Down)功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。 二.自排車暫停時的正確方法 許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？其實這種習慣是不對的！ 因為： 1.如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回〝D〞，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。 2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！ 正確的操作方法應該是： 1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置，同時用腳踩住煞車。 2.較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置，一方面可避免腳踏煞車的 勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。 3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。 | |||
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不知道樓上大大資料是哪來的，類似的言論我看很多，包括那個"郭守睡"??
不知道到底是我開車10幾年的經驗正確，還是上面說的正確，不過我的經驗告訴我上面說的很多是錯的~~
網路上真的到處充斥著假知識，一些假知識後來還出了書~~真的很讓人傻眼~
比如說OD檔，叫超比檔，但是第一代的Cerfiro可是連英文都寫成Over Drive
很多手冊應該也是寫超車時使用~
而且同樣是超車，請問是大腳踩油門退檔省油，還是使用OD檔退檔省油?還是大腳踩油門比較容易爆衝??
上面還說空檔引擎轉速較高，所以比較吃油~每次我看到這句我就想笑，寫這段的到底有沒有念過國中呀?
還是就想當然爾覺得是這樣??後面還加上偶而稍加油門?我的天呀，現在的車子哪台這麼笨呀??
你一開大燈轉速就會自動上升了，還需要你來用腳來控制發電量??
在D檔時，除了要維持不熄火，還得消耗因為剎車所需的能量，結果你說這樣比較省油??
我的天呀，這是哪種物理學??
至於D檔N檔打來打去容不容易壞??
不好意思，我開的是T牌車，我都這樣開，可是它沒有壞~~我也不知道為何(而且已經33萬多公里了)
我只知道有人停車是D到P(那是我姊姊跟我姊夫)，的確是掛了~~不過他們的車是N牌的
#12
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車子是消耗品
高興就好
但請注意行車安全
高興就好
但請注意行車安全
#13
0
另外補充一點
變速箱油是有經過散熱水箱散熱的
(有換過水箱的應該知道水箱旁有一個熱交換套管是用來進行變速箱油散熱的)
所以前面說變速箱會過熱，也是鬼扯的~~
變速箱油是有經過散熱水箱散熱的
(有換過水箱的應該知道水箱旁有一個熱交換套管是用來進行變速箱油散熱的)
所以前面說變速箱會過熱，也是鬼扯的~~
#14
1
於
2010/03/30 22:31:57
發文
[/quote]
不知道樓上大大資料是哪來的，類似的言論我看很多，包括那個"郭守睡"??
不知道到底是我開車10幾年的經驗正確，還是上面說的正確，不過我的經驗告訴我上面說的很多是錯的~~
網路上真的到處充斥著假知識，一些假知識後來還出了書~~真的很讓人傻眼~
比如說OD檔，叫超比檔，但是第一代的Cerfiro可是連英文都寫成Over Drive
很多手冊應該也是寫超車時使用~
而且同樣是超車，請問是大腳踩油門退檔省油，還是使用OD檔退檔省油?還是大腳踩油門比較容易爆衝??
上面還說空檔引擎轉速較高，所以比較吃油~每次我看到這句我就想笑，寫這段的到底有沒有念過國中呀?
還是就想當然爾覺得是這樣??後面還加上偶而稍加油門?我的天呀，現在的車子哪台這麼笨呀??
你一開大燈轉速就會自動上升了，還需要你來用腳來控制發電量??
在D檔時，除了要維持不熄火，還得消耗因為剎車所需的能量，結果你說這樣比較省油??
我的天呀，這是哪種物理學??
至於D檔N檔打來打去容不容易壞??
不好意思，我開的是T牌車，我都這樣開，可是它沒有壞~~我也不知道為何(而且已經33萬多公里了)
我只知道有人停車是D到P(那是我姊姊跟我姊夫)，的確是掛了~~不過他們的車是N牌的
[/quote]
over drive就是超比檔指
齒比低於1:1的檔
通常都是最後一檔即4檔或5檔
是用來高速巡航用!
OD OFF就是變速箱不會換到超比檔
至於要超車使用或是上坡下坡使用端看個人
空檔引擎轉速本來就比較高!
因為少了與變速箱連動沒有液壓的損耗!
開大燈轉速上升代表你的發電機不夠力引擎才會提速
關大燈的時候影擎轉速會比開燈在高些才正常
跟樓上說的輕踩油門提速道理一樣
之前有人做過測試
D檔與N檔停紅燈之間的油耗是差不多的
但是ND之間常常切換變速箱損壞率是一定會提高的!
T牌車萬年不敗4速本來就不容易壞
或是現今的四速變速箱都很成熟不是很容易掛點的
不知道你姐姐跟姊夫壞的是哪款車?
MARCH嗎?
看來樓上的有10年開車經驗但是也有很多不是很正確的觀念喔!
不知道樓上大大資料是哪來的，類似的言論我看很多，包括那個"郭守睡"??
不知道到底是我開車10幾年的經驗正確，還是上面說的正確，不過我的經驗告訴我上面說的很多是錯的~~
網路上真的到處充斥著假知識，一些假知識後來還出了書~~真的很讓人傻眼~
比如說OD檔，叫超比檔，但是第一代的Cerfiro可是連英文都寫成Over Drive
很多手冊應該也是寫超車時使用~
而且同樣是超車，請問是大腳踩油門退檔省油，還是使用OD檔退檔省油?還是大腳踩油門比較容易爆衝??
上面還說空檔引擎轉速較高，所以比較吃油~每次我看到這句我就想笑，寫這段的到底有沒有念過國中呀?
還是就想當然爾覺得是這樣??後面還加上偶而稍加油門?我的天呀，現在的車子哪台這麼笨呀??
你一開大燈轉速就會自動上升了，還需要你來用腳來控制發電量??
在D檔時，除了要維持不熄火，還得消耗因為剎車所需的能量，結果你說這樣比較省油??
我的天呀，這是哪種物理學??
至於D檔N檔打來打去容不容易壞??
不好意思，我開的是T牌車，我都這樣開，可是它沒有壞~~我也不知道為何(而且已經33萬多公里了)
我只知道有人停車是D到P(那是我姊姊跟我姊夫)，的確是掛了~~不過他們的車是N牌的
[/quote]
over drive就是超比檔指
齒比低於1:1的檔
通常都是最後一檔即4檔或5檔
是用來高速巡航用!
OD OFF就是變速箱不會換到超比檔
至於要超車使用或是上坡下坡使用端看個人
空檔引擎轉速本來就比較高!
因為少了與變速箱連動沒有液壓的損耗!
開大燈轉速上升代表你的發電機不夠力引擎才會提速
關大燈的時候影擎轉速會比開燈在高些才正常
跟樓上說的輕踩油門提速道理一樣
之前有人做過測試
D檔與N檔停紅燈之間的油耗是差不多的
但是ND之間常常切換變速箱損壞率是一定會提高的!
T牌車萬年不敗4速本來就不容易壞
或是現今的四速變速箱都很成熟不是很容易掛點的
不知道你姐姐跟姊夫壞的是哪款車?
MARCH嗎?
看來樓上的有10年開車經驗但是也有很多不是很正確的觀念喔!
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我的92K6都這樣開, 不知別牌得可不可以? 😵
最愛騎車!!!
#16
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就別管正不正確了..
一台數十萬的車哪有這麼爛，這樣排檔就會掛。
這樣會掛的話就買別牌的車吧
一台數十萬的車哪有這麼爛，這樣排檔就會掛。
這樣會掛的話就買別牌的車吧
改裝是為了邁向更安全的極致!!
#17
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看到此篇,突然想到車訊網剛好有說明到探討這各問題：打N檔滑行...一點意義都沒有
http://www.carnews.com/detail/6223
http://www.carnews.com/detail/6223
#18
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over drive就是超比檔指 齒比低於1:1的檔 通常都是最後一檔即4檔或5檔 是用來高速巡航用! OD OFF就是變速箱不會換到超比檔 至於要超車使用或是上坡下坡使用端看個人 空檔引擎轉速本來就比較高! 因為少了與變速箱連動沒有液壓的損耗! 開大燈轉速上升代表你的發電機不夠力引擎才會提速 關大燈的時候影擎轉速會比開燈在高些才正常 跟樓上說的輕踩油門提速道理一樣 之前有人做過測試 D檔與N檔停紅燈之間的油耗是差不多的 但是ND之間常常切換變速箱損壞率是一定會提高的! T牌車萬年不敗4速本來就不容易壞 或是現今的四速變速箱都很成熟不是很容易掛點的 不知道你姐姐跟姊夫壞的是哪款車? MARCH嗎? 看來樓上的有10年開車經驗但是也有很多不是很正確的觀念喔! | |||
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我想要表達的就是像您這樣的大大能說出正確的知識
然後讓真理越辯越明~
比如說我所說的開大燈，要表達的就是現在的汽車怠速控制其實沒這麼笨~
現在資訊取得很方便，複製->貼上 就又傳播了一篇資訊
我相信這兒的大大都是基於善意
但是，有時真的要想一下，簡單的 複製-->貼上 到底是幫了人，還是害了人~~
好像說得太嚴重了~~><
#19
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| 看到此篇,突然想到車訊網剛好有說明到探討這各問題：打N檔滑行...一點意義都沒有 | |||
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就算是號稱車博士，如果知識沒跟著長進，也是沒有用的~~
那篇~恩~~說全對~~好像也不對~~說全措，好像也沒有~~
看看就好~~不要再傳播了~~
#20
0
於
2010/03/30 23:32:50
發文
[quote=dreambox (我是外星人)]
樓上講的其實也不是全然錯誤
只是現在的車比較聰明一點
他PO的很多理論都是正確的!
只是要視情況改變一下!
因為車子有做些變動
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我想要表達的就是像您這樣的大大能說出正確的知識 然後讓真理越辯越明~ 比如說我所說的開大燈，要表達的就是現在的汽車怠速控制其實沒這麼笨~ 現在資訊取得很方便，複製->貼上 就又傳播了一篇資訊 我相信這兒的大大都是基於善意 但是，有時真的要想一下，簡單的 複製-->貼上 到底是幫了人，還是害了人~~ 好像說得太嚴重了~~>< | |||
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樓上講的其實也不是全然錯誤
只是現在的車比較聰明一點
他PO的很多理論都是正確的!
只是要視情況改變一下!
因為車子有做些變動
#21
0
於
2010/03/31 00:13:52
發文
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| 答案是:不可以 轉貼給你論壇裡的資料做參考!! 愛護您的車, 很重要~~~糾正妳開車的錯誤觀念 長長久久的自排車(開車的你一定要看) 一.很多車輛都附有ODON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下ODOFF來使用，其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝ODOFF〞燈亮時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果,使用時機有： 1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。 2.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。 至於超車時就不必使用ODON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都附有自動降檔(Kick-Down)功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。 二.自排車暫停時的正確方法 許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？其實這種習慣是不對的！ 因為： 1.如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回〝D〞，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。 2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！ 正確的操作方法應該是： 1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置，同時用腳踩住煞車。 2.較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置，一方面可避免腳踏煞車的 勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。 3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。 這就是你要的答案↓ 補充說明:開車行進間看到前方紅燈時,請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入〝N〞檔位, 因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命,而且萬一要接近紅綠燈路口時,又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造成變速箱機件損害,開車朋友不得不注意!! 四.溫車小秘訣 一般人都有在開車前溫車的好習慣，這對延長愛車壽命有很大的幫助。 但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉3至5分鐘，或引擎溫度表為略上升才啟動上路 ；這不但浪費燃料，而且引擎在空轉時，它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動， 達到溫車的效果。其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3至5分鐘後，即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。下次看到有人坐在車內枯等，等待暖車時間， 可以告訴車主正確的溫車辦法，並請他(她)立即慢速上路，不但有效又能省油喔！ 五.自排車要這樣開喔 自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後,經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作,而因車子本身的問題機率相當少只要時間到,記的換油及保養即可而平時的習性呢,幾單說一下好了： 冷車發動時 排入一檔後等個1∼2秒再起步，速度不要太快,慢慢開，開個一下子再排入二檔走一小段路，接著才排入D檔正常行駛！因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了一個許久沒開，各檔位之間的ATF都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！ 車熱時遇到上坡時如果檔位在3∼4檔間頻頻跳動，記得把ODOFF 如果變成2∼3檔間跳動，就切到2檔行駛，儘量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！ 倒車時 自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板， 但是倒檔的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？）， 不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子， 這樣離合器很容易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！ 還有，R--N--D檔之間不要一次換過去， 要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉， 那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！ 停車時 先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車， 鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由N直接快速推入P檔後，才能鬆腳！ 如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下， 這樣長久下去自排箱受損也是難免的！ 停車時P檔要很用力才能排回N檔的，記得改正你的停車方式！ 補充一些部份 1.不要過度在N和D間交換是降低一檔離合器的過度作動,離合器片不容易磨光 但是液壓建立及切離時的瞬間半離合會造成輕微損耗,這個損耗會增加油泥 久了之後會比較容易造成液壓降低及閥體作動不良導致換檔不良甚至因為 液壓不足導致離合器打滑。 2.變速箱不需要冷車時這樣操作，只要避免重踩油門加速及Kick-Down就可以了 而且AT變速箱內的閥體,多片狀離合器及齒輪是泡在ATF裡的,不會因為久沒開裡面就乾掉了, 否則照這個理論的話冷車時各閥體及多片狀離合器將無法作動而且冷車時只要避免太大的換檔轉速落差或提升即可,並不會因換檔造成內傷。 3.Honda的AT變速箱沒有R檔多片狀離合器,倒車是利用撥叉,以類似手排車的方式結合R檔齒輪, 再建立對應的前進檔液壓,K2/K3的R檔是建立四檔液壓,其他後期機種記得K6和JC/JM應該都是建立三檔液壓, 雅哥也多半是二檔或三檔液壓另外不管是哪種車,如果倒車時頂到別人的車R檔離合器就會打滑甚至磨光的話那這具變速箱早該大修了, 對正常的變速箱而言扭力轉換器的間接傳動會吸收這段滑差,扭力轉換器也叫液體離合器,就是用兩片對立的渦輪葉片加上ATF當介質以形成離合作用。 4.N檔不要滑行的原因是一般狀態下沒有建立液壓的檔位還是存有1kg的液壓, 而行駛時至少需要3kg液壓,並隨著車速及扭力輸出動態增加液壓到9kg, 所以舊款車靠節流閥控制線來給變速箱一個信號需要增加多少動態液壓, 而N檔滑行時由於車子有速度,扭力轉換器及內部機構運轉也會較快, 液壓也會稍微提升,但是因為沒有任何一個檔位的液壓有建立,所以所有的多片狀離合器將會均分這些液壓, 而如我之前提到的正常行駛需要3kg,液壓切離還有1kg,那N檔滑行的狀況下離合器片將會均分到超過1kg但是不到3kg的液壓, 造成半離合磨損,及油泥快速增加,導致變速箱加速損耗。 | |||
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原來以訛傳訛,就是如此😩
駕駛自排車,因應各種狀況不同須以不同的檔位轉速行駛🙂
能了解的人就如同駕駛手排車一樣,祇是一個習慣動作而已😇
不了解的人認為車的設計者都已經幫你設想的很完美了,無須如此大費周章,D檔到底就對了😰,真是如此嗎😆
想想看,錯誤的使用方式,會造成加快連鎖的故障產生,得利者又是誰😵
或許用汽車的方式來說明,很多人無法認同😞
但以機車來說明的話,許多男性同胞們都曾經對自己的機車摧殘過,相對於女性同胞的慢條斯理的騎乘,反而讓機車更加順暢有力,反而慢條斯理的騎乘更容易引擎不順😀
其實汽車的駕駛模式也是如此,適當的變換排檔桿及按鍵,反而會讓汽車更加順暢有力🙂
當行駛中遇到前面紅燈各位會打到N檔讓車滑行嗎?
打N檔滑行好像比打D滑行還來的遠
想請問這樣會傷車子嗎?
可以這麼做嗎?