#42
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| 還有台61通宵到白沙屯一直停在那？ 小弟看一下地圖 的確是沒有路 不過我覺的可以蓋在堤防上阿？ 台61有一段還不是一樣弄在堤防上 😇😇 | |||
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回應 uy (正牌小魚兒) 所寫台61 快到通霄的時候跟台1 合流，行車沒什麼問題啊。
#43
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| 挖哩咧!😲 好貴的造價😰 | |||
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_真是比他老大的十八標有過之而無不極的預算😌 看來新十八標檢調戲碼不久又要上場了 😆
神而明之存乎其人
#44
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台61 快到通霄的時候跟台1 合流，行車沒什麼問題啊。 | ||||||||||||
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就是那斷了拉
而布袋也斷拉
不過快要接好囉
看過報導
那有幾個方案
1.跟台1共構
2.延伸跑山路（往東走過台1線）
不過這會卡到民宅與國小
3.在台1左邊沿線
不過這會卡在邱茂園跟鐵路
最後想小弟想說
不然弄在堤防上不就好拉
#45
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_真是比他老大的十八標有過之而無不極的預算😌 看來新十八標檢調戲碼不久又要上場了 😆 | ||||||||||||
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都發包施工了😇
檢調現在搞屁阿😌
#46
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_真是比他老大的十八標有過之而無不極的預算😌 看來新十八標檢調戲碼不久又要上場了 😆 | |||
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且有18標的經驗
這次查不到的啦😌
#47
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就是那斷了拉 而布袋也斷拉 不過快要接好囉 看過報導 那有幾個方案 1.跟台1共構 2.延伸跑山路（往東走過台1線） 不過這會卡到民宅與國小 3.在台1左邊沿線 不過這會卡在邱茂園跟鐵路 最後想小弟想說 不然弄在堤防上不就好拉 | ||||||||||||
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請教風險如何？😇
#48
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且有18標的經驗 這次查不到的啦😌 | ||||||||||||
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桃園區域立委戰鬥力也不夠強，目前為止沒有穩固選票基礎，鬥不過的。
#49
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應該說裡頭有多少錢落入了政黨或官員口袋,這其中的貓膩實在高明,物價都已回調,招標卻採高基點,往後物價指數上升,又可大賺一比物調,再以限制性招標,廠商都已立於不敗之地,標準的圖利程序 | ||||||||||||||||||||||
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十幾年前未滿18開手排車趴趴走.塞在高速公路踩離合器踩到腳抽筋的時候
就常想為什麼政府不多設一點出口閘道呢?出的地方多.入的地方少
高速公路上的車就少.車速也就提起來.自然就減少塞車的問題!
這麼簡單的道理.怎麼政府都想不到呢?
長大後才恍然大悟!
事情不是少年A想的這麼檢單😆😆😆
#50
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 如果由汐五18標直接五楊高架,免經過泰山收費站??😲 也就是走五楊高架可以閃掉收費站?😲 | |||
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這模擬圖很明顯是汐五18標與五楊高架不相連結的，
所以通通要過收費站再從轉接道上下的，
所以收費站一定要再增加車道，沒有一定會被罵死的，
平常不塞卻都塞在收費站，
對不對呀!
#51
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這模擬圖很明顯是汐五18標與五楊高架不相連結的， 所以通通要過收費站再從轉接道上下的， 所以收費站一定要再增加車道，沒有一定會被罵死的， 平常不塞卻都塞在收費站， 對不對呀! | ||||||||||||
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我覺得你的分析是對的，這畫面可以預期，而且還要考慮ETC 適用的問題。😆
#52
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請教風險如何？😇 | ||||||||||||||||||||||
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還OK吧
因為有些地方台61就是蓋在堤防上阿？
#53
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還OK吧 因為有些地方台61就是蓋在堤防上阿？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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😊這我倒是沒有去注意
#54
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不知道什麼時候會完成
預算高不等於品質就好效率就快
預算高不等於品質就好效率就快
#55
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40公里要花八百多億
沒人嫌太貴
蘇花高80公里
才花900多億
一堆人罵翻天還反對
是怎樣
希望反對蘇花高的人
走一趟花蓮時
吃一顆落石看看
好不好吃
沒人嫌太貴
蘇花高80公里
才花900多億
一堆人罵翻天還反對
是怎樣
希望反對蘇花高的人
走一趟花蓮時
吃一顆落石看看
好不好吃
#56
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到底哪時候要完工?😵
南下路段過了林口後到中壢幾乎整天塞到爆😌
南下路段過了林口後到中壢幾乎整天塞到爆😌
Once a use forever a custom.
#57
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| 不知道什麼時候會完成 預算高不等於品質就好效率就快 | |||
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林口爬坡道高架路段是關鍵
目前這路段進度看起來挺慢😴
Once a use forever a custom.
#58
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| 到底哪時候要完工?😵 南下路段過了林口後到中壢幾乎整天塞到爆😌 | |||
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哪時候要選縣長？也許就在那之前you know
(這條路畢竟是縣老爺的政績)
capable, desirable, stable, CDS requirement.
#59
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😌😌😌😌😌
說實在話不大認為五楊能解決目前中山高桃園段的問題耶。😞
因為短程車還是很多，尤其是上下班時間的機場系統和南桃園 + 大湳交流道，實際開幾趟下來，從車子剛越過桃園縣境到過楊梅收費站準備到湖口工業區，觀察下來，跟自己一樣中長途的車子除了大車之外並不多，短程車還是佔了大多數。😞😞😞
個人看法：
1. 機場系統在這次的計劃中其實根本就不應該增設高架的上下匝道，不過既然弄了，那原本中山高平面的機場系統交流道和南崁交流道應該像汐止 + 汐止系統或是西螺 + 西螺服務區一樣，重新整理成複合式的交流道，把要下南崁、接國二、甚至是要去中壢服務區的車流通通先在林口大下坡走完之後先導出主線。
2. 桃園的問題其實在於兩大核心－桃園和中壢之間缺少快速道路規格的便捷路徑，省道紅綠燈太多，走高速公路變成交流道太多（😆😆😆）車流速度上不去（因為一直有車子匯進來），所以我現在反而支持桃園地區的鐵路也該地下化，然後依市民大道模式在上面弄個高架道路，可以的話直通新莊中山高架橋最好。😆😆😆
說實在話不大認為五楊能解決目前中山高桃園段的問題耶。😞
因為短程車還是很多，尤其是上下班時間的機場系統和南桃園 + 大湳交流道，實際開幾趟下來，從車子剛越過桃園縣境到過楊梅收費站準備到湖口工業區，觀察下來，跟自己一樣中長途的車子除了大車之外並不多，短程車還是佔了大多數。😞😞😞
個人看法：
1. 機場系統在這次的計劃中其實根本就不應該增設高架的上下匝道，不過既然弄了，那原本中山高平面的機場系統交流道和南崁交流道應該像汐止 + 汐止系統或是西螺 + 西螺服務區一樣，重新整理成複合式的交流道，把要下南崁、接國二、甚至是要去中壢服務區的車流通通先在林口大下坡走完之後先導出主線。
2. 桃園的問題其實在於兩大核心－桃園和中壢之間缺少快速道路規格的便捷路徑，省道紅綠燈太多，走高速公路變成交流道太多（😆😆😆）車流速度上不去（因為一直有車子匯進來），所以我現在反而支持桃園地區的鐵路也該地下化，然後依市民大道模式在上面弄個高架道路，可以的話直通新莊中山高架橋最好。😆😆😆
你的選擇，你別後悔。
#60
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那就順便貼一下
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=93&p=1557
一、國道2號拓寬工程
(一)、計畫緣起：
1.桃園地區快速發展，交通量漸增，國道2號部份交流道及路段交通量已超過道路容量，服務水準不佳。為改善國2線服務水準，交通部89.4.27交路八十九字第００四二七０號函核示辦理本計畫。
2.本計畫之建設計畫奉行政院93.8.10院臺交字第0930035440號函核定在案。
(二)、計畫目標：
1.整合北部區域通過性與桃園地區性之運輸需求，使國道2號成為有助於桃園地區發展之交通動脈。
2.改善國道2號各交流道銜接連絡道之回堵延滯，提高國道2號主線及地區交通順暢性。 因應桃園航空城發展計畫、客貨運園區計畫所衍生交通，辦理國道2號拓寬改善，以維國道服務水準。
3.既有橋梁配合拓寬工程，按 921地震後耐震規範要求辦理耐震補強，確保國道結構之長久安全性。
(三)、計畫內容 ：
1.國道2號機場系統交流道以西路段拓寬為8車道，以東路段拓寬為6車道。
2.辦理大園、南桃園、大湳及機場系統、鶯歌系統等5處交流道改善工作。
3.辦理橋樑耐震補強工作。
4.增設大園支線，銜接台15線，紓解由大園交流道至大園工業區旅次。
(四)、計畫總經費：總建設經費約新台幣128.7億元。
(五)、國道2號標案共分為7標：
1.第H21A標於機場端至大園交流道(Sta.0k+000~1k+670)
2.第H21B標於大園交流道工程至大竹交流道路段(Sta.1k+670~3k+722)
3.第H21C標於大竹交流道至機場系統交流道路段(Sta.6k+222~8k+100)
4.第H31標於機場系統交流道至南桃園交流道(Sta.8k+100~12k+268.3)東行線(Sta.8k+100~12k+287.5)西行線
5.第H42標於大湳段高架橋(一) (Sta.12k+268.3~14k+886)東行線、(Sta.12k+287.5~14k+886)西行線
6.第H52標於大湳段高架橋(二) (Sta.14k+886~17k+712.2)
7.第H61標於大湳交流道至鶯歌系統交流道(Sta.17k+712.2~20k+358.4)
(六)、計畫辦理情形：
1.本計畫依細部設計成果分為8個施工標，其中優先標（第H21B標大園交流道至大竹交流道路段）於97年11月28日決標並完成簽約，98年3月3日開工，預定於99年7月31日竣工，並已提前於99年4月20日竣工；第H21C標於98年4月17日決標；第H31標於98年4月20日決標；第H42標及第52標於98年4月28日決標；第H61標於98年4月29日決標；前述各標均陸續於98年5月29日至98年6月1日開工。另第H21A標於98年6月23日決標，並於98年7月18日開工。
2.為改善大園地區道路增設之大園支線（H12標），因人民抗爭迄今尚未定線，且該支線為配合航空城聯外道路系統將延伸至台61線，亦須將該支線之台15線交流道改址，由於不影響國道2號主線交通，擬與本計畫分開處理。
3.修正建設計畫總經費擬調整為127.986億元，本局已依經建會99年8月4日會議審查意見檢討修正，修正版於99年8月18日提送經建會，並業於99年9月10日院臺交字第09900520664號函奉行政院秘書長核復：「請照本院經濟建設委員會意見檢討辦理」，本局業依審議意見辦理修正，並以99年11月10日交高技字第0996009060號函代辦部稿陳報。
4.交通部99年8月26日交路字第0990007977號函轉99年8月25日院長批示，針對本計劃各路段通車期程說明如下：
(1)桃園國際機場至機場系統交流道路段：交通部已督促高公局於100年9月1日前完工通車，讓返國參加一百年國慶活動之海外僑胞及外國觀光客看到國家門面之全新氣象。
(2)機場系統交流道至鶯歌系統交流道路段：仍按原計畫核定期程，除南桃園交流道至大湳交流道主線拓寬於101年5月完工外，其餘路段於100年底完工通車。
(3)大園支線與國道2號拓寬工程分開處理，另案辦理可行性研究及規劃設計作業。
5.本計畫重大執行成果如下：
(1)第H21A標大園交流道R1匝道預定99年3月31日完成通車，99年2月9日提前完成通車。
(2)大竹交流道至大園交流道西行線路段預定99年春節前完成通車，已於99年2月9日完成通車。
(3)大園交流道至大竹交流道東行線路段預定99年7月31日完成通車，已提前於99年4月20日通車。
(4)第H21B標預訂99年7月31日竣工，已提前於99年4月20日竣工。
(七)、計畫執行進度：截至100年3月底，計畫總累計預定進度78.15%，實際進度80.20% ，超前2.05% 。
交通部振興經濟重大建設計畫國道2號拓寬計畫
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=93&p=1557
一、國道2號拓寬工程
(一)、計畫緣起：
1.桃園地區快速發展，交通量漸增，國道2號部份交流道及路段交通量已超過道路容量，服務水準不佳。為改善國2線服務水準，交通部89.4.27交路八十九字第００四二七０號函核示辦理本計畫。
2.本計畫之建設計畫奉行政院93.8.10院臺交字第0930035440號函核定在案。
(二)、計畫目標：
1.整合北部區域通過性與桃園地區性之運輸需求，使國道2號成為有助於桃園地區發展之交通動脈。
2.改善國道2號各交流道銜接連絡道之回堵延滯，提高國道2號主線及地區交通順暢性。 因應桃園航空城發展計畫、客貨運園區計畫所衍生交通，辦理國道2號拓寬改善，以維國道服務水準。
3.既有橋梁配合拓寬工程，按 921地震後耐震規範要求辦理耐震補強，確保國道結構之長久安全性。
(三)、計畫內容 ：
1.國道2號機場系統交流道以西路段拓寬為8車道，以東路段拓寬為6車道。
2.辦理大園、南桃園、大湳及機場系統、鶯歌系統等5處交流道改善工作。
3.辦理橋樑耐震補強工作。
4.增設大園支線，銜接台15線，紓解由大園交流道至大園工業區旅次。
(四)、計畫總經費：總建設經費約新台幣128.7億元。
(五)、國道2號標案共分為7標：
1.第H21A標於機場端至大園交流道(Sta.0k+000~1k+670)
2.第H21B標於大園交流道工程至大竹交流道路段(Sta.1k+670~3k+722)
3.第H21C標於大竹交流道至機場系統交流道路段(Sta.6k+222~8k+100)
4.第H31標於機場系統交流道至南桃園交流道(Sta.8k+100~12k+268.3)東行線(Sta.8k+100~12k+287.5)西行線
5.第H42標於大湳段高架橋(一) (Sta.12k+268.3~14k+886)東行線、(Sta.12k+287.5~14k+886)西行線
6.第H52標於大湳段高架橋(二) (Sta.14k+886~17k+712.2)
7.第H61標於大湳交流道至鶯歌系統交流道(Sta.17k+712.2~20k+358.4)
(六)、計畫辦理情形：
1.本計畫依細部設計成果分為8個施工標，其中優先標（第H21B標大園交流道至大竹交流道路段）於97年11月28日決標並完成簽約，98年3月3日開工，預定於99年7月31日竣工，並已提前於99年4月20日竣工；第H21C標於98年4月17日決標；第H31標於98年4月20日決標；第H42標及第52標於98年4月28日決標；第H61標於98年4月29日決標；前述各標均陸續於98年5月29日至98年6月1日開工。另第H21A標於98年6月23日決標，並於98年7月18日開工。
2.為改善大園地區道路增設之大園支線（H12標），因人民抗爭迄今尚未定線，且該支線為配合航空城聯外道路系統將延伸至台61線，亦須將該支線之台15線交流道改址，由於不影響國道2號主線交通，擬與本計畫分開處理。
3.修正建設計畫總經費擬調整為127.986億元，本局已依經建會99年8月4日會議審查意見檢討修正，修正版於99年8月18日提送經建會，並業於99年9月10日院臺交字第09900520664號函奉行政院秘書長核復：「請照本院經濟建設委員會意見檢討辦理」，本局業依審議意見辦理修正，並以99年11月10日交高技字第0996009060號函代辦部稿陳報。
4.交通部99年8月26日交路字第0990007977號函轉99年8月25日院長批示，針對本計劃各路段通車期程說明如下：
(1)桃園國際機場至機場系統交流道路段：交通部已督促高公局於100年9月1日前完工通車，讓返國參加一百年國慶活動之海外僑胞及外國觀光客看到國家門面之全新氣象。
(2)機場系統交流道至鶯歌系統交流道路段：仍按原計畫核定期程，除南桃園交流道至大湳交流道主線拓寬於101年5月完工外，其餘路段於100年底完工通車。
(3)大園支線與國道2號拓寬工程分開處理，另案辦理可行性研究及規劃設計作業。
5.本計畫重大執行成果如下：
(1)第H21A標大園交流道R1匝道預定99年3月31日完成通車，99年2月9日提前完成通車。
(2)大竹交流道至大園交流道西行線路段預定99年春節前完成通車，已於99年2月9日完成通車。
(3)大園交流道至大竹交流道東行線路段預定99年7月31日完成通車，已提前於99年4月20日通車。
(4)第H21B標預訂99年7月31日竣工，已提前於99年4月20日竣工。
(七)、計畫執行進度：截至100年3月底，計畫總累計預定進度78.15%，實際進度80.20% ，超前2.05% 。
交通部振興經濟重大建設計畫國道2號拓寬計畫
capable, desirable, stable, CDS requirement.
#61
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於
2011/05/07 01:23:32
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國家有錢...
水扁偷一些錢外官都不會發現...
真是偷天換日.......
水扁偷一些錢外官都不會發現...
真是偷天換日.......
馬總統您一定要聽聽我的心聲，包準您連任成功！我的心聲是：首先要修改法律，將違法行為的罰則改得愈重愈好；這樣一般人才能放心把車停在路邊，悠哉地逛街或做其他事情～這是人民最殷切的期盼。還要獎勵通報買賣毒品者～若警察因此成功逮捕毒品罪犯，應該強制將罪犯所有財產歸於通報者。上述文章是有版權的，任意剽竊者罰金10億新台幣。
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