電動車專屬牌照8.1可核發
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幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#2
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電動車免貨物及牌照稅
為提高民眾購買電動車的誘因，並扶植電動車產業，行政院通過《貨物稅條例》及《使用牌照稅法》部分條文修正草案，將提供電動車3年免徵貨物稅與使用牌照稅的優惠。
財政部表示，目前電動車已享有貨物稅減半的優惠，為進一步促進綠色產業發展，推動民眾使用完全以電池為動力之電動車輛，並鼓勵業者投入高效率、低污染的電動車產業，或引進相關車種，將推動修法，免徵貨物稅3年，且國產及進口電動車一體適用。
在牌照稅方面，將修正《使用牌照稅法》，授予地方政府自行決定提供電動車免徵使用牌照稅的權限，期間亦為3年。
此外，因目前《貨物稅條例》與《使用牌照稅法》，僅以汽缸總排氣量做為課稅基準，雖然財政部已制定《電動車馬達馬力與排氣量對照表》，但為使電動車輛之課稅計徵有明確法源依據，本次修法亦增訂適用電動車之稅額表。
http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0013946&ex=2&ic=0000153
為提高民眾購買電動車的誘因，並扶植電動車產業，行政院通過《貨物稅條例》及《使用牌照稅法》部分條文修正草案，將提供電動車3年免徵貨物稅與使用牌照稅的優惠。
財政部表示，目前電動車已享有貨物稅減半的優惠，為進一步促進綠色產業發展，推動民眾使用完全以電池為動力之電動車輛，並鼓勵業者投入高效率、低污染的電動車產業，或引進相關車種，將推動修法，免徵貨物稅3年，且國產及進口電動車一體適用。
在牌照稅方面，將修正《使用牌照稅法》，授予地方政府自行決定提供電動車免徵使用牌照稅的權限，期間亦為3年。
此外，因目前《貨物稅條例》與《使用牌照稅法》，僅以汽缸總排氣量做為課稅基準，雖然財政部已制定《電動車馬達馬力與排氣量對照表》，但為使電動車輛之課稅計徵有明確法源依據，本次修法亦增訂適用電動車之稅額表。
http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0013946&ex=2&ic=0000153
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#3
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台灣有點怪,搶著發表,然後呢? 要去哪裡充電,家裏嗎? 要充多久?
都沒有說明!
🙂
都沒有說明!
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#4
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| 台灣有點怪,搶著發表,然後呢? 要去哪裡充電,家裏嗎? 要充多久? 都沒有說明! 🙂 | |||
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回應 onetwolo (莊腳人) 所寫每個人家裡還都不一樣，
有的是鄉下，有的是是停在地下室，
有的停在前院，
而且有停車場的是怎麼樣改有充電裝置，
電池充電、交換租賃也沒有說明要怎麼作，
怎麼樣獎勵停車場加油站等等去興建這些設施也沒有說，
而且才只有Luxgen 賣得都是MPV或是SUV，
也應該要有最基本的房車與掀背車款才對，
假如有出，我是身障人士，免牌照稅又免燃料稅，
更有誘因，但是才換車不久，過個幾年等電動車流行普及且穩定了，
毛病問題都解的差不多，就馬上買一台，
這一台就送家人開好了。
#5
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上文寫道 :
將提供電動車3年免徵貨物稅與使用牌照稅的優惠。
意思是 3年後把燃料稅改成貨物稅來徵收就是
一般車是收 燃料稅跟牌照稅
電動車是收 貨物稅跟牌照稅
反正一定要收足兩種稅就是了 ?
將提供電動車3年免徵貨物稅與使用牌照稅的優惠。
意思是 3年後把燃料稅改成貨物稅來徵收就是
一般車是收 燃料稅跟牌照稅
電動車是收 貨物稅跟牌照稅
反正一定要收足兩種稅就是了 ?
#6
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| 上文寫道 : 將提供電動車3年免徵貨物稅與使用牌照稅的優惠。 意思是 3年後把燃料稅改成貨物稅來徵收就是 一般車是收 燃料稅跟牌照稅 電動車是收 貨物稅跟牌照稅 反正一定要收足兩種稅就是了 ? | |||
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貨物稅是車子出廠時跟車廠收的
就好像你賣東西政府政府也要抽頭收營業稅的意思一樣
CC數越高收費越貴 但很多國家已經將汽車貨物稅取消或降得低
中華民國萬萬稅 萬萬稅😵😵😵
#7
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幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#8
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| 上文寫道 : 將提供電動車3年免徵貨物稅與使用牌照稅的優惠。 意思是 3年後把燃料稅改成貨物稅來徵收就是 一般車是收 燃料稅跟牌照稅 電動車是收 貨物稅跟牌照稅 反正一定要收足兩種稅就是了 ? | |||
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大大搞錯意思了，貨物稅是賣車的要繳給政府的，
所以當然就會反應在車價上，
而電動車車主買後只要負擔牌照稅，
就免除了燃料稅，
三年內免徵貨物稅就是讓車價便宜給消費者，
就假設一台車是150萬，那少了25%貨物稅就少了37.5萬，
可是影響很大的，我覺得三年不夠啦，應該要5年加5年，
前5年免徵、後5年減半才對，因為第一個車價會隨著電池量產而下來，
第二個是充電技術與設施等等問題克服要花一段時間，
三年真的太短，相信一定會再延長的，況且Luxgen SUV EV+傳說是要賣200萬，
也就是說免徵貨物稅可能是要160萬，對照汽油的120萬，還是小貴。
#9
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| 台灣有點怪,搶著發表,然後呢? 要去哪裡充電,家裏嗎? 要充多久? 都沒有說明! 🙂 | |||
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充電充多久應該是車主跟車商買車時要詢問的。
就想買車時不會問政府一桶油要加多久吧。
現階段充電已經在家。
政府的公規充電規格應該還沒出來。就算出來，大部分的人還是不會想去充。
快的話還是要一個多小時。所以換電池才是最快的解決方式。
我吃故我在。
#10
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充電充多久應該是車主跟車商買車時要詢問的。 就想買車時不會問政府一桶油要加多久吧。 現階段充電已經在家。 政府的公規充電規格應該還沒出來。就算出來，大部分的人還是不會想去充。 快的話還是要一個多小時。所以換電池才是最快的解決方式。 | ||||||||||||
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據我所知，換電池難度也不低，
因為Luxgen SUV EV+設計電池在底盤下方正中附近，
電池很大又重，是全車的重心所在，
要換真的是大工程，而且每一家規格一定都不一樣，
這都還沒考慮好，現在是每家都在爭，
日本已經開始著手定規範標準了，
國內每個業者卻還在自己作自己的，
這種就是這樣，我也有寫mail問過交通部，
回的卻是很八股的文章，
看來是沒希望，難怪嚴董會心寒。
#11
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據我所知，換電池難度也不低， 因為Luxgen SUV EV+設計電池在底盤下方正中附近， 電池很大又重，是全車的重心所在， 要換真的是大工程，而且每一家規格一定都不一樣， 這都還沒考慮好，現在是每家都在爭， 日本已經開始著手定規範標準了， 國內每個業者卻還在自己作自己的， 這種就是這樣，我也有寫mail問過交通部， 回的卻是很八股的文章， 看來是沒希望，難怪嚴董會心寒。 | ||||||||||||||||||||||
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😆
日本準備要統一的規格是日產，三菱，都是用一致的規格。(豐田好像也有份)
快速充電器是由民間電力公司業者開發。
台灣，政府先制定，難保不會有人說圖利財團。
政府現在做事就是動輒得咎，誰敢先動。😌
另Luxgen所採用的充電規格與日規不同(就我印象中)，而台灣以佔日系車佔多數。
那充電站規格該以誰為主?😆
台灣獨樹一格，還是要符合潮流(增加未來共用性)。
我吃故我在。
#12
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大大搞錯意思了，貨物稅是賣車的要繳給政府的，
了解 !! 謝謝你 🙂
了解 !! 謝謝你 🙂
#13
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北京市首部電動汽車充電站標準出台
2010-07-26 18:04:06
北京晚報7月26日報道 北京市質監局今天發布《電動汽車充電站電能供給與保障技術規範》標準化指導性技術文件，該標準將為即將開工建設的航天橋、馬家樓、小營、四惠等充電站提供切實可行的技術依據。
吸收奧運會充電站經驗
北京目前正在大力發展以純電動汽車為主的新能源汽車產業，作為電動汽車發展的重要基礎設施，充電站的標準化、規模化建設將有助於電動汽車產業的發展和商業化應用。《電動汽車充電站》標準以市科委支持的科研課題為基礎，在“標準”各編制單位的通力協作下，通過總結奧運會充電站示範建設的經驗，結合北京充電站後續發展的需要，重點提出了北京在建設充電站時的選址要求，規定了充電站應具備的基本功能、充電站的構成以及應符合的具體技術要求，並明確了充電站的施工與驗收要求。
充電站分為四級
根據該標準，汽車充電站根據動力蓄電池存儲能量、為汽車充電服務的能力將充電站分為四級，一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800kWh，或單路配電容量不小於5000kVA。一般可以日提供200台次以上大中型商用車的電池更換或充電服務，或可以提供500台次以上乘用車的電池更換或充電服務。而四級充電站的電池存儲能量小於1700kWh，或單路配電容量小於1000kVA 的充電站。可以日提供40台次以下大中型商用車的電池更換或充電服務，或可以提供100台次以下乘用車的電池更換或充電服務。
充電站靠近公共設施
充電站選址應符合城市電網規劃的要求，滿足電力系統對電力平衡、供電可靠性、電能質量、自動化等方面的要求。充電站宜與現有的公共服務設施合建，充電站建設應進行交通影響評價。城區內的充電站，宜靠近城市道路，不宜設置在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站設施內。其他專用電動汽車充電站宜設置在相應的停靠站內。
http://auto.163.com/10/0726/18/6CHNNHHH000816HJ.html
2010-07-26 18:04:06
北京晚報7月26日報道 北京市質監局今天發布《電動汽車充電站電能供給與保障技術規範》標準化指導性技術文件，該標準將為即將開工建設的航天橋、馬家樓、小營、四惠等充電站提供切實可行的技術依據。
吸收奧運會充電站經驗
北京目前正在大力發展以純電動汽車為主的新能源汽車產業，作為電動汽車發展的重要基礎設施，充電站的標準化、規模化建設將有助於電動汽車產業的發展和商業化應用。《電動汽車充電站》標準以市科委支持的科研課題為基礎，在“標準”各編制單位的通力協作下，通過總結奧運會充電站示範建設的經驗，結合北京充電站後續發展的需要，重點提出了北京在建設充電站時的選址要求，規定了充電站應具備的基本功能、充電站的構成以及應符合的具體技術要求，並明確了充電站的施工與驗收要求。
充電站分為四級
根據該標準，汽車充電站根據動力蓄電池存儲能量、為汽車充電服務的能力將充電站分為四級，一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800kWh，或單路配電容量不小於5000kVA。一般可以日提供200台次以上大中型商用車的電池更換或充電服務，或可以提供500台次以上乘用車的電池更換或充電服務。而四級充電站的電池存儲能量小於1700kWh，或單路配電容量小於1000kVA 的充電站。可以日提供40台次以下大中型商用車的電池更換或充電服務，或可以提供100台次以下乘用車的電池更換或充電服務。
充電站靠近公共設施
充電站選址應符合城市電網規劃的要求，滿足電力系統對電力平衡、供電可靠性、電能質量、自動化等方面的要求。充電站宜與現有的公共服務設施合建，充電站建設應進行交通影響評價。城區內的充電站，宜靠近城市道路，不宜設置在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站設施內。其他專用電動汽車充電站宜設置在相應的停靠站內。
http://auto.163.com/10/0726/18/6CHNNHHH000816HJ.html
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
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電動汽車市場的三國演義
電動汽車的開發競爭日益激烈。繼宣布年末發售的日產汽車之后，豐田和本田也紛紛表示將以2012年發售為目標展開開發作業。電動汽車是在行進中不會產生二氧化碳的終極環境技術之一，然而相當於燃料的電池價格十分昂貴，行進距離與汽油車相比也較短。豐田和本田表示，"在電動汽車之前，將進入并用汽油和電池的混合動力汽車時代"。
日本急於推出開發意向的主要原因有兩個。
一是美國。奧巴馬政府將從2012年開始以與之前相比更大幅度更嚴格的耗油量規定來引進汽車，如此，汽車制造商必須以每年5%的幅度，改善耗油量、降低二氧化碳的排出量，否則將被罰款。改善耗油量的王牌，是混合動力汽車和電動汽車，尤以電動汽車更有效。可以說，在對美貿易方面，電動汽車是關鍵。
二是中國。2009年末發表的《國家重點節能技術推廣目錄》中提及，中國計劃在2015年將電動汽車的生產量增加10%，并設立了以1輛6萬元為上限的補助金制度。由於汽車普及的加速，汽車的持有數將於2020年達到1.6億輛，為現在的3倍以上，因此可以預想，中國會出現石油供應不足的問題。中國政府希望可以跳過混合燃料車，直接發展電動汽車。
目前正是重大變革期。尤其是中國成為世界上最大的汽車市場，變革的滾滾浪潮將席卷全球。日本企業在視其為良機的同時，也擔心會因為跟不上步伐而降低國際汽車業界的地位。面對緊抓時機、爭奪主導權的中國，日本的汽車制造商必須盡早研發出質量更加過硬的產品。
http://news.cnyes.com/Content/20100726/KCAJ70S4UQATQ.shtml
電動汽車的開發競爭日益激烈。繼宣布年末發售的日產汽車之后，豐田和本田也紛紛表示將以2012年發售為目標展開開發作業。電動汽車是在行進中不會產生二氧化碳的終極環境技術之一，然而相當於燃料的電池價格十分昂貴，行進距離與汽油車相比也較短。豐田和本田表示，"在電動汽車之前，將進入并用汽油和電池的混合動力汽車時代"。
日本急於推出開發意向的主要原因有兩個。
一是美國。奧巴馬政府將從2012年開始以與之前相比更大幅度更嚴格的耗油量規定來引進汽車，如此，汽車制造商必須以每年5%的幅度，改善耗油量、降低二氧化碳的排出量，否則將被罰款。改善耗油量的王牌，是混合動力汽車和電動汽車，尤以電動汽車更有效。可以說，在對美貿易方面，電動汽車是關鍵。
二是中國。2009年末發表的《國家重點節能技術推廣目錄》中提及，中國計劃在2015年將電動汽車的生產量增加10%，并設立了以1輛6萬元為上限的補助金制度。由於汽車普及的加速，汽車的持有數將於2020年達到1.6億輛，為現在的3倍以上，因此可以預想，中國會出現石油供應不足的問題。中國政府希望可以跳過混合燃料車，直接發展電動汽車。
目前正是重大變革期。尤其是中國成為世界上最大的汽車市場，變革的滾滾浪潮將席卷全球。日本企業在視其為良機的同時，也擔心會因為跟不上步伐而降低國際汽車業界的地位。面對緊抓時機、爭奪主導權的中國，日本的汽車制造商必須盡早研發出質量更加過硬的產品。
http://news.cnyes.com/Content/20100726/KCAJ70S4UQATQ.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
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車企掀併購 攻電動車
【經濟日報╱記者邱莞仁／綜合報導】 2010.07.26 03:40 am
吉利汽車今年3月收購VOLVO汽車股權後，大陸汽車業近期掀起併購浪潮，長安、北汽福田汽車紛紛攜手外資成立新公司，搶攻新能源政策下中國電動車市場。
華夏時報報導，儘管合資、併購須面對業務重整、市場布局等問題，但近期不只吉利汽車，長安汽車也與法國PSA集團、北汽福田與德國戴姆勒汽車，先後在近兩周內成立全新的合資公司。大陸汽車業專家戲稱：「國內汽車業的格局，幾乎在一周內改頭換面。」
報導說，近期掀起的車企併購浪潮，顯示全球化加劇汽車企業的整合速度，位居全球最大的汽車生產國和最大新車消費市場的中國大陸，成為促成大陸本土車企與外資聯手的「催化劑」。
據統計，去年包含上海汽車、一汽集團、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮和長城12家汽車集團，汽車銷售量就占大陸國內汽車總銷量近九成以上，預計到2015年，這12家車企的產能可望達到3,250萬輛，幾乎是現在全球汽車一年總銷量6,000萬至7,000萬輛的一半。
受惠今年6月大陸財政部等部委聯合發布「開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知」，指示新能源車的補貼涵蓋了「節能車」、「插電式電動車」、「純電動車」，補貼金額從人民幣3,000元（約新台幣1.4萬元）直至最高上限人民幣6萬元（約新台幣28.2萬元），大陸龐大的電動車市場，成為外資車企競相投入的新戰場。
報導指出，包括一汽集團、長安汽車、北汽集團、上海汽車、奇瑞汽車、眾泰、力帆在內等汽車企業，都宣布將投入資金研發電動車，德商戴姆勒也與比亞迪成立合資企業，聯手開發中國新能源汽車市場，搶攻新能源政策下電動車市場。
【2010/07/26 經濟日報】
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/5746218.shtml
【經濟日報╱記者邱莞仁／綜合報導】 2010.07.26 03:40 am
吉利汽車今年3月收購VOLVO汽車股權後，大陸汽車業近期掀起併購浪潮，長安、北汽福田汽車紛紛攜手外資成立新公司，搶攻新能源政策下中國電動車市場。
華夏時報報導，儘管合資、併購須面對業務重整、市場布局等問題，但近期不只吉利汽車，長安汽車也與法國PSA集團、北汽福田與德國戴姆勒汽車，先後在近兩周內成立全新的合資公司。大陸汽車業專家戲稱：「國內汽車業的格局，幾乎在一周內改頭換面。」
報導說，近期掀起的車企併購浪潮，顯示全球化加劇汽車企業的整合速度，位居全球最大的汽車生產國和最大新車消費市場的中國大陸，成為促成大陸本土車企與外資聯手的「催化劑」。
據統計，去年包含上海汽車、一汽集團、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮和長城12家汽車集團，汽車銷售量就占大陸國內汽車總銷量近九成以上，預計到2015年，這12家車企的產能可望達到3,250萬輛，幾乎是現在全球汽車一年總銷量6,000萬至7,000萬輛的一半。
受惠今年6月大陸財政部等部委聯合發布「開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知」，指示新能源車的補貼涵蓋了「節能車」、「插電式電動車」、「純電動車」，補貼金額從人民幣3,000元（約新台幣1.4萬元）直至最高上限人民幣6萬元（約新台幣28.2萬元），大陸龐大的電動車市場，成為外資車企競相投入的新戰場。
報導指出，包括一汽集團、長安汽車、北汽集團、上海汽車、奇瑞汽車、眾泰、力帆在內等汽車企業，都宣布將投入資金研發電動車，德商戴姆勒也與比亞迪成立合資企業，聯手開發中國新能源汽車市場，搶攻新能源政策下電動車市場。
【2010/07/26 經濟日報】
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/5746218.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
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國家電網年內將完成７５個電動車充電站建設
新華網上海７月２６日電（記者張曉松、陸文軍）到今年年底，國家電網公司將完成７５個電動汽車充電站、６２０９個充電樁的建設。這是記者２６日從上海世博會國家電網館日特別活動??“智能電網?多彩生活”主題論壇上了解到的。
近年來，國家電網公司不斷加強電動汽車充電站建設，並於今年在２６個省市開展了充電設施試點工程建設，同時研究電動汽車充放電技術及運營模式。根據規劃，國家電網公司將於２０１５年建成１７００座公共充電站和３００萬個交流充電樁。
公共充電站將部署非車載充電機和交流充電樁，其中大型充電站充電設備不少於１０台，小型充電站充電設備不少於３台。非車載充電機將為電動汽車提供臨時快速充電服務，交通充電樁將為電動汽車提供常規慢速充電服務。
另據了解，２００９年國家電網公司已制定併發布了１１項電動汽車充電設施企業標準，同時擬向國際電工委員會提出“電動汽車非車載充放電裝置通用技術要求、電動汽車充電站監控系統、電動汽車充放電計量計費裝置”３項電動汽車充放電方面的國際標準提案。
我國作為新興汽車大國和發展最快的汽車市場，十分重視新能源汽車特別是電動汽車的發展。但是，由於電動汽車相關標準體系尚未建立，充電站等基礎設施缺乏，電動汽車要駛進千家萬戶還有待時日。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-07/26/c_12375444.htm
新華網上海７月２６日電（記者張曉松、陸文軍）到今年年底，國家電網公司將完成７５個電動汽車充電站、６２０９個充電樁的建設。這是記者２６日從上海世博會國家電網館日特別活動??“智能電網?多彩生活”主題論壇上了解到的。
近年來，國家電網公司不斷加強電動汽車充電站建設，並於今年在２６個省市開展了充電設施試點工程建設，同時研究電動汽車充放電技術及運營模式。根據規劃，國家電網公司將於２０１５年建成１７００座公共充電站和３００萬個交流充電樁。
公共充電站將部署非車載充電機和交流充電樁，其中大型充電站充電設備不少於１０台，小型充電站充電設備不少於３台。非車載充電機將為電動汽車提供臨時快速充電服務，交通充電樁將為電動汽車提供常規慢速充電服務。
另據了解，２００９年國家電網公司已制定併發布了１１項電動汽車充電設施企業標準，同時擬向國際電工委員會提出“電動汽車非車載充放電裝置通用技術要求、電動汽車充電站監控系統、電動汽車充放電計量計費裝置”３項電動汽車充放電方面的國際標準提案。
我國作為新興汽車大國和發展最快的汽車市場，十分重視新能源汽車特別是電動汽車的發展。但是，由於電動汽車相關標準體系尚未建立，充電站等基礎設施缺乏，電動汽車要駛進千家萬戶還有待時日。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-07/26/c_12375444.htm
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
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奇瑞推兩款插電式/換電式電動車
奇瑞公司正在實施插電式和換電式“兩條腿走路”的電動汽車發展戰略。記者昨天從該公司了解到，在攜手世界領先的電動汽車基礎設施提供者Better-place公司之後，奇瑞正加速推進量產型可換電池電動汽車與充電網路的研發，即將跨過電動汽車大規模市場化的最後一道坎。
近日，國家有關部委正式審查通過充電接口、充電站標準等4項標準，國家電網“深耕”充電站市場，以及新能源汽車補貼細則出台。奇瑞方面認為，隨著以上標準及補貼細則的出台，推出成熟的、與國家標準同步的電動汽車及充電網路，將成為眾車企電動汽車產業化、市場化的最後障礙。
奇瑞與Better-place公司的合作，正是為此而展開。雙方聯手開發可更換電池的電動汽車，並研究電動汽車充電網路解決方案，以快速推進電動汽車的市場化進程，搶佔全球電動汽車先機。Better-place公司在電動汽車智能充電配套設施建設方面有豐富國際經驗。而奇瑞已全面掌握世界領先的電池及電池管理系統、電機及電機控制系統、整車控制系統電動空調、電子真空泵、電動轉向等電動汽車核心技術，目前正實施插電式與換電式“兩條腿走路”的電動汽車發展戰略。
“雙方攜手研發，將實現電動汽車與充電網路的無縫對接，規避目前部分車企出現的電動汽車與充電網路接口無法兼容的困境。”奇瑞有關負責人表示，“選擇奇瑞換電式電動汽車用戶，只需到電池更換站租換電池即可，像到加油站加油一樣方便。”
據透露，奇瑞量產型換電式電動汽車，預計將在2012年推向市場，其樣車瑞麒G5 EV與更換電池裝置已在北京車展對外展示；而奇瑞QQ3 EV、瑞麒M1 EV兩款性價比極高的插電式純電動汽車，也將於年內推向市場。
http://auto.qingdaonews.com/content/2010-07/26/content_8439042.htm
奇瑞公司正在實施插電式和換電式“兩條腿走路”的電動汽車發展戰略。記者昨天從該公司了解到，在攜手世界領先的電動汽車基礎設施提供者Better-place公司之後，奇瑞正加速推進量產型可換電池電動汽車與充電網路的研發，即將跨過電動汽車大規模市場化的最後一道坎。
近日，國家有關部委正式審查通過充電接口、充電站標準等4項標準，國家電網“深耕”充電站市場，以及新能源汽車補貼細則出台。奇瑞方面認為，隨著以上標準及補貼細則的出台，推出成熟的、與國家標準同步的電動汽車及充電網路，將成為眾車企電動汽車產業化、市場化的最後障礙。
奇瑞與Better-place公司的合作，正是為此而展開。雙方聯手開發可更換電池的電動汽車，並研究電動汽車充電網路解決方案，以快速推進電動汽車的市場化進程，搶佔全球電動汽車先機。Better-place公司在電動汽車智能充電配套設施建設方面有豐富國際經驗。而奇瑞已全面掌握世界領先的電池及電池管理系統、電機及電機控制系統、整車控制系統電動空調、電子真空泵、電動轉向等電動汽車核心技術，目前正實施插電式與換電式“兩條腿走路”的電動汽車發展戰略。
“雙方攜手研發，將實現電動汽車與充電網路的無縫對接，規避目前部分車企出現的電動汽車與充電網路接口無法兼容的困境。”奇瑞有關負責人表示，“選擇奇瑞換電式電動汽車用戶，只需到電池更換站租換電池即可，像到加油站加油一樣方便。”
據透露，奇瑞量產型換電式電動汽車，預計將在2012年推向市場，其樣車瑞麒G5 EV與更換電池裝置已在北京車展對外展示；而奇瑞QQ3 EV、瑞麒M1 EV兩款性價比極高的插電式純電動汽車，也將於年內推向市場。
http://auto.qingdaonews.com/content/2010-07/26/content_8439042.htm
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#18
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美2030年50%汽車將電動化 減輕對外國石油依賴
【搜狐綠色消息】據國外媒體報道，按照美國政府的計劃，在未來數以萬計的電動車將大幅度削減美國對外國石油的依賴，並減少溫室氣體的排放。在周三的美國參議委員會上，以19-4的贊成票已正式批准通將這一計劃放入美國的立法議程，這也是美國參議院能源和自然資源委員會所明確的幾項有關綠色產業和綠色能源計劃實施法案之一。
據報道，該法案計劃將在未來數十年的時間內投入約39億美元到選定的美國社區，以建立相關的綠色能源基礎設施（電動汽車充電配套措施），從而為電動車充電，同時開展相關科研活動，刺激消費者購買混合動力汽車。
據悉，該目標致力於到2030年使美國半數汽車電動化，這也將削減美國對石油三分之一的需求量。該法案的主要支持者美國參議員拜倫?多根表示：“該項法案的通過將加強美國的國家安全，改善美國的空氣質量。”
作為世界上能源第一消耗國，美國自身工業發展也很大程度上依賴於能源，20世紀美國外交政策基本都是圍繞著世界石油儲量2/3 的中東地區以及由此 向太平洋和大西洋伸展的石油運輸線：西線是由波斯灣經紅海、地中海到大西洋的航海線；東線是由波斯灣經科倫坡、馬六甲海峽、馬尼拉、關島、夏威夷到美國的太平洋航海線。為了掠奪石油資源，美國不斷干預別國事務，而美國在中東“首要國家安全利益” 是海灣的石油利益，包括1990-1991年的海灣戰爭， 2003年發動的伊拉克戰爭，兩伊戰爭中，只要伊拉克向西部和北部擴張，美國就慷慨資。在其維護世界和平的面具下是對石油資源的貪婪雄心，這是美國為了維護其國家安全，維持其國家各方面的發展，維護其世界霸主地位的必然結果。
在美國，運輸領域的能源消耗比例約佔28%，其中對汽油的消耗比例約佔68%。面對新世紀不斷改寫歷史記錄的石油價格，為了擺脫對石油資源的依賴性，包括美國在內的世界各國都在不斷地進行各種嘗試，電動車也是該背景下的產物。根據美國2008年開始推動的新能源法案中，將境內汽車使用的替代性燃料比例從2007年的4.46%，提高到7.76%.美國電動車起步較慢，但是面對高漲的石油價格和緊缺的石油資源，近幾年電動車開始蓬勃發展。目前，美國的電動車品牌主要有Ezee、Ohm、OptiBike、eGo等。
然而面對美國國會日程上即將到來的八月休會和迫近的十一月國會選舉，解決氣候變化和可再生能源的新法案對於奧巴馬政府將是一項關鍵的優先事項。 任能源小組主席的參議員傑夫?賓加曼表示，如果在八月國會休會前沒有被通過，該犯案將陷入困境。當然若該項法案通過的話，美國汽車行業或將踏上新的征途??綠色、環保、低消耗的汽車產業。這也可能在世界汽車行業掀起新的技術革命，這也許會讓環保、節能、方便的電動車成為人類追捧的代步工具。
http://green.sohu.com/20100726/n273760563.shtml
【搜狐綠色消息】據國外媒體報道，按照美國政府的計劃，在未來數以萬計的電動車將大幅度削減美國對外國石油的依賴，並減少溫室氣體的排放。在周三的美國參議委員會上，以19-4的贊成票已正式批准通將這一計劃放入美國的立法議程，這也是美國參議院能源和自然資源委員會所明確的幾項有關綠色產業和綠色能源計劃實施法案之一。
據報道，該法案計劃將在未來數十年的時間內投入約39億美元到選定的美國社區，以建立相關的綠色能源基礎設施（電動汽車充電配套措施），從而為電動車充電，同時開展相關科研活動，刺激消費者購買混合動力汽車。
據悉，該目標致力於到2030年使美國半數汽車電動化，這也將削減美國對石油三分之一的需求量。該法案的主要支持者美國參議員拜倫?多根表示：“該項法案的通過將加強美國的國家安全，改善美國的空氣質量。”
作為世界上能源第一消耗國，美國自身工業發展也很大程度上依賴於能源，20世紀美國外交政策基本都是圍繞著世界石油儲量2/3 的中東地區以及由此 向太平洋和大西洋伸展的石油運輸線：西線是由波斯灣經紅海、地中海到大西洋的航海線；東線是由波斯灣經科倫坡、馬六甲海峽、馬尼拉、關島、夏威夷到美國的太平洋航海線。為了掠奪石油資源，美國不斷干預別國事務，而美國在中東“首要國家安全利益” 是海灣的石油利益，包括1990-1991年的海灣戰爭， 2003年發動的伊拉克戰爭，兩伊戰爭中，只要伊拉克向西部和北部擴張，美國就慷慨資。在其維護世界和平的面具下是對石油資源的貪婪雄心，這是美國為了維護其國家安全，維持其國家各方面的發展，維護其世界霸主地位的必然結果。
在美國，運輸領域的能源消耗比例約佔28%，其中對汽油的消耗比例約佔68%。面對新世紀不斷改寫歷史記錄的石油價格，為了擺脫對石油資源的依賴性，包括美國在內的世界各國都在不斷地進行各種嘗試，電動車也是該背景下的產物。根據美國2008年開始推動的新能源法案中，將境內汽車使用的替代性燃料比例從2007年的4.46%，提高到7.76%.美國電動車起步較慢，但是面對高漲的石油價格和緊缺的石油資源，近幾年電動車開始蓬勃發展。目前，美國的電動車品牌主要有Ezee、Ohm、OptiBike、eGo等。
然而面對美國國會日程上即將到來的八月休會和迫近的十一月國會選舉，解決氣候變化和可再生能源的新法案對於奧巴馬政府將是一項關鍵的優先事項。 任能源小組主席的參議員傑夫?賓加曼表示，如果在八月國會休會前沒有被通過，該犯案將陷入困境。當然若該項法案通過的話，美國汽車行業或將踏上新的征途??綠色、環保、低消耗的汽車產業。這也可能在世界汽車行業掀起新的技術革命，這也許會讓環保、節能、方便的電動車成為人類追捧的代步工具。
http://green.sohu.com/20100726/n273760563.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#19
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三年建置3000座慢充站 120座快充站
更新日期:2010/07/26 15:05
公路總局8月1號起開始核發電動汽車專屬號牌，讓電動車合法掛牌上路。至於充電站的配置，由於電動車示範運行計畫，目前是以公眾運輸為優先，還未開放一般民眾，因此經濟部的電動車先導運行計畫，預計三年內在示範區逐步推動三千輛電動車運行，並建置三千座的慢充站及120座的快充站。(戴瑞芬報導)
行政院核定的電動車示範運行計畫，目前是以公眾運輸為優先，例如觀光接駁車、計程車隊、租賃用車等，而公務車也要以公共服務為限，但公共巴士還不列入專案計畫的補助車型。
雖然公路總局8月1號起開始核發電動汽車專屬號牌，但經濟部評估目前國內電動車上路還沒有迫切需要，打算以三年的時間逐步推動三千輛電動車運行，建置三千座的慢充站及120座的快充站。
電動車示範運行計畫，目前還未開放一般民眾，也就是補助暫不針對消費者，而是以建立示範區，或示範體系。因此除了地方政府可以規劃示範區申請，還有車商可以整合相關業者與地方政府共同提案，還有就是跨區域的計程車隊，也可以跟車廠及充電站業者進行整合提案。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100726/1/29x8a.html
更新日期:2010/07/26 15:05
公路總局8月1號起開始核發電動汽車專屬號牌，讓電動車合法掛牌上路。至於充電站的配置，由於電動車示範運行計畫，目前是以公眾運輸為優先，還未開放一般民眾，因此經濟部的電動車先導運行計畫，預計三年內在示範區逐步推動三千輛電動車運行，並建置三千座的慢充站及120座的快充站。(戴瑞芬報導)
行政院核定的電動車示範運行計畫，目前是以公眾運輸為優先，例如觀光接駁車、計程車隊、租賃用車等，而公務車也要以公共服務為限，但公共巴士還不列入專案計畫的補助車型。
雖然公路總局8月1號起開始核發電動汽車專屬號牌，但經濟部評估目前國內電動車上路還沒有迫切需要，打算以三年的時間逐步推動三千輛電動車運行，建置三千座的慢充站及120座的快充站。
電動車示範運行計畫，目前還未開放一般民眾，也就是補助暫不針對消費者，而是以建立示範區，或示範體系。因此除了地方政府可以規劃示範區申請，還有車商可以整合相關業者與地方政府共同提案，還有就是跨區域的計程車隊，也可以跟車廠及充電站業者進行整合提案。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100726/1/29x8a.html
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#20
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😰車賣了嗎..好像沒有看到有車在賣吶..
#21
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雷諾或將電動汽車與電池分開銷售
據26日出版的法國《費加羅報》報道，法國雷諾汽車公司計劃在推出電動汽車時將其與電池分開銷售，電池需要另外付費租用。
《費加羅報》舉例說，雷諾研發的小型四座電動轎車Zoe2012年在法國上市後，扣除政府為每輛電動汽車提供的5000歐元補貼，其售價將低於1.5萬歐元，但電池月租費將達100歐元。作為尖端車型，雷諾Zoe配備快速充電電池，電池滿載後可連續行駛200公里。
雷諾公司拒絕對《費加羅報》的報道進行評價，但表示其電動汽車售價將接近其同類型的柴油車價格。法國媒體指出，Zoe是在改進後的克力奧基礎上研發的，而一輛克力奧柴油車價格約為1.5萬歐元。
雷諾目前主要發展4款“零排放”電動汽車：小型運輸車Kangoo和中型四座轎車Fluence預計明年中期上市，雙座轎車Twity明年下半年上市，小型四座轎車Zoe2012年上市。雷諾表示，其電動車充電電池滿載後，至少可連續行駛160公里。
預計到2015年，雷諾電動汽車年產量將擴大至20萬輛，其中Zoe產量將超過15萬輛。雷諾電動汽車部門屆時也將開始盈利。
http://zggng.stock.cnfol.com/100727/129,1402,8096964,00.shtml
據26日出版的法國《費加羅報》報道，法國雷諾汽車公司計劃在推出電動汽車時將其與電池分開銷售，電池需要另外付費租用。
《費加羅報》舉例說，雷諾研發的小型四座電動轎車Zoe2012年在法國上市後，扣除政府為每輛電動汽車提供的5000歐元補貼，其售價將低於1.5萬歐元，但電池月租費將達100歐元。作為尖端車型，雷諾Zoe配備快速充電電池，電池滿載後可連續行駛200公里。
雷諾公司拒絕對《費加羅報》的報道進行評價，但表示其電動汽車售價將接近其同類型的柴油車價格。法國媒體指出，Zoe是在改進後的克力奧基礎上研發的，而一輛克力奧柴油車價格約為1.5萬歐元。
雷諾目前主要發展4款“零排放”電動汽車：小型運輸車Kangoo和中型四座轎車Fluence預計明年中期上市，雙座轎車Twity明年下半年上市，小型四座轎車Zoe2012年上市。雷諾表示，其電動車充電電池滿載後，至少可連續行駛160公里。
預計到2015年，雷諾電動汽車年產量將擴大至20萬輛，其中Zoe產量將超過15萬輛。雷諾電動汽車部門屆時也將開始盈利。
http://zggng.stock.cnfol.com/100727/129,1402,8096964,00.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
為了節能減碳，各國車廠研發的電動車，交通部替電動車量身打造的電動車「專屬號牌」終於製作完成，將從八月一號起受理辦牌。電動車免徵汽燃費，牌照稅則是依照輸出馬力換算，第一輛掛牌的是隸屬裕隆集團旗下的「納智捷電動車」，因輸出馬力為150匹，比照1200~1800cc等級，每年牌照稅7120元。(彭群弼報導)
電動汽車終於不必只能當作遊樂園區裡小朋友學開車的玩具，或者只能當成打小白球的人在高爾夫球場裡移動的交通工具，在行政院推動發展「低碳節能」電動汽車政策，交通部也接獲指示，要替電動車打造專屬的牌照，公路總局四月份委託廠商製作，日前完成驗收等相關程序，八月一號將正式受理民眾申請，未來將分為三種電動車汽車牌照，包括：電動自用小型車、電動租賃小型車、電動營業大客車等三種。
公路總局表示：電動汽車將可全免汽車燃料使用費，至於號牌的形式，與目前一般大型車或小型車的號牌編碼相同，但車牌上、下，另外加上綠色的邊框，並在上方加註綠底白字的「電動車」字樣。電動自用小型車」號牌，可以比照現行行「自用小型車」的號牌，車主可以付費標購車牌或選號。此外，「電動租賃小型車」號牌，編碼與一般自用小型車廂同，但號碼編碼惟代號、代碼自9000-E2開始(9000-E2～9999-E2)。
據了解，全台第一部電動車：裕隆集團旗下納智捷所生產的電動車，七月八號已經提前掛牌，使用的是一般的自用小客車牌照，當時電動車號牌還在製作過程中，來不及派上用場，至於納智捷是否要求更換車牌？公路總局表示：第一部掛牌的電動車是登記在納智捷名下，是否換牌，尊重車主意願。
公路總局表示：電動汽車因為零排放，因此免汽燃費，至於牌照稅則是採用「換算」，依照電動馬達輸出的馬力，換算為一般汽車的級距，以掛牌的電動車為例，馬力為150匹，落在1200~1800cc的級距牌照稅為7120元。至於是否有新車還要掛牌？公路總局表示不清楚，但根據廠商指出，應該會與花博合作，在花博期間亮相，因此有掛牌需要。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100726/1/29x60.html