#22
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妳說的前驅扭力轉向幾乎沒有了勒 主要是傳動軸不等常 作法就是將長的那一跟做成兩截 一結是直的 另一節則是跟另外一邊一樣長 不過前驅車買力不能太大 300hp已經是極限了 而妳說的就是A6A4 因為她們有quattro四驅系統 她們的底盤屬於四驅底盤 還有四驅並未必一定是縱置喔 沃爾沃S80 S60就是拉 而沃爾沃橫置其實是要降低車長 還有意外時避免引擎撞進去車室 而我會問這個問題是我想到 jaguar可以去買沃爾沃的引擎 2.0GTDI 2.4D5 這兩具放在XF身上降低門檻 提高銷售量 所以問問差在哪 我想差在引擎腳配置 還有一些線路 再來也許抑制震動方面也可能要更新一下設計 主要是這幾點 | ||||||||||||
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回應 uy (正牌小魚兒) 所寫沒想到最後jaguar xf
去跟福特要2.2TDCI L4 190hp
然後改裝成縱置+go&stop系統
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#23
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於
2016/12/21 22:35:06
發文
於
2016/12/21 22:35:06
發文IP 129.161.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)]
沒想到最後jaguar xf
去跟福特要2.2TDCI L4 190hp
然後改裝成縱置+go&stop系統
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_468392.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_468394.jpg[/img]
[/quote]
最後，買了TDCi 2.2和Ecoboost 2.0...
TDCi 2.2搭上ZF 8速，好猛又好省…[害羞]
於
2016/12/21 22:38:01
發文IP 129.161.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)]
沒想到最後jaguar xf
去跟福特要2.2TDCI L4 190hp
然後改裝成縱置+go&stop系統
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_468392.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_468394.jpg[/img]
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最後Jaguar買了TDCi 2.2和Ecoboost 2.0...
TDCi 2.2搭上ZF 8速，好猛又好省…[害羞]
而eco 2.0搭上ZF 8速有6秒多的性能
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沒想到最後jaguar xf 去跟福特要2.2TDCI L4 190hp 然後改裝成縱置+go&stop系統 | |||
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最後Jaguar買了TDCi 2.2和Ecoboost 2.0...
TDCi 2.2搭上ZF 8速，好猛又好省…😊
而eco 2.0搭上ZF 8速有6秒多的性能
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#24
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橫置前驅雖然以經有大幅減少扭力轉向的技術了,
但是還是免不了動力會固定偏向某一側!
最終的解決方式,還是要直上防滑差速器~
現在的車,縱置和橫置最主要的差別還是在"傳動方式"的部份~
縱置的幾乎是以後輪有驅動力為主!
至於四驅的AUDI ,縱置和橫置都有,
但是變速箱的部份卻是差異甚多~
之前還有謠傳縱置引擎的quattro 才是正統audi 的quattro ,
橫置的四驅技術是從VW 的4MOTION 取得的!
所以當車子頂高時,可以看到橫置引擎有四驅(A3)的變速箱,
和縱置引擎有四驅(A4)的變速箱是完全不同系統!
至於個人認為橫置和縱置最大的差別,
應該是在"車重"的分配上!
不止縱置後驅可以更貼近車身中心,往前軸之後移動,
而且左右兩邊的車身重量不會相差太多!!
橫置前驅引擎則很難再往車身中心移動,
必竟得要考量到變速箱的位置!!
現在的反置式引擎,加上傾斜角度,都有幫助到橫置前驅的配重,
讓引擎和變速箱帶來的重量儘量往車身中心,配合車身配重!
個人些微淺見,若有不足,還有請神人幫補,方便大家增長益智囉~
但是還是免不了動力會固定偏向某一側!
最終的解決方式,還是要直上防滑差速器~
現在的車,縱置和橫置最主要的差別還是在"傳動方式"的部份~
縱置的幾乎是以後輪有驅動力為主!
至於四驅的AUDI ,縱置和橫置都有,
但是變速箱的部份卻是差異甚多~
之前還有謠傳縱置引擎的quattro 才是正統audi 的quattro ,
橫置的四驅技術是從VW 的4MOTION 取得的!
所以當車子頂高時,可以看到橫置引擎有四驅(A3)的變速箱,
和縱置引擎有四驅(A4)的變速箱是完全不同系統!
至於個人認為橫置和縱置最大的差別,
應該是在"車重"的分配上!
不止縱置後驅可以更貼近車身中心,往前軸之後移動,
而且左右兩邊的車身重量不會相差太多!!
橫置前驅引擎則很難再往車身中心移動,
必竟得要考量到變速箱的位置!!
現在的反置式引擎,加上傾斜角度,都有幫助到橫置前驅的配重,
讓引擎和變速箱帶來的重量儘量往車身中心,配合車身配重!
個人些微淺見,若有不足,還有請神人幫補,方便大家增長益智囉~
#25
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| 橫置前驅雖然以經有大幅減少扭力轉向的技術了, 但是還是免不了動力會固定偏向某一側! 最終的解決方式,還是要直上防滑差速器~ 下略... | |||
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各種方式都有人努力過
不管是改變變速箱位置
或在變速箱左右傳送端 較長的一端用上雙材質(其中一種與短側材質相同)
都無法順利解決 扭力轉向能明顯降低的還是取決於馬力大小(190p以內較佳)
以目前市面上前置引擎來說 其實很大部分是靠AT變速箱來限制出力
這點在MT配置上更為明顯 超過兩百匹 扭轉 會很明顯
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先說: 明顯有扭轉的前驅車 通常馬力不小(190P以上)
且為手排居多(自排程式某些程度上會限制雙輪過於不均等的輸出)
<<前驅車配上LSD並非是用來消除扭轉>>
而是大馬力前驅轉彎時 雙側負重不同 會有嚴重的轉向不足
需用LSD來改變雙側扭力輸出
某種程度上LSD的確可消除部份扭力轉向 但其改變微乎其微
且需用高鎖定率/賽道用的LSD才有較明顯效果
但鎖定率過高的LSD 日常生活其實是不便的
一頓一頓的方向盤回饋不是每個人都能接受的
且扭轉其實也跟該車的避震器阻泥設定有關...
簡而言之 傳動軸不等長是其主因
其他方式都是補救 無法根治
若用純機械的傳動方式 一切就現形了
再次強調LSD不是拿來消除扭轉的東西
限滑差速器 是拿來將低負重側的扭力 轉移至高負重側的裝置
已達成內外輪速差放大的效果
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#26
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於
2016/12/23 02:37:34
發文
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最後Jaguar買了TDCi 2.2和Ecoboost 2.0... TDCi 2.2搭上ZF 8速，好猛又好省…😊 而eco 2.0搭上ZF 8速有6秒多的性能 | ||||||||||||
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真一點都不像你的風格。沒事推舊文，幹嗎?😝😝
讓世人們知道道路上的危險乃是9頭蛇的理念之一。如果它們砍掉其中一個頭，兩個或多個會應該取代。9頭蛇萬歲!Hail Hydra!
#27
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想想精良的懸吊會不會占空間?
想想看傳動效率是什麼?差速器又是什麼?
等你查完後就知道為什麼有差了。🙂
想想看傳動效率是什麼?差速器又是什麼?
等你查完後就知道為什麼有差了。🙂
讓世人們知道道路上的危險乃是9頭蛇的理念之一。如果它們砍掉其中一個頭，兩個或多個會應該取代。9頭蛇萬歲!Hail Hydra!
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