我對後ECFA時代台灣的汽車製造業感到悲觀的補充說明
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於
2010/09/15 15:37:27
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#2
0
於
2010/09/15 15:45:49
發文
問題是你的推論不正確............
#3
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於
2010/09/15 16:15:35
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| 問題是你的推論不正確............ | |||
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回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫哪裡請指正.
#4
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於
2010/09/15 16:22:09
發文
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哪裡請指正. | ||||||||||||
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不知怎麼說, 從頭就不對了, 真要講的話, 那要重新寫一篇..........
#5
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於
2010/09/15 16:56:42
發文
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不知怎麼說, 從頭就不對了, 真要講的話, 那要重新寫一篇.......... | ||||||||||||||||||||||
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😆
#6
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於
2010/09/15 17:03:47
發文
本來就沒設計能力 連製造都不行了的話😌😌
#7
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| 非常抱歉,看到有些人未真正了解我的發文,我想在此發表補充說明. 我所謂對汽車製造業感到悲觀,並非對汽車市場悲觀.相反的汽車市場將因中國大陸車的進口與合作關係市場會更蓬勃發展!因為ECFA的關係消費者將買到便宜許多的汽車. 道理很簡單,各位都知道也垂涎美國車的便宜,試想中國因內需關係已成為世界第一大汽車銷量的國家(2010年預計1400萬輛,其中100多萬輛進口車),車子又便宜,簽了ECFA之後,不久之後台灣與中國等於內銷市場(當然整車輸出/入未列清單內,但這是遲早的事,後ECFA時代會成為零關稅),同款車會比美國還便宜配備也較多!這不是消費者之福嗎? 為何要全國同胞花費過多的金錢來供給國產汽車製造公司龐大的利益? 這些日資企業也是會把從臺灣人口袋中擷取的暴利轉投資或匯回日本母公司的.各位想想,過度供養30年了,連購買進口車的高關稅都是來保護這些國產車,值得嗎?有意義嗎? 暫時將政治角度放一邊. 就台灣消費者而言是大利多!你們應該知道印度TATA小車一部才10萬元台幣!雖然印度人工便宜品質不比我國但是這就是巨大市場的好處! 雖然本土汽車製造業會不景氣,但是從業人員可轉業到汽車代理商銷售據點以及技術人員轉入家數甚多的保修廠服務廠,以後汽車汰舊率高購買新車的人多了就業機會一樣會增加來彌補因歇業而就業減少的人口.另外一部分的中國進口汽車零件在台組裝內銷或台灣代工輸出中國都是就業機會! 若顧慮中國過多汽車輸入台灣造成極不平衡市場,政府亦可以以"進口配額"來限制過多的中國汽車進口. 各位,對台灣汽車製造業奸商感到悲觀就是對台灣汽車消費者的樂觀!! 這也是在下的意旨. | |||
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不明了 ==>何要全國同胞花費過多的金錢來供給國產汽車製造公司龐大的利益? 這些日資企業也是會把從臺灣人口袋中擷取的暴利轉投資或匯回日本母公司的.各位想想,過度供養30年了,連購買進口車的高關稅都是來保護這些國產車,值得嗎?有意義嗎?
高關稅 是日本人拿走 還是台灣拿走 ?????
印度TATA小車 有人想要辦進口呀 但安全性 跟通路呢 ???
#8
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於
2010/09/26 01:26:31
發文
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不明了 ==>何要全國同胞花費過多的金錢來供給國產汽車製造公司龐大的利益? 這些日資企業也是會把從臺灣人口袋中擷取的暴利轉投資或匯回日本母公司的.各位想想,過度供養30年了,連購買進口車的高關稅都是來保護這些國產車,值得嗎?有意義嗎? 高關稅 是日本人拿走 還是台灣拿走 ?????高關稅 是日本人拿走 還是台灣拿走 ????? 印度TATA小車 有人想要辦進口呀 但安全性 跟通路呢 ??? | ||||||||||||
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高關稅 是日本人拿走 還是台灣拿走 ?????
我看你誤解了.我的意思是高關稅幾十年來保護這些賺暴利又扶不起的阿斗不值得.
沒人說要進口tata汽車.
#9
0
於
2010/09/26 01:28:26
發文
不可能...
這個政府吃人不吐骨頭
絕對是"苦"民所苦的作法
老百姓根本就討不了什麼便宜
這個政府吃人不吐骨頭
絕對是"苦"民所苦的作法
老百姓根本就討不了什麼便宜
#10
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除了那些原本的汽車原生產國外(含狗除外)
幾乎所有的國家都課蠻重的進口稅
早年因為小日本一直把台灣當作是二等市場
所以在台灣組裝的都是次級配備/技術
或是像千年老妖車款(舉個例: 例如潘迎紫...😆)
汽車工業原本就是工業強國的一個象徵性產業
說實在
台灣一直以來都是淺碟式經濟產業
不管是IT,紡織,石化,腳踏車...
有哪個是我們有真正自己掌握的關鍵技術?
更遑論對汽車業來說很重要的冶金了
從1980年代末聽政府喊產業升級至今
說真的當初定的那些目標
還真的沒看到有哪些成效
說穿了
除了企業本身不爭氣外
政府要佔很大部分的責任(不管藍綠都是喔,不要口水戰ㄛ🙂)
看看南含
再看看我們(死含狗,怎麼不趕快打起來)
雖然含狗人真的很無恥😠
那些大公司根本就是拿政府的錢燒
怎麼也沒看見有人去WTO抗議(E04)
ECFA不是只有影響汽車產業
只要我們想賺對岸的錢
早晚都會有類似ECFA的協議
大陸市場是很誘人沒錯
不過除了經營品牌外
還真的沒有台商的生存空間耶
最多就幾年的甜頭可以嚐吧
慢慢的大陸的公司就會取代了
想想都是同文同種
但是強龍不壓地頭蛇阿
更何況我們真的強嗎?
幾乎所有的國家都課蠻重的進口稅
早年因為小日本一直把台灣當作是二等市場
所以在台灣組裝的都是次級配備/技術
或是像千年老妖車款(舉個例: 例如潘迎紫...😆)
汽車工業原本就是工業強國的一個象徵性產業
說實在
台灣一直以來都是淺碟式經濟產業
不管是IT,紡織,石化,腳踏車...
有哪個是我們有真正自己掌握的關鍵技術?
更遑論對汽車業來說很重要的冶金了
從1980年代末聽政府喊產業升級至今
說真的當初定的那些目標
還真的沒看到有哪些成效
說穿了
除了企業本身不爭氣外
政府要佔很大部分的責任(不管藍綠都是喔,不要口水戰ㄛ🙂)
看看南含
再看看我們(死含狗,怎麼不趕快打起來)
雖然含狗人真的很無恥😠
那些大公司根本就是拿政府的錢燒
怎麼也沒看見有人去WTO抗議(E04)
ECFA不是只有影響汽車產業
只要我們想賺對岸的錢
早晚都會有類似ECFA的協議
大陸市場是很誘人沒錯
不過除了經營品牌外
還真的沒有台商的生存空間耶
最多就幾年的甜頭可以嚐吧
慢慢的大陸的公司就會取代了
想想都是同文同種
但是強龍不壓地頭蛇阿
更何況我們真的強嗎?
#11
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於
2010/09/26 09:13:31
發文
雖然本土汽車製造業會不景氣,但是從業人員可轉業到汽車代理商銷售據點以及技術人員轉入家數甚多的保修廠服務廠,
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組裝車輛與賣車與修車完全是不同的專業😌
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組裝車輛與賣車與修車完全是不同的專業😌
#12
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於
2010/09/26 09:19:56
發文
ECFA跟中國的協議是
1:10~1:5談判中,台灣進一台中國車,中國要跟台灣進5~10台
這5~10台要台灣完全100%研發設計(被某些日資台廠抗議,裕隆條款)
爭氣的只能吃鱉😞
1:10~1:5談判中,台灣進一台中國車,中國要跟台灣進5~10台
這5~10台要台灣完全100%研發設計(被某些日資台廠抗議,裕隆條款)
爭氣的只能吃鱉😞
#13
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| ECFA跟中國的協議是 1:10~1:5談判中,台灣進一台中國車,中國要跟台灣進5~10台 這5~10台要台灣完全100%研發設計(被某些日資台廠抗議,裕隆條款) 爭氣的只能吃鱉😞 | |||
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100%?請問現今台灣有哪家是100%自製的?
裕隆條款? Luxgen有100%自制嗎?
爭氣的吃鱉, 某些日資台廠抗議?
你是說和泰嗎? 哈哈哈哈哈...........
還真他X的爭氣
#14
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於
2010/09/26 11:22:47
發文
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100%?請問現今台灣有哪家是100%自製的? 裕隆條款? Luxgen有100%自制嗎? 爭氣的吃鱉, 某些日資台廠抗議? 你是說和泰嗎? 哈哈哈哈哈........... 還真他X的爭氣 | ||||||||||||
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好像全世界上的車廠也沒有100%自製的..
可以說說哪家車廠是100%的嗎?
台灣有全外資的車廠嗎?
會不會全外資車廠.台灣代工並經銷
#15
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我是覺得台灣是地小人多的國家，通常地小人多的國家會壓制自用車的數量，都會用高關稅去讓車變高價，使車變貴，好讓人民買不起。
但因為要讓台灣增加就業人口，而對國產車用較低關稅，使世界各大車廠來台灣投資設廠。
所以我是覺得政府應該不是為了裕隆而對國產車用低關稅，而是為了增加就業人口。
如果政府不想發展汽車工業的話，我是覺得一定不會對進口車降低關稅，而是會對國產車提高關稅。
台灣和美國不一樣，美國不能沒自用車，所以美國對汽車免稅。
但台灣地小，可以沒自用車，而且為了降低交通壓力，台灣如果不發展汽車製造業的話，只會增稅，而決對不是降稅。
但因為要讓台灣增加就業人口，而對國產車用較低關稅，使世界各大車廠來台灣投資設廠。
所以我是覺得政府應該不是為了裕隆而對國產車用低關稅，而是為了增加就業人口。
如果政府不想發展汽車工業的話，我是覺得一定不會對進口車降低關稅，而是會對國產車提高關稅。
台灣和美國不一樣，美國不能沒自用車，所以美國對汽車免稅。
但台灣地小，可以沒自用車，而且為了降低交通壓力，台灣如果不發展汽車製造業的話，只會增稅，而決對不是降稅。
#16
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影響不大吧
WTO對全球開放車市
有影響台灣車市嗎
WTO對全球開放車市
有影響台灣車市嗎
#17
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於
2010/09/26 12:50:18
發文
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| 雖然本土汽車製造業會不景氣,但是從業人員可轉業到汽車代理商銷售據點以及技術人員轉入家數甚多的保修廠服務廠, ============================== 組裝車輛與賣車與修車完全是不同的專業😌 | |||
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我不是建議汽車製造業的線上作業員去賣車或修車(拜託怎麼可能),我所謂的本土汽車製造業的從業人員是指其各地所屬直營公司的業代與維修技師(士).
#18
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_明知他山有虎而偏要向虎山行😌等著看下場吧😌
神而明之存乎其人
#19
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於
2010/09/26 13:03:59
發文
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我不是建議汽車製造業的線上作業員去賣車或修車(拜託怎麼可能),我所謂的本土汽車製造業的從業人員是指其各地所屬直營公司的業代與維修技師(士). | ||||||||||||
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台灣生產線上面的真的都是本土的?建教生?外勞?
真的有本土從業人員?
ECFA不是已經會開放技術人員來台...
#20
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台灣只是小眾市場，對於商人而言，哪裡有錢賺往哪去，不要想太多，好不好不是我們自己說了算，有誰想到現在新鮮人的起薪比15年前低，不變的是窮的到現在可能還是窮的😆
不要隨著政府政策起舞，過好自己的生活才是最實際的😊
不要隨著政府政策起舞，過好自己的生活才是最實際的😊
上帝阿~~10個上U-CAR網站9個富，我卻是那個不富的赤貧小伙子!!!
我所謂對汽車製造業感到悲觀,並非對汽車市場悲觀.相反的汽車市場將因中國大陸車的進口與合作關係市場會更蓬勃發展!因為ECFA的關係消費者將買到便宜許多的汽車.
道理很簡單,各位都知道也垂涎美國車的便宜,試想中國因內需關係已成為世界第一大汽車銷量的國家(2010年預計1400萬輛,其中100多萬輛進口車),車子又便宜,簽了ECFA之後,不久之後台灣與中國等於內銷市場(當然整車輸出/入未列清單內,但這是遲早的事,後ECFA時代會成為零關稅),同款車會比美國還便宜配備也較多!這不是消費者之福嗎?
為何要全國同胞花費過多的金錢來供給國產汽車製造公司龐大的利益? 這些日資企業也是會把從臺灣人口袋中擷取的暴利轉投資或匯回日本母公司的.各位想想,過度供養30年了,連購買進口車的高關稅都是來保護這些國產車,值得嗎?有意義嗎?
暫時將政治角度放一邊.
就台灣消費者而言是大利多!你們應該知道印度TATA小車一部才10萬元台幣!雖然印度人工便宜品質不比我國但是這就是巨大市場的好處!
雖然本土汽車製造業會不景氣,但是從業人員可轉業到汽車代理商銷售據點以及技術人員轉入家數甚多的保修廠服務廠,以後汽車汰舊率高購買新車的人多了就業機會一樣會增加來彌補因歇業而就業減少的人口.另外一部分的中國進口汽車零件在台組裝內銷或台灣代工輸出中國都是就業機會!
若顧慮中國過多汽車輸入台灣造成極不平衡市場,政府亦可以以"進口配額"來限制過多的中國汽車進口.
各位,對台灣汽車製造業奸商感到悲觀就是對台灣汽車消費者的樂觀!!
這也是在下的意旨.