國產Camry的引擎..
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聽說跟Previa/2.4L同一顆<br>只是再做調教....<br><br>如果真是這顆..那這引擎還Camry該受到期待嗎??及評價如何...<br><br>
#2
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怪了,我知道的怎麼是用"PREMIO"的引擎
加VVTi?雖然馬力的事不用擔心(和泰不是白痴,不可能PREMIO 128ps照用),只是聽到台版的可能會用那顆老引擎來調教,就給它不是很舒服....
加VVTi?雖然馬力的事不用擔心(和泰不是白痴,不可能PREMIO 128ps照用),只是聽到台版的可能會用那顆老引擎來調教,就給它不是很舒服....
#3
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在日本~~~~
Camry 只有配置2.4L的引擎，輸出數據如下：
馬力：159 PS／5600 rpm 扭力：22.4 kg‧m／4000 rpm
在美國~~~~
Camry 有配置2.4L、3.0L的引擎，輸出數據如下：
2.4L ~~~~ 馬力：157 HP／5600 rpm 扭力：162 lb.-ft.／4000 rpm
3.0L ~~~~ 馬力：192 HP／5300 rpm 扭力：209 lb.-ft.／4400 rpm
(PS. 159 PS ＝ 197 HP ＝ 117 kW)
TOYOTA Camry 那1,4xx公斤的"體重"，如果還要用2.0L的引擎的話......
那麼鐵定會成為：「牛車一號」的啦！
Camry 只有配置2.4L的引擎，輸出數據如下：
馬力：159 PS／5600 rpm 扭力：22.4 kg‧m／4000 rpm
在美國~~~~
Camry 有配置2.4L、3.0L的引擎，輸出數據如下：
2.4L ~~~~ 馬力：157 HP／5600 rpm 扭力：162 lb.-ft.／4000 rpm
3.0L ~~~~ 馬力：192 HP／5300 rpm 扭力：209 lb.-ft.／4400 rpm
(PS. 159 PS ＝ 197 HP ＝ 117 kW)
TOYOTA Camry 那1,4xx公斤的"體重"，如果還要用2.0L的引擎的話......
那麼鐵定會成為：「牛車一號」的啦！
#5
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博啟兄誤會小弟的意思了,小弟是指TOYOTA原廠會把PREMIO的引擎用力,死命的給它擠到同級車的水準(反正就是加vvti和做一些調教囉),小弟去問過SALES,是這樣說的,記得沒錯,一手車訊也說過應該是用PREMIO引擎,馬力大概140左右,只是即使馬力相同,但想到引擎還是那顆....就給它怪怪的啦!
稅金假如相同,幹麻不直接裝2.4的,還是那顆新引擎排氣量剛好突破2400?
稅金假如相同,幹麻不直接裝2.4的,還是那顆新引擎排氣量剛好突破2400?
#6
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應該是用2.0L的引擎沒錯,馬力約150P扭力已超過19公斤/米,PREMIO的3SFE引擎已停用,新的2.0L引擎已是全新的VVT-I()MZ-FE的新引擎.
PS.()內的數字目前暫不知
PS.()內的數字目前暫不知
#9
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就以上的問題....我有以下的疑點！！
問題一：
在 Premio 的引擎是沿用自 Exsior 的引擎；當初 Premio 上市時，就是為了順利通過「第三期環保」的規定，而將最大馬力由原先的 133ps 調降至 128ps 。
在日本現行的 Corona Premio 2.0L的噴射引擎只有 135ps，而2.0L缸內直噴引擎只有 145ps (含 VVT-i)。
所以~~~ 那顆「3S-FE」引擎實在難以讓人寄與厚望。
問題二：
2.4L、2.0L引擎的進口貨物稅差粉多？？
坦白說....我懷疑！！
問題三：
多年以來「和泰公司」對於新車於上市前的消息，一直都是比較低調行事。
難以保證他們會以"假消息"來對新車做適當的保密。
問題四：
倘若改用2.0L引擎的話......
那麼每一量輛新車所要擔負引擎改良、測試的費用，與直接使用2.4L引擎來相比較，這樣子是否合理呢？
問題五：
原本就"適當"的動力，卻要以輸出動力更低的引擎取代......
這樣對於車輛的"賣像"應該是~~~ 沒有正面的幫助。
問題六：
十多年來大家都知道 Camry 是用2.2L引擎。
如果改用2.0L引擎的話，消費者的接受性又如何呢？？
以上六點~~~~
真的是讓人不得不懷疑！！
問題一：
在 Premio 的引擎是沿用自 Exsior 的引擎；當初 Premio 上市時，就是為了順利通過「第三期環保」的規定，而將最大馬力由原先的 133ps 調降至 128ps 。
在日本現行的 Corona Premio 2.0L的噴射引擎只有 135ps，而2.0L缸內直噴引擎只有 145ps (含 VVT-i)。
所以~~~ 那顆「3S-FE」引擎實在難以讓人寄與厚望。
問題二：
2.4L、2.0L引擎的進口貨物稅差粉多？？
坦白說....我懷疑！！
問題三：
多年以來「和泰公司」對於新車於上市前的消息，一直都是比較低調行事。
難以保證他們會以"假消息"來對新車做適當的保密。
問題四：
倘若改用2.0L引擎的話......
那麼每一量輛新車所要擔負引擎改良、測試的費用，與直接使用2.4L引擎來相比較，這樣子是否合理呢？
問題五：
原本就"適當"的動力，卻要以輸出動力更低的引擎取代......
這樣對於車輛的"賣像"應該是~~~ 沒有正面的幫助。
問題六：
十多年來大家都知道 Camry 是用2.2L引擎。
如果改用2.0L引擎的話，消費者的接受性又如何呢？？
以上六點~~~~
真的是讓人不得不懷疑！！
#10
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博啟兄你的推論是有點道理!
但~
1.確定不用2.4L改用2.0L.是和泰放給媒體的消息!
2.而全新開發的VVT-i 2.0 台灣的確是頭一批試用者!
(好像台灣人都是白老鼠.就像ALITS的外形和底盤一樣)
3.引擎是日本人給的.日本人也就會計算成本和外放問題.
而當然和泰也會考量稅金和成本問題!
4.台灣沒有什麼動力適不適當的問題.
就像西米露2.0 雅哥2.0 雞蛋2.0一樣!
沒有足夠的扭力.卻拉著約1.4~1.5噸重的車身!
5.台灣人早習慣1.3 1.5 1.6 1.8 2.0 3.0 的排列組合了!
(國產車商有點把台灣人當傻瓜看)
但~
1.確定不用2.4L改用2.0L.是和泰放給媒體的消息!
2.而全新開發的VVT-i 2.0 台灣的確是頭一批試用者!
(好像台灣人都是白老鼠.就像ALITS的外形和底盤一樣)
3.引擎是日本人給的.日本人也就會計算成本和外放問題.
而當然和泰也會考量稅金和成本問題!
4.台灣沒有什麼動力適不適當的問題.
就像西米露2.0 雅哥2.0 雞蛋2.0一樣!
沒有足夠的扭力.卻拉著約1.4~1.5噸重的車身!
5.台灣人早習慣1.3 1.5 1.6 1.8 2.0 3.0 的排列組合了!
(國產車商有點把台灣人當傻瓜看)
#12
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大部分買camry的車主是不會管它馬力多少的
只要舒適耐用價位適中就好了
要馬力大買3000cc就好了
只要舒適耐用價位適中就好了
要馬力大買3000cc就好了
#13
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各位先進
你們可能不知道toyota的車有分等級
premio & camry等級不同,引擎不共用 (就如corolla的輪胎用4根螺絲,premio用5根.車體大小的限制...等等)
國產camry為2.0 & 3.0
當初沒有用美國的引擎規格(2.2)就是稅金的問題,真的差很多
3.0 v6引擎為日本原裝進口,運轉精緻度很好,即使拉到5,6000轉,也只是引擎聲音調變高,但聲音不會變大,用手去摸,震動跟怠速差不多
上市時間為91.3月
你們可能不知道toyota的車有分等級
premio & camry等級不同,引擎不共用 (就如corolla的輪胎用4根螺絲,premio用5根.車體大小的限制...等等)
國產camry為2.0 & 3.0
當初沒有用美國的引擎規格(2.2)就是稅金的問題,真的差很多
3.0 v6引擎為日本原裝進口,運轉精緻度很好,即使拉到5,6000轉,也只是引擎聲音調變高,但聲音不會變大,用手去摸,震動跟怠速差不多
上市時間為91.3月
#14
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ALTIS底盤台灣不是試用者吧.....改底盤就要改車體結構,改結構造型就不同(就算車體造型不變,受限底盤改變,車內空間配置???),怎麼想都不可能....且也沒有!至於外觀造型...大家都這麼搞,當然要符合市場主流囉~
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至於共用引擎或輪圈螺絲孔數目,我覺得和車輛等級應該沒有絕對關係吧?通常
等級高,車就較大又重,引擎就自然得用好一點囉~
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至於共用引擎或輪圈螺絲孔數目,我覺得和車輛等級應該沒有絕對關係吧?通常
等級高,車就較大又重,引擎就自然得用好一點囉~
#15
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時年前的三代Camry, 其排氣量即為2.0與2.5(V6)。
其實Toyota 的引擎, 一般都是長衝程, 所以低速扭力表現都不錯, 如果以現今2.0的引擎, 加上 Camry 的車殼, 我也不認為會有多大問題。
我們常常在說起步慢, 加速無力, 龜爬..........如果仔細想一想, 再怎麼「靠被靠腰」的, 都是咱們幾個對性能較重視的少數族群; 會買toyota 的-----尤其是toyota的中大型車, 通常是「穩重」「不趕時間」型的駕駛, 動力對他們來說, 只是型錄的一部份。
回歸正題, 2000CC和2400cc, 稅金是一樣的! 甚至在造車成本上(單只引擎部份), 跟你保證, 造價幾乎一樣!
其實Toyota 的引擎, 一般都是長衝程, 所以低速扭力表現都不錯, 如果以現今2.0的引擎, 加上 Camry 的車殼, 我也不認為會有多大問題。
我們常常在說起步慢, 加速無力, 龜爬..........如果仔細想一想, 再怎麼「靠被靠腰」的, 都是咱們幾個對性能較重視的少數族群; 會買toyota 的-----尤其是toyota的中大型車, 通常是「穩重」「不趕時間」型的駕駛, 動力對他們來說, 只是型錄的一部份。
回歸正題, 2000CC和2400cc, 稅金是一樣的! 甚至在造車成本上(單只引擎部份), 跟你保證, 造價幾乎一樣!
#16
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其實小弟也說過了,台版新CAMRY用2.0引擎我也不覺得怎樣,就是不要沿用那顆超舊引擎就行啦,我覺得台灣TOYOTA的車說誇張一點,就是:會跑不會轉!
縱使馬力扭力都比人家少點,加速還是有一定的水準,COROLLA和CORONA 2.0就不用說了,PREMIO 1.6100匹加2.0車殼,0~100也能跑出14秒多,有上一代MONDEO的水準,(沒惡意,M迷不要罵我~)CAMRY 2.2馬力只有135,0~100KM也只要12秒多,馬力和cc數不是絕對關鍵,會調教比較重要囉~就像同樣是拖曳臂,ALTIS用起來硬是差歐洲車一截......
縱使馬力扭力都比人家少點,加速還是有一定的水準,COROLLA和CORONA 2.0就不用說了,PREMIO 1.6100匹加2.0車殼,0~100也能跑出14秒多,有上一代MONDEO的水準,(沒惡意,M迷不要罵我~)CAMRY 2.2馬力只有135,0~100KM也只要12秒多,馬力和cc數不是絕對關鍵,會調教比較重要囉~就像同樣是拖曳臂,ALTIS用起來硬是差歐洲車一截......
#17
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2000CC和2400CC稅金一樣但貨物稅不一樣ㄚ所以成本不一樣ㄚ~~~
ALTIS底盤應該跟日規一樣吧!!!!!!!
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把台灣 人當白老鼠?????應該不會吧
若這樣ㄉ話~~那新車發表都用同一顆引擎就好ㄌ吧~這樣對台灣人士好ㄉ嗎?
ALTIS底盤應該跟日規一樣吧!!!!!!!
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把台灣 人當白老鼠?????應該不會吧
若這樣ㄉ話~~那新車發表都用同一顆引擎就好ㄌ吧~這樣對台灣人士好ㄉ嗎?
#19
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Altis 底盤應該跟日本的卡羅拉不同吧?兩者尺寸差很多ㄝ?
順便請問一下H.KAZAMI兄,你說"就像同樣是拖曳臂,ALTIS用起來硬是差歐洲車一截......"何解??是ALTIS的拖曳臂不好嗎?
謝謝!
順便請問一下H.KAZAMI兄,你說"就像同樣是拖曳臂,ALTIS用起來硬是差歐洲車一截......"何解??是ALTIS的拖曳臂不好嗎?
謝謝!
#21
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福樂,
以2.0和2.4的引擎來說, 差別不過在機件的「粗細」,對車廠來說, 這一部份只差在材料費用...說難聽一點, 就是看重量來比較價差, 因為加工費用幾乎一樣!
以2.0和2.4的引擎來說, 差別不過在機件的「粗細」,對車廠來說, 這一部份只差在材料費用...說難聽一點, 就是看重量來比較價差, 因為加工費用幾乎一樣!
