#2
0
汽油的噴出量....是靠「噴嘴」開啟的時間來決定的；
至於要噴多少的油量，則是由電腦依照當時所收到的各項訊息來決定。
在每次噴油的過程中....油管當中會有~~~失壓、增壓、穩壓~~~的過程。
改變(增加)「汽油調壓閥」的壓力....為的就是要縮短"增壓"的時間。
我個人認為是....效果有限！
因為~~~ 我的一位同學的"A秀"2.0L在 9月中旬改裝了「汽油調壓閥」；
結果~~~ 上星期四被我以1.6L手排車追平；前天我以另一輛2.0L的"牛車"將之緊咬。
回想~~~ 幾個月前一起跑的情形....沒有改變。
至於要噴多少的油量，則是由電腦依照當時所收到的各項訊息來決定。
在每次噴油的過程中....油管當中會有~~~失壓、增壓、穩壓~~~的過程。
改變(增加)「汽油調壓閥」的壓力....為的就是要縮短"增壓"的時間。
我個人認為是....效果有限！
因為~~~ 我的一位同學的"A秀"2.0L在 9月中旬改裝了「汽油調壓閥」；
結果~~~ 上星期四被我以1.6L手排車追平；前天我以另一輛2.0L的"牛車"將之緊咬。
回想~~~ 幾個月前一起跑的情形....沒有改變。
#5
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「引擎監理電腦」會接收來自「節氣門」開度的訊號，以及「流量感知器」的訊號；
但是~~~ 還是以「流量感知器」的訊號為決定噴油量的依據。
改了AD貨卡4.167的終傳{B14原3.789}一筒油就少跑了50Km........
因為~~~ 輪子少轉了好多圈了呀！！
在相同的引擎轉速之下~~~~
以現在的"4.167"的情形，輪子轉 1圈；在"3.789"的情形下，輪子確轉了1.0998圈。
而且會在每一個檔位上發生相同的情形。
所以你現在一桶油大約只能夠行駛500公里而已。
但是~~~ 還是以「流量感知器」的訊號為決定噴油量的依據。
改了AD貨卡4.167的終傳{B14原3.789}一筒油就少跑了50Km........
因為~~~ 輪子少轉了好多圈了呀！！
在相同的引擎轉速之下~~~~
以現在的"4.167"的情形，輪子轉 1圈；在"3.789"的情形下，輪子確轉了1.0998圈。
而且會在每一個檔位上發生相同的情形。
所以你現在一桶油大約只能夠行駛500公里而已。
#6
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謝謝兩位大大的回應~~~~~~
那照博啟兄的說法改香菇頭要比加大節氣門內徑的c/p值要來的高喔!!那我再請教一下以我現今狀況空氣量增多原車電腦噴油應還反應的過來吧??應不會造成低.高轉速時噴油慢一拍或不足吧??
唉......回想起3年前表哥因出國而把手排primera給我開跟本不用改什麼就可把一般國產車巴光光!!甚至直接挑戰BMW手排325可惜已被竊了~~~~~~而無奈國人用車文化跟本已沒手排車可買!!只好選則原廠手排HV牛車!!而在前幾個月時換離合器片也順便把AD的齒輪給上去了這是我最高興的了......因0~100km加速進步快2秒也輕鬆的跑進10秒了!![用vc2000測的]!!不過現在ㄛ還是粉懷念ㄛ的手排primera的唉........
那照博啟兄的說法改香菇頭要比加大節氣門內徑的c/p值要來的高喔!!那我再請教一下以我現今狀況空氣量增多原車電腦噴油應還反應的過來吧??應不會造成低.高轉速時噴油慢一拍或不足吧??
唉......回想起3年前表哥因出國而把手排primera給我開跟本不用改什麼就可把一般國產車巴光光!!甚至直接挑戰BMW手排325可惜已被竊了~~~~~~而無奈國人用車文化跟本已沒手排車可買!!只好選則原廠手排HV牛車!!而在前幾個月時換離合器片也順便把AD的齒輪給上去了這是我最高興的了......因0~100km加速進步快2秒也輕鬆的跑進10秒了!![用vc2000測的]!!不過現在ㄛ還是粉懷念ㄛ的手排primera的唉........
#7
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還是手排好...可以自由自在ㄉ控制馬力...現在車子"安全設備"越裝越多, 我就覺得好像是機器在開車, 沒有駕車趣味可言.
#8
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雖然我的車是自排的!
但是還有老媽的雷諾紅龍可以玩!
雖不快!但是我學開車的練習工具!
真的~手排還比較好玩!
但是還有老媽的雷諾紅龍可以玩!
雖不快!但是我學開車的練習工具!
真的~手排還比較好玩!
#9
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唉~~~ 又要道破幾多事了......
各位看倌讀完之後~~~ 想必有人爽爽....有人不爽......
其實~~~ 與其改「香菇頭」，倒不如換用「高流量慮蕊」來得好！
因為~~~~
多數的車型在換用「香菇頭」之後，反而更容易吸進「引擎室」內部的熱氣！
再者~~~~
換用「香菇頭」一般都要配合以「肥腸」來改裝進氣道。
這樣子的做法會將原來引擎在進氣時的「物理設計」給破壞掉！
反而不利引擎於低轉速、中低轉速時的進氣效果。
而且....縱使是在低車速&高轉速時也無法獲得較好的進氣效應。
各位看倌讀完之後~~~ 想必有人爽爽....有人不爽......
其實~~~ 與其改「香菇頭」，倒不如換用「高流量慮蕊」來得好！
因為~~~~
多數的車型在換用「香菇頭」之後，反而更容易吸進「引擎室」內部的熱氣！
再者~~~~
換用「香菇頭」一般都要配合以「肥腸」來改裝進氣道。
這樣子的做法會將原來引擎在進氣時的「物理設計」給破壞掉！
反而不利引擎於低轉速、中低轉速時的進氣效果。
而且....縱使是在低車速&高轉速時也無法獲得較好的進氣效應。
#10
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哇.........博啟老大...你說的是真的嗎....慘了..>_<..我已經裝很久了..不過換裝後的感覺到也不會如你說講的那麼糟糕..如高轉速難拉轉速的問題發生..不過低轉速就..唉唉..可能是小弟的車還算滿新吧(約近三年車)..所以感受沒那麼明顯..不過有一點小弟想請問的是..何謂進氣時的「物理設計」呢??
#11
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Q:何謂進氣時的「物理設計」?
A:"慣性增壓"是也!
A:"慣性增壓"是也!
#12
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我也愛手排車...^^
#13
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可是手排車在台灣真的粉少...
#16
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無論自然進氣,機械,渦輪增壓引擎,效率的提昇應是全面的.許多人因為經濟因素的考量,所以在引擎本體之外加裝或換裝了許多套件,以期望能提昇功效.其實這些改善都是有限的.應是從引擎本身先改起,再輔以週邊套件後,才會有20,30,40%甚至60,70%以上的動力提昇.只是光"拋光"就要2~3萬,一個"閥"才1000~2000元,相信大多數人都與小弟一樣,先採"地方包圍中央"的方式來改.但當引擎本體也"潦下去"時,才發現原來--關鍵在此.所以,才會有許多性能迷,如此熱衷於"落引擎".道理也是在此.
