FIA官方批准法拉利改進引擎 改進部件本週投入使用
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於
2010/05/05 23:19:26
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| ....🙂 阿歐 法拉利不錯喔! 繼續對引擎下工夫吧! 這樣我會更喜歡這隻車隊一點! | |||
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回應 falonso2008 (阿龍索向前走) 所寫這次修改後
他們應該無法"繼續"下工夫了,因為限制研發規定
再來要等改1.5升直四了😞😞😞
希望增壓可以使馬力重回900匹
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#3
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於
2010/05/06 23:04:14
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這次修改後 他們應該無法"繼續"下工夫了,因為限制研發規定 再來要等改1.5升直四了😞😞😞 希望增壓可以使馬力重回900匹 | ||||||||||||
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但願這種CC持續下降的規則,是為了往後讓F1賽車走向環保化..😰
#4
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這次修改後 他們應該無法"繼續"下工夫了,因為限制研發規定 再來要等改1.5升直四了😞😞😞 希望增壓可以使馬力重回900匹 | ||||||||||||
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是喔, 若改完還是有可靠度的問題就不能再改ㄌ ?
那樣不就一路燒引擎, 最後幾場只好用推車的~ 😰
#5
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是喔, 若改完還是有可靠度的問題就不能再改ㄌ ? 那樣不就一路燒引擎, 最後幾場只好用推車的~ 😰 | ||||||||||||||||||||||
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上面的說法,是根源於這次改了以後可靠度已經OK的假設
如果還更差...或未改變...能否再改也要看FIA批准吧
批准機率大不大...我就不知
不過如果一直改可靠度都無法提升,是否變成是根源問題???引擎設計先天上的問題???
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#6
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於
2010/05/08 00:14:13
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上面的說法,是根源於這次改了以後可靠度已經OK的假設 如果還更差...或未改變...能否再改也要看FIA批准吧 批准機率大不大...我就不知 不過如果一直改可靠度都無法提升,是否變成是根源問題???引擎設計先天上的問題??? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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所有的結果就看西班牙站就知道了~😊
法拉利沒有用 激進式 的研發賽車,而改採 漸進式 來慢慢往上提升.
或許
這就跟阿龍索當初講的一樣,開賽前半段法拉利無法展現優勢.
至少
下半賽季會越來越強😆
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所有的結果就看西班牙站就知道了~😊 法拉利沒有用 激進式 的研發賽車,而改採 漸進式 來慢慢往上提升. 或許 這就跟阿龍索當初講的一樣,開賽前半段法拉利無法展現優勢. 至少 下半賽季會越來越強😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在我看來法拉利前1/5季已經展現相當有優勢,除了穩定性之外,只要沒失誤幾乎都是前幾排發車,倒是麥拉拉積分跟RBR的速度優勢有空中樓閣的感覺
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#8
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於
2010/05/08 19:21:30
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在我看來法拉利前1/5季已經展現相當有優勢,除了穩定性之外,只要沒失誤幾乎都是前幾排發車,倒是麥拉拉積分跟RBR的速度優勢有空中樓閣的感覺 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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西班牙站就看法拉利+失速尾翼搭配如何.
🙂沒辦法頭排,但至少要跟你講的一樣穩定就好~
別 在 縮 缸 就是成功的第一步阿!!
不包含客戶寶馬-索伯，法拉利引擎已在今年的4站比賽中發生四起故障。首先是阿隆索和馬薩的引擎在巴林站的排位賽後出現過熱，車隊為保安全在正賽之前將其換下。之後阿隆索又先後在馬來西亞站的正賽和中國站的首次練習中兩度爆缸。
4月22日，德國老牌媒體《汽車，發動機與運動》曾率先披露，法拉利可能以可靠性為由，對引擎進行改進。今日終獲官方確認。
「F10套件的另一項元素——引擎在最近幾週進行了密切檢查。」法拉利在官方聲明中寫道，「(車隊)在測試台架上做了大量的工作，完成了若干次長距離模擬。這部分工作得出了一些解決方案，感覺應該能解決在巴林和馬來西亞遇到的可靠性問題。」
「車隊因此向FIA提出申請，並最終收到了權威批示，准許(我們)在當前的規則框架下(對 056引擎)進行一些改進。這些改進，將裝上西班牙站的引擎投入使用。」
不過法拉利在這份聲明並未提到問題具體是什麼。在此此前，《汽車，發動機與運動》披露說是控制引擎氣門回位的氮氣洩露導致了事故。但是後來遭到法拉利車手費爾南多-阿隆索的否認。
除了引擎，法拉利還在同一份聲明中提到了失速尾翼一事。我們知道，上週費斯切拉在意大利的瓦萊諾賽道對F10改進後的失速尾翼進行測試。意大利車隊昨日表示。阿隆索和馬薩的賽車將在西班牙站的週五練習中對改進的系統進行進一步評估。評估的結果將決定是否在週六的排位和週日的正賽中使用。此外，馬薩還將在西班牙站使用一具編號為284的新底盤。
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🙂 阿歐 法拉利不錯喔! 繼續對引擎下工夫吧! 這樣我會更喜歡這隻車隊一點!