想買AE86的人
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請問：AE86還買得到ㄇ？<br> 臺灣還有沒有在賣？<br>謝謝大家
#2
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hey...你想買AE-86 ar...
我想這因該只有日規版而已,向台灣我就不覺得可以找的到,不過如果你去日本或紐澳這幾個國家也許還可以找的到吧!
像我本人住在紐西蘭,我在這開的就是AE-101 Levin,像這種車台灣是找不到的,除非你特地進口....
我想這因該只有日規版而已,向台灣我就不覺得可以找的到,不過如果你去日本或紐澳這幾個國家也許還可以找的到吧!
像我本人住在紐西蘭,我在這開的就是AE-101 Levin,像這種車台灣是找不到的,除非你特地進口....
#3
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hey...你想買AE-86 ar...
我想這因該只有日規版而已,向台灣我就不覺得可以找的到,不過如果你去日本或紐澳這幾個國家也許還可以找的到吧!
像我本人住在紐西蘭,我在這開的就是AE-101 Levin,像這種車台灣是找不到的,除非你特地進口....
以下是小弟從香港的網站所轉貼
Corolla Family 車系資料
<以下所有資料引用自www.corolla.com.hk>
Corolla 歷史:
Corolla 既 歷 史 , 最 多 人 熟 悉 係 AE 車 系 . 不 過 由 第 十 二 代 Corolla 開 始 , 再 沒 有 AE 車 , 改 為 既 係 NZE 車 系 . 其 實 係 AE 車 系 之 前 , 還 有 TE 車 系 . 只 知 有 TE 25, TE 35, TE 37. 但 資 料 不 詳 . 待 有 資 料 時 再 更 新 本 頁 .
AE 車 系 既 Corolla (歌路娜) 跑 車 系 列 , 由 最 早 的 1 6 活 瓣 4 A - G E 至 現 在 人 人 都 識 講 既 2 0 活 瓣 4 A - G E 或 上 一 代 既 2 0 活 瓣 超 級 增 壓 4 A - G Z E , 再 加 上 現 在 的 6 速 手 波 , 發 展 至 今 都 有 十 多 年 。 而 最 後 的 一 代 A E 車 於 香 港 便 是 A E 1 1 0 . A E 1 1 0 係 A E 車 系 既 其 中 一 個 分 支 , 引 擎 型 號 5 A - F E 。 而 5 A - F E 係 由 A E 1 0 0 開 始 才 有 , 之 前 既 就 只 有 1 6 0 0 c c 同 1 3 0 0 c c 係 香 港 售 賣 , 當 然 水 貨 例 外 。
整 個 A E 車 系 始 於 A E 8 6 , 大 約 於 1 9 8 3 年 面 世 , 跟 住 有 A E 9 2 , A E 1 0 1 ( A E 1 0 0 ) 同 A E 1 1 1 ( A E 1 1 0 ) 。 其 實 除 左 A E , 仲 有 E E 車 , 佢 地 係 1 3 0 0 c c 既 車 . 先 同 大 家 講 幾 部 有 代 表 性 既 。
A E 8 6 , 唔 駛 講 , 呢 部 係 成 個 A E 車 系 既 代 表 作 , 亦 可 以 話 係 經 典 。 就 算 已 經 有 十 幾 廿 年 歷 史 , 都 仲 有 好 多 人 鐘 意 佢 , 最 大 原 因 莫 過 於 佢 係 F R 車 ( 前 置 引 擎 , 後 輪 驅 動 ) , 而 家 賣 緊 既 A l t e z z a ( R S 2 0 0 / I S 2 0 0 ) 都 係 咋 。 仲 有 就 當 然 係 偪 偈 有 好 大 既 改 裝 可 能 啦 。 係 日 本 仲 有 人 專 門 搞 佢 既 單 一 車 款 賽 車 呀 ！ 可 惜 係 香 港 就 已 經 好 離 搵 。
A E 9 2 G T Z 超 級 增 壓 版 於 1 9 9 7 年 5 月 面 世 , 早 期 引 擎 馬 力 係 1 4 5 P S / 6 4 0 0 r p m , 扭 力 為 1 9 . 0 k g m / 4 4 0 0 r p m ; 後 期 8 9 年 5 月 就 改 為 1 6 5 P S 馬 力 同 埋 2 1 . 0 k g m 扭 力 。 大 部 份 人 最 記 得 既 就 係 佢 既 跳 燈 。
由 A E 1 0 1 開 始 , A E 車 系 有 對 抗 E G / E K 雙 搖 臂 既 超 級 柱 ( 行 內 行 外 人 都 叫 魔 術 擔 ) , 然 後 有 2 0 活 瓣 出 現 。 9 1 年 6 月 上 市 既 A E 1 0 1 L e v i n G T - A P E X 配 2 0 活 瓣 引 擎 , 最 大 馬 力 1 6 0 P S / 7 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 2 0 0 r p m . 呢 代 A E 1 0 1 代 理 有 賣 , 但 係 就 係 S J 版 , 只 有 1 1 5 匹 。
至 於 A E 1 0 1 L e v i n G T Z S u p e r C h a r g e r 係 4 A 系 最 後 一 代 配 超 級 增 壓 裝 置 既 引 擎 , 最 大 馬 力 有 1 7 0 P S / 6 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 就 有 2 1 . 0 / 4 4 0 0 r p m , 性 能 比 A E 9 2 後 期 超 級 增 壓 版 大 左 5 匹 馬 力 。 此 車 既 凸 頭 設 計 已 不 再 係 A E 車 系 出 現 。
A E 1 1 1 後 期 追 加 一 台 六 速 手 波 波 箱 , 令 引 擎 發 揮 更 大 徹 底 , 而 且 更 加 能 夠 配 合 到 2 0 活 瓣 引 擎 既 呼 吸 發 展 。 B Z - R 同 較 早 期 既 B Z - G 一 樣 配 魔 術 擔 , 馬 力 一 樣 係 1 6 5 P S / 7 8 0 0 r p m 及 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 6 0 0 r p m , 性 能 比 A E 1 0 1 同 款 既 4 A - G E 偈 多 5 匹 。
當 然 除 了 以 上 跑 車 系 列 外 , AE 車 系 還 有 AE85, AE91, AE100 及 AE110. 雖 然 性 能 不 及 跑 車 系 列 , 但 是 耐 用 性 可 說 是 無 車 能 及 .
最 新 一 代 的 NZE121 , 可 以 說 是 Corolla 的 一 個 大 變 身 . 不 但 更 豪 華 , 而 且 更 大 , 輪 距 亦 增 長 了 . 最 大 的 分 別 是 用 了 VVT-I 於 千 五 CC 的 引 擎 上 及 尾 縣 掛 用 了 歐 洲 式 的 扭 力 捍 . 還 有 一 個 特 點 是 引 擎 是 前 入 後 出 , 即 入 氣 位 是 近 車 頭 而 死 氣 位 是 較 近 司 機 . 另 外 , 這 一 代 沒 有 了 LEVIN / TURENO, 改 為 高 性 能 的 是 FIELDER 旅 行 車 . 配 有 千 八 CC 引 擎 . 是 與 Celica 共 用 的 .
Corolla 車系表
車系 車款 引擎編號 型號 款式
AE86 Levin AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
AE85 3A-U SR
SE
GL
Trueno AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
AE85 3A-U SR
SE
XL
AE92 Levin AE92 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
AE91 5A-FE Zi
5A-F G
L
Trueno AE92 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
AE91 5A-FE Xi
5A-F G
L
AE101 Levin/
Trueno AE101 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX(魔術擔)
GT
4A-FE SJ
AE100 5A-FE S
AE111 Levin/
Trueno AE111 4A-GE BZ-G
BZ-R6波(魔術擔)
BZ-V
4A-FE XZ
AE110 5A-FE FZ
NZE121 Corolla NZE121 1NZ-FE G (110 (106)/6000, 14.6 (14.8)/4200)
X
NZE120 2NZ-FE X (88/6000, 12.5/4400)
ZZE122 1ZZ-FE LUXEL (125/6000, 17.4/4200)
Fielder ZZE123G 2ZZ-GE Z AEROTOURER (190/7600, 18.4/6800)
ZZE122G 1ZZ-FE S (136/6000, 17.4/4200)
NZE121G 1NZ-FE X "G EDITION" (110/6000, 14.6/4200)
X
特別設備
VVT-i
其 實 此 V V T - i 同 V T E C 差 唔 多 , 都 係 用 唔 同 的 出 入 氣 同 步 時 間 ( o v e r l a p t i m e ) 來 控 制 引 擎 既 性 能 。 但 豐 田 既 V V T - i 系 統 就 冇 V T E C 咁 介 入 時 會 有 變 聲 情 況 , 動 力 發 放 極 之 線 性 , 再 加 上 2 0 活 瓣 既 低 中 轉 數 扭 力 輸 出 , 比 大 T E C 更 能 跑 得 。
6速波箱
6 前 速 手 波 版 A E 1 1 1 比 5 前 速 手 波 版 更 加 爽 勁 , 主 要 原 係 因 為 2 波 同 3 波 , 3 波 同 4 波 之 間 比 率 緊 密 , 加 速 動 力 就 唔 會 因 轉 高 一 檔 而 跌 得 太 多 , 所 以 部 車 就 可 以 保 侍 係 動 力 範 圍 ( p o w e r b a n d ) 內 行 走 。 另 一 方 面 , 減 速 入 彎 亦 唔 會 因 為 轉 數 升 得 太 高 而 有 唔 平 穩 既 情 況 出 現 , 唔 需 要 用 太 多 b r a k e 就 可 以 。
20活瓣(哇佬)引擎
2 0 哇 佬 偈 係 由 A E 1 0 1 開 始 , 當 時 的 2 0 哇 佬 偈 盤 頂 係 銀 色 既 , 所 以 都 有 人 叫 佢 做 銀 盤 頂 。 現 在 既 A E 1 1 1 就 係 用 黑 盤 頂 既 , 同 A E 1 0 1 比 有 好 大 幅 度 既 改 良 。 黑 頂 4 A - G E 用 較 高 既 壓 縮 比 率 1 1 . 0 : 1 , 而 銀 頂 就 用 1 0 . 5 : 1 , 但 馬 力 只 有 輕 微 5 匹 既 增 長 。 但 不 要 單 從 數 字 上 看 , 其 實 最 重 要 係 偪 偈 內 部 零 件 如 哇 佬 ( 活 瓣 ) , 哇 佬 彈 弓 , 哇 佬 墊 等 都 經 太 幅 度 既 強 化 , 可 以 低 受 既 終 極 轉 數 更 高 。
超級支柱
又 稱 魔 術 擔 , 豐 田 自 上 代 L e v i n A E 1 0 1 開 始 採 用 自 行 發 明 既 S u p e r S t r u c t S u s p e n s i o n 超 級 支 柱 懸 掛 系 統 , 此 系 統 同 傳 統 麥 花 臣 柱 懸 掛 最 明 顯 分 別 係 前 者 多 了 一 個 移 動 點 , 用 來 連 接 懸 掛 柱 底 同 輪 盤 頂 之 間 , 而 懸 掛 柱 底 有 另 一 支 臂 伸 延 到 下 搖 臂 位 置 , 有 點 似 本 田 既 雙 搖 臂 懸 掛 效 果 , 即 是 上 下 移 動 時 車 輪 可 以 盡 量 保 持 平 直 , 令 車 胎 同 路 面 接 觸 唔 會 因 傾 斜 而 影 響 貼 路 性 能 。 這 個 系 統 只 用 係 L e v i n A E 1 0 1 同 A E 1 1 1 2 0 哇 佬 偈 型 號 身 上 , 而 4 門 既 C o r o l l a G T 都 冇 。
我想這因該只有日規版而已,向台灣我就不覺得可以找的到,不過如果你去日本或紐澳這幾個國家也許還可以找的到吧!
像我本人住在紐西蘭,我在這開的就是AE-101 Levin,像這種車台灣是找不到的,除非你特地進口....
以下是小弟從香港的網站所轉貼
Corolla Family 車系資料
<以下所有資料引用自www.corolla.com.hk>
Corolla 歷史:
Corolla 既 歷 史 , 最 多 人 熟 悉 係 AE 車 系 . 不 過 由 第 十 二 代 Corolla 開 始 , 再 沒 有 AE 車 , 改 為 既 係 NZE 車 系 . 其 實 係 AE 車 系 之 前 , 還 有 TE 車 系 . 只 知 有 TE 25, TE 35, TE 37. 但 資 料 不 詳 . 待 有 資 料 時 再 更 新 本 頁 .
AE 車 系 既 Corolla (歌路娜) 跑 車 系 列 , 由 最 早 的 1 6 活 瓣 4 A - G E 至 現 在 人 人 都 識 講 既 2 0 活 瓣 4 A - G E 或 上 一 代 既 2 0 活 瓣 超 級 增 壓 4 A - G Z E , 再 加 上 現 在 的 6 速 手 波 , 發 展 至 今 都 有 十 多 年 。 而 最 後 的 一 代 A E 車 於 香 港 便 是 A E 1 1 0 . A E 1 1 0 係 A E 車 系 既 其 中 一 個 分 支 , 引 擎 型 號 5 A - F E 。 而 5 A - F E 係 由 A E 1 0 0 開 始 才 有 , 之 前 既 就 只 有 1 6 0 0 c c 同 1 3 0 0 c c 係 香 港 售 賣 , 當 然 水 貨 例 外 。
整 個 A E 車 系 始 於 A E 8 6 , 大 約 於 1 9 8 3 年 面 世 , 跟 住 有 A E 9 2 , A E 1 0 1 ( A E 1 0 0 ) 同 A E 1 1 1 ( A E 1 1 0 ) 。 其 實 除 左 A E , 仲 有 E E 車 , 佢 地 係 1 3 0 0 c c 既 車 . 先 同 大 家 講 幾 部 有 代 表 性 既 。
A E 8 6 , 唔 駛 講 , 呢 部 係 成 個 A E 車 系 既 代 表 作 , 亦 可 以 話 係 經 典 。 就 算 已 經 有 十 幾 廿 年 歷 史 , 都 仲 有 好 多 人 鐘 意 佢 , 最 大 原 因 莫 過 於 佢 係 F R 車 ( 前 置 引 擎 , 後 輪 驅 動 ) , 而 家 賣 緊 既 A l t e z z a ( R S 2 0 0 / I S 2 0 0 ) 都 係 咋 。 仲 有 就 當 然 係 偪 偈 有 好 大 既 改 裝 可 能 啦 。 係 日 本 仲 有 人 專 門 搞 佢 既 單 一 車 款 賽 車 呀 ！ 可 惜 係 香 港 就 已 經 好 離 搵 。
A E 9 2 G T Z 超 級 增 壓 版 於 1 9 9 7 年 5 月 面 世 , 早 期 引 擎 馬 力 係 1 4 5 P S / 6 4 0 0 r p m , 扭 力 為 1 9 . 0 k g m / 4 4 0 0 r p m ; 後 期 8 9 年 5 月 就 改 為 1 6 5 P S 馬 力 同 埋 2 1 . 0 k g m 扭 力 。 大 部 份 人 最 記 得 既 就 係 佢 既 跳 燈 。
由 A E 1 0 1 開 始 , A E 車 系 有 對 抗 E G / E K 雙 搖 臂 既 超 級 柱 ( 行 內 行 外 人 都 叫 魔 術 擔 ) , 然 後 有 2 0 活 瓣 出 現 。 9 1 年 6 月 上 市 既 A E 1 0 1 L e v i n G T - A P E X 配 2 0 活 瓣 引 擎 , 最 大 馬 力 1 6 0 P S / 7 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 2 0 0 r p m . 呢 代 A E 1 0 1 代 理 有 賣 , 但 係 就 係 S J 版 , 只 有 1 1 5 匹 。
至 於 A E 1 0 1 L e v i n G T Z S u p e r C h a r g e r 係 4 A 系 最 後 一 代 配 超 級 增 壓 裝 置 既 引 擎 , 最 大 馬 力 有 1 7 0 P S / 6 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 就 有 2 1 . 0 / 4 4 0 0 r p m , 性 能 比 A E 9 2 後 期 超 級 增 壓 版 大 左 5 匹 馬 力 。 此 車 既 凸 頭 設 計 已 不 再 係 A E 車 系 出 現 。
A E 1 1 1 後 期 追 加 一 台 六 速 手 波 波 箱 , 令 引 擎 發 揮 更 大 徹 底 , 而 且 更 加 能 夠 配 合 到 2 0 活 瓣 引 擎 既 呼 吸 發 展 。 B Z - R 同 較 早 期 既 B Z - G 一 樣 配 魔 術 擔 , 馬 力 一 樣 係 1 6 5 P S / 7 8 0 0 r p m 及 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 6 0 0 r p m , 性 能 比 A E 1 0 1 同 款 既 4 A - G E 偈 多 5 匹 。
當 然 除 了 以 上 跑 車 系 列 外 , AE 車 系 還 有 AE85, AE91, AE100 及 AE110. 雖 然 性 能 不 及 跑 車 系 列 , 但 是 耐 用 性 可 說 是 無 車 能 及 .
最 新 一 代 的 NZE121 , 可 以 說 是 Corolla 的 一 個 大 變 身 . 不 但 更 豪 華 , 而 且 更 大 , 輪 距 亦 增 長 了 . 最 大 的 分 別 是 用 了 VVT-I 於 千 五 CC 的 引 擎 上 及 尾 縣 掛 用 了 歐 洲 式 的 扭 力 捍 . 還 有 一 個 特 點 是 引 擎 是 前 入 後 出 , 即 入 氣 位 是 近 車 頭 而 死 氣 位 是 較 近 司 機 . 另 外 , 這 一 代 沒 有 了 LEVIN / TURENO, 改 為 高 性 能 的 是 FIELDER 旅 行 車 . 配 有 千 八 CC 引 擎 . 是 與 Celica 共 用 的 .
Corolla 車系表
車系 車款 引擎編號 型號 款式
AE86 Levin AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
AE85 3A-U SR
SE
GL
Trueno AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
AE85 3A-U SR
SE
XL
AE92 Levin AE92 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
AE91 5A-FE Zi
5A-F G
L
Trueno AE92 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
AE91 5A-FE Xi
5A-F G
L
AE101 Levin/
Trueno AE101 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX(魔術擔)
GT
4A-FE SJ
AE100 5A-FE S
AE111 Levin/
Trueno AE111 4A-GE BZ-G
BZ-R6波(魔術擔)
BZ-V
4A-FE XZ
AE110 5A-FE FZ
NZE121 Corolla NZE121 1NZ-FE G (110 (106)/6000, 14.6 (14.8)/4200)
X
NZE120 2NZ-FE X (88/6000, 12.5/4400)
ZZE122 1ZZ-FE LUXEL (125/6000, 17.4/4200)
Fielder ZZE123G 2ZZ-GE Z AEROTOURER (190/7600, 18.4/6800)
ZZE122G 1ZZ-FE S (136/6000, 17.4/4200)
NZE121G 1NZ-FE X "G EDITION" (110/6000, 14.6/4200)
X
特別設備
VVT-i
其 實 此 V V T - i 同 V T E C 差 唔 多 , 都 係 用 唔 同 的 出 入 氣 同 步 時 間 ( o v e r l a p t i m e ) 來 控 制 引 擎 既 性 能 。 但 豐 田 既 V V T - i 系 統 就 冇 V T E C 咁 介 入 時 會 有 變 聲 情 況 , 動 力 發 放 極 之 線 性 , 再 加 上 2 0 活 瓣 既 低 中 轉 數 扭 力 輸 出 , 比 大 T E C 更 能 跑 得 。
6速波箱
6 前 速 手 波 版 A E 1 1 1 比 5 前 速 手 波 版 更 加 爽 勁 , 主 要 原 係 因 為 2 波 同 3 波 , 3 波 同 4 波 之 間 比 率 緊 密 , 加 速 動 力 就 唔 會 因 轉 高 一 檔 而 跌 得 太 多 , 所 以 部 車 就 可 以 保 侍 係 動 力 範 圍 ( p o w e r b a n d ) 內 行 走 。 另 一 方 面 , 減 速 入 彎 亦 唔 會 因 為 轉 數 升 得 太 高 而 有 唔 平 穩 既 情 況 出 現 , 唔 需 要 用 太 多 b r a k e 就 可 以 。
20活瓣(哇佬)引擎
2 0 哇 佬 偈 係 由 A E 1 0 1 開 始 , 當 時 的 2 0 哇 佬 偈 盤 頂 係 銀 色 既 , 所 以 都 有 人 叫 佢 做 銀 盤 頂 。 現 在 既 A E 1 1 1 就 係 用 黑 盤 頂 既 , 同 A E 1 0 1 比 有 好 大 幅 度 既 改 良 。 黑 頂 4 A - G E 用 較 高 既 壓 縮 比 率 1 1 . 0 : 1 , 而 銀 頂 就 用 1 0 . 5 : 1 , 但 馬 力 只 有 輕 微 5 匹 既 增 長 。 但 不 要 單 從 數 字 上 看 , 其 實 最 重 要 係 偪 偈 內 部 零 件 如 哇 佬 ( 活 瓣 ) , 哇 佬 彈 弓 , 哇 佬 墊 等 都 經 太 幅 度 既 強 化 , 可 以 低 受 既 終 極 轉 數 更 高 。
超級支柱
又 稱 魔 術 擔 , 豐 田 自 上 代 L e v i n A E 1 0 1 開 始 採 用 自 行 發 明 既 S u p e r S t r u c t S u s p e n s i o n 超 級 支 柱 懸 掛 系 統 , 此 系 統 同 傳 統 麥 花 臣 柱 懸 掛 最 明 顯 分 別 係 前 者 多 了 一 個 移 動 點 , 用 來 連 接 懸 掛 柱 底 同 輪 盤 頂 之 間 , 而 懸 掛 柱 底 有 另 一 支 臂 伸 延 到 下 搖 臂 位 置 , 有 點 似 本 田 既 雙 搖 臂 懸 掛 效 果 , 即 是 上 下 移 動 時 車 輪 可 以 盡 量 保 持 平 直 , 令 車 胎 同 路 面 接 觸 唔 會 因 傾 斜 而 影 響 貼 路 性 能 。 這 個 系 統 只 用 係 L e v i n A E 1 0 1 同 A E 1 1 1 2 0 哇 佬 偈 型 號 身 上 , 而 4 門 既 C o r o l l a G T 都 冇 。
#4
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在台灣~~還有AE86~~
在屏東縣內埔豐田村中正路,有家新開的(統一精工加油站)旁邊~~
一間叫((亨時汽車))的~~
在屏東縣內埔豐田村中正路,有家新開的(統一精工加油站)旁邊~~
一間叫((亨時汽車))的~~
#5
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那請問一下上面的那位,那台是真的AE-86 還是AE-85 不是我懷疑你,只是我就看過一台明明是AE-85 卻偏要叫做是AE-86 而且我還是在大型車展看到過的,而且展出那台車的還是一個RALLY 車隊,所以想滿真的AE-86的各位,千萬一定要把引擎蓋打開來看看裡面的車種到底是真的86還是只是85.
86和85可是差很多的,86是真的跑車而85祇是屬於房車等級而已.
86和85可是差很多的,86是真的跑車而85祇是屬於房車等級而已.
#6
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我看到的那台，和拓海那台TRUENO是一模一樣的，因為是經過，所以並沒有下車去看，那台是要賣的，因為上面有放售字，若你不相信可以去查看，除非被買走了．．．
#7
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去年到日本時，遊覽車在高速公路的休息停下讓大家下去走走。
休息站內有賣汽車模型，看到擺著一台AE86，正考慮要不要買時，被同團的一名老手就拿去結帳了。
當時沒買，後來就後悔了。因為過二天去豐田的產業紀念博物館時(名古屋)，竟然在館內的紀念品販賣部找不到AE86的模型。
休息站內有賣汽車模型，看到擺著一台AE86，正考慮要不要買時，被同團的一名老手就拿去結帳了。
當時沒買，後來就後悔了。因為過二天去豐田的產業紀念博物館時(名古屋)，竟然在館內的紀念品販賣部找不到AE86的模型。
#9
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那位小貓大哥ar! 我不是說不信你,只是在AE-86那一代的corolla不管是跑車還是房車都是長得一樣,同樣不管是Levin的86或85還是Trueno的86或85基本上外型是沒什麼差的,像在頭文字D裡的阿樹不是開一台Levin的AE-85嗎!?且和之後一台裝了Turbo的Levin AE-86 不是就長的一模一樣嗎,但原廠的引擎可是差的很多lo..所以各位如果真的很想找一台(中古)的AE-86時切忌一定要真的打開引擎蓋看看到底是86還是85...
像小弟現在住的紐西蘭,就看過三台以上的86及85,其中有一台還是我朋友的,他買那台中古86的Levin才買了紐幣2000差不多才3萬塊台幣左右而已,其實我覺得以86的引擎,其實根本跟現代的車子沒的比,所以那些沒改過的86全部不過是在耍噱頭而已,像我的AE-101 Levin就比86快很多了,那台AE-101我想台灣也找不太到吧!
像小弟現在住的紐西蘭,就看過三台以上的86及85,其中有一台還是我朋友的,他買那台中古86的Levin才買了紐幣2000差不多才3萬塊台幣左右而已,其實我覺得以86的引擎,其實根本跟現代的車子沒的比,所以那些沒改過的86全部不過是在耍噱頭而已,像我的AE-101 Levin就比86快很多了,那台AE-101我想台灣也找不太到吧!
#10
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AE111本來就很快了吧......
當初86的引擎暴了換的還是101的引擎ㄚ.....
順便問一下...紐西蘭是左還是右駕的ㄚ.....因為我也是想買86的一人....
但我是86跟85都沒關係. . .
當初86的引擎暴了換的還是101的引擎ㄚ.....
順便問一下...紐西蘭是左還是右駕的ㄚ.....因為我也是想買86的一人....
但我是86跟85都沒關係. . .
#11
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我給你們介紹一間店在台北縣秀朗橋新店往中和方向~下橋後右轉成公路相左看有間好像是洗車場ㄉ樣子吧有停一台不知是86~還是85~白色ㄉ黑底....
那天路過ㄉ時候看到ㄉ......超正ㄉ....
那天路過ㄉ時候看到ㄉ......超正ㄉ....
#12
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嘿嘿..
86後來換的引擎是AE101
4AG五氣門的引擎
而且是四喉直噴的,為日本A組賽車使用的工廠賽車引擎,不是市售引擎
86後來換的引擎是AE101
4AG五氣門的引擎
而且是四喉直噴的,為日本A組賽車使用的工廠賽車引擎,不是市售引擎
#13
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由於紐西蘭跟台灣駕駛的是相反方向(跟日本一樣)所以在這裡超過一半以上的車全是從日本直接進口的全新及中古車,自從頭文字D被日本人及華人帶進紐西蘭後,據我所知從此AE-86在這就變的非常搶手,像我有一個朋友的朋友,就為了買一台AE-86找了滿久的.
還有上面那位大哥,你說的沒錯,括海後來用的引擎是TRD的4AG-E賽車引擎,像我就有在紐西蘭找過這種引擎,結果只找到TOM'S引擎,TRD的這裡好像還沒有代理商在賣. TOM'S引擎原廠生產時就超過180匹的馬力,如果在改些東西的話可以超過300匹以上..不過通常如果把這種賽車引擎拿來當普通車用好像太浪費了點.(TOM'S引擎在這買需要紐幣1萬5千塊以上,就差不多要台幣22萬以上,不包括安裝)
還有上面那位大哥,你說的沒錯,括海後來用的引擎是TRD的4AG-E賽車引擎,像我就有在紐西蘭找過這種引擎,結果只找到TOM'S引擎,TRD的這裡好像還沒有代理商在賣. TOM'S引擎原廠生產時就超過180匹的馬力,如果在改些東西的話可以超過300匹以上..不過通常如果把這種賽車引擎拿來當普通車用好像太浪費了點.(TOM'S引擎在這買需要紐幣1萬5千塊以上,就差不多要台幣22萬以上,不包括安裝)
#14
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那結果是真的買的到還是買不到咧...
左駕的........86/85...
左駕的........86/85...
#15
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如果你是問左駕的話,那只好請你自己在台灣找找看了!如果是要右駕的話,至少在紐西蘭我肯定一定找的到,不過你可以試試看上網去問問看日本的Toyota廠商幫你找找左駕版的86或85lo..
#16
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我是知道美國有左的.....
還是86...........
不過好貴. . . .
美國好遠. . . . .
還是86...........
不過好貴. . . .
美國好遠. . . . .
#17
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SANDROCK!我知道美國有美規版的86,而且我也有看到你之前和"土屋"的討論過,但如果是我很想要AE-86當作收集的話,我會直接從日本進口道道地地的真正日本的AE-86,這樣才有收藏價值,不是嗎!? 這只是我個人的一點小想法.... 還有啊!SANDROCK先生!如果真的真的台灣無法進口太舊的車,為什麼你不試試看去買AE-101或者AE-111,這兩種車種其實有跟86不同的改及玩的樂趣oh.. 像在紐西蘭這裡就有一個台灣人(還是女的)把她的93年份的 R-33 Skyline GTS25-T 且是自排的,局然改得跑的跟手排的一樣甚至更快,所以現在我想把我的AE-101 N/A車,自排的,改的跟那些手排一樣甚至更快,這樣不是滿好玩的嗎!? 且最後再把它換成手排.
#18
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有人認識我ㄚ .. . .^^
也對啦,AE101跟111的確也不錯.
當然R-33更好(不過我喜歡的是R-34)
可惜都沒左駕的...
其實也對,真的要買來收藏的話,進口一台正港道地的右駕86也是不錯的!
我似乎忘甚麼耶~謝謝囉
也對啦,AE101跟111的確也不錯.
當然R-33更好(不過我喜歡的是R-34)
可惜都沒左駕的...
其實也對,真的要買來收藏的話,進口一台正港道地的右駕86也是不錯的!
我似乎忘甚麼耶~謝謝囉
#19
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有親身看見過原廠Toyota GT-APEX E-AE86下波起過NISSAN-Silvia S13嗎?
#20
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沒看過耶~
想看 ~
想看 ~
#21
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SANDROCK 我們是不認識la..但我之前看過很多討論關於AE-86的問題,知道你是一位超級86迷...ha.因為我本身也是個AE系列迷...
