隨著可移動的後翼，一個新的輪胎供應商，返回的KERS系統，107多百分之排位賽規則，有大量的規則變化，將產生重大影響的一級方程式賽車場於 2011年...

可調尾翼
在新的可移動的車身法規，適當配備司機的汽車可以調節尾翼從駕駛艙，改變其入射角通過設定範圍。 （可移動的前翼，用在2010年已經下降了。）系統的可用性是電子治理 - 它可用於在任何時間在練習和排位賽，但在比賽中才能被激活時，司機小於一秒後面另一輛車在預先確定的點，在賽道上。 然後，該系統一旦停用司機剎車。 結合 KERS系統，它旨在提高超車。 還喜歡 KERS系統，它不是強制性的。

沒有 F -導管或雙擴散
任何系統，設備或使用驅動程序，運動作為一種手段改變空氣動力特性的車是從 2011年起禁止 - 這意味著沒有 F -管道。 收緊法規對加強雙風口地板手段在原來意義上也被禁止。

KERS系統
榮譽徽章一些，為他人一個怪物在上市首日在2009年，KERS系統 - 或動能回收系統 - 已在2011年後重新隊伍相互同意暫停其使用在2010年。 KERS的能量產生的廢物採取的剎車，並使它轉動到更多的權力。 這才是提供給司機在固定數量每圈通過方向盤上'噴射按鈕'。 該系統在本質上是一樣的負責人在09年，沒有增加的最大允許功率（雖然這可能會改變在隨後的賽季）。 我們面臨的挑戰，工程師這一次是包裝。 上一次KERS系統已運行，加油是合法的。 現在，它被禁止，燃料艙和尋找更大的空間容納電池等是不容易。 因此不感到驚訝，如果車身已經成長的地方，相對於 2010年。 從有利的一面，最小汽車的重量已經調升了二零千克到640千克，這意味著更大的驅動程序不支付的重量分配處罰他們曾經這樣做的時候 KERS的裝備車。

輪繫繩
在回答幾個流浪的過程中車輪在2010賽季，球隊現在必須舉行第二輪繫繩每提高安全性。 這兩個繫繩必須包含在單獨的懸浮成員。

輪胎
繼普利司通決定撤銷在2010年結束 13年後，在一級方程式中，倍耐力接替這項運動的唯一輪胎供應商。 意大利公司，最後一部分的F1在1991年，將提供所有的球隊與橡膠的未來三年。

輪胎撥款已減少了2011年，有11個而不是14套幹胎提供給每位車手每場比賽的週末。 司機會收到三組（兩個素數，一選項）使用P1和P2和必須返回一組每屆會議之後。 另外8個組將在它們所掌握的，其餘的週末，雖然每一套規範之前，必須交回資格。

如果司機沒有使用這兩種規格的幹胎時（幹）比賽，他們將被排除的結果。 如果一個（幹）比賽暫停，不能重新啟動，司機並沒有使用這兩種規格，30秒將被添加到驅動程序的比賽時間。

齒輪箱
的一部分，這項運動的成本節約和環保措施，變速箱現在需要持續五個週末的比賽，而不是以前的四個。

排位賽規則 107％
在第一階段排位賽，誰沒有任何驅動程序設置在107圈最快第一季的百分之時間將不得參加比賽。 然而，在特殊情況下，這可能包括一個驅動程序設置一個合適的時間在練習，賽事裁判可以允許汽車啟動。

隊宵禁
取締一個長期的工作時間已經出台，對團隊有宵禁連接與操作人員的汽車。 他們不會被允許進入賽道時，由午夜至早上6點開始的做法是定於次日上午10點之間，或上午01時和上午07時開始於上午11時的做法。 每隊允許四個個別例外的規則在本賽季。

罰則
香港神托現在有權力施加更大範圍的處罰駕駛及其他規則的越軌行為。 添加到他們的軍械庫是時間處罰，有權拒絕司機從比賽結果，或暫停他們從隨後發生的事件。

車隊指令
該條款規定，禁止在體育團隊的訂單已被刪除。
http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8692/