[quote=aisin (棉花糖)][quote=dennischiu1970 (CCW)]棉大也是相關行業人員阿[無辜] ,是想試探懂得人有多少嗎[傻笑][/quote] 汽車業博大精深 我只是提包包的[大哭][/quote] 一般低人員是沒包包可提的[嘆氣]所以棉大果然是董仔[驚訝]

[quote=aisin (棉花糖)][quote=dennischiu1970 (CCW)]棉大也是相關行業人員阿[無辜] ,是想試探懂得人有多少嗎[傻笑][/quote] 汽車業博大精深 我只是提包包的[大哭][/quote] 一般低階人員是沒包包可提的[嘆氣]所以棉大果然是董仔[驚訝]

棉花糖 大你不是已經在板上交流很久了，你還沒摸清楚CVT是什麼東西喔? 像三菱 Colt Plus、Forits 、Outlander 分別都出蠻多年了，他們的模擬6速的CVT也出很久了， 更別說日產 的青鳥和Teana 也是。 那您當初買鐵絲 CVT版時完全不知道CVT是什麼東東? 三菱的CVT還有媒體用專業的報導實體結構、實體照片、等等專業的資訊， 雖然說與豐田的CVT是不同家公司製造的，但方式也不會差太遠， 看來你得多多做功課了。(還有很多保養CVT的東西得學~) 像我家的鯰魚車時速100~110KM大概也是落在1800~2100轉之間，但是他換檔已經模擬到6速， 基本上我是不知道豐田設定是什麼，但三菱設定精華區是在1~4速， 一旦高速 上了5速 切D檔會比用手動輕鬆很多，1~4速主要是在市區和山路比較實用， 例如: 超車的時候 通常用D檔其實 依現在的動力要超很簡單，但都得重踩油門， 反應才會很輕快，當然啦是三菱設定的關係，豐田設定本來就較輕快。 若善用手排模式可以透過拉轉速的的方式讓車子動力更加充沛， 像CVT以三菱的設定遇到山路，模擬的檔位 排錯導致 引擎聲浪很大聲， (就像手排車在山路排錯檔位 速度 根本 還沒起來就排到4~5速 引擎根本在空轉！) 且油門也不輕快，此時只要切入手排模式可以在某一個檔位卡住　然後拉高轉速， 動力就出來了，且不會因為電腦太笨模擬太高的檔位導致動力輸出有問題， 自然引擎聲浪不但變小　在山路開也會變的非常暢快。 缺點是油耗得付出很多，因為轉速拉高自然就耗油，但比起笨笨的D檔模式， 若長途開山路反而手排模式會省油很多，因為D檔若電腦模擬方式太笨， 在山路用D檔開大半時間踩的油門　基本上都是在空轉而以， 相對旅程時間拉長，自然他的耗油程度就極高。 我是不知道豐田的CVT在應付山路和短程快速超車時　D檔聰不聰明? 但我知道的是CVT損失的動力的確比AT小多了，但AT變速箱越來越多速， 加上有些車廠結構還越簡單、體積越來越小或越輕，CVT也不一定比較有優勢， 若開車邏輯概念很清楚的人善用手動換檔方式來開AT車也不一定就比較耗油， 加上現在式電腦在設定什麼時候在什麼檔位， 只要模擬的程式寫的越完整，其實AT也蠻強的。 CVT的相關資訊還很多 若不懂可先參考日產和三菱， 當然豐田不同變速箱廠產的特向和方式也不同， 你倒是可以去相關 家族看看人家的心得 自己在試看看。

棉花糖 大你不是已經在板上交流很久了，你還沒摸清楚CVT是什麼東西喔? 像三菱 Colt Plus、Forits 、Outlander 分別都出蠻多年了，他們的模擬6速的CVT也出很久了， 更別說日產 的青鳥和Teana 也是。 那您當初買鐵絲 CVT版時完全不知道CVT是什麼東東? 三菱的CVT還有媒體用專業的報導實體結構、實體照片、等等專業的資訊， 雖然說與豐田的CVT是不同家公司製造的，但方式也不會差太遠， 看來你得多多做功課了。(還有很多保養CVT的東西得學~) 像我家的鯰魚車時速100~110KM大概也是落在1800~2100轉之間，但是他換檔已經模擬到6速， 基本上我是不知道豐田設定是什麼，但三菱設定精華區是在1~4速， 一旦高速 上了5速 切D檔會比用手動輕鬆很多，1~4速主要是在市區和山路比較實用， 例如: 超車的時候 通常用D檔其實 依現在的動力要超很簡單，但都得重踩油門， 反應才會很輕快，當然啦是三菱設定的關係，豐田設定本來就較輕快。 若善用手排模式可以透過拉轉速的的方式讓車子動力更加充沛， 像CVT以三菱的設定遇到山路，模擬的檔位 排錯導致 引擎聲浪很大聲， (就像手排車在山路排錯檔位 速度 根本 還沒起來就排到4~5速 引擎根本在空轉！) 且油門也不輕快，此時只要切入手排模式可以在某一個檔位卡住　然後拉高轉速， 動力就出來了，且不會因為電腦太笨模擬太高的檔位導致動力輸出有問題， 自然引擎聲浪不但變小　在山路開也會變的非常暢快。 缺點是油耗得付出很多，因為轉速拉高自然就耗油，但比起笨笨的D檔模式， 若長途開山路反而手排模式會省油很多，因為D檔若電腦模擬方式太笨， 在山路用D檔開大半時間踩的油門　基本上都是在空轉而以， 相對旅程時間拉長，自然他的耗油程度就極高。 我是不知道豐田的CVT在應付山路和短程快速超車時　D檔聰不聰明? 但我知道的是CVT損失的動力的確比AT小多了，但AT變速箱越來越多速， 加上有些車廠結構還越簡單、體積越來越小或越輕，CVT也不一定比較有優勢， 若開車邏輯概念很清楚的人善用手動換檔方式來開AT車也不一定就比較耗油， 加上現在式電腦在設定什麼時候在什麼檔位， 只要模擬的程式寫的越完整，其實AT也蠻強的。 CVT的相關資訊還很多 若不懂可先參考日產和三菱， 當然豐田不同變速箱廠產的特性和方式也不同， 你倒是可以去相關 家族看看人家的心得 自己在試看看。

[quote=st60802 (哀~我家車沒氣球!)]棉花糖 大你不是已經在板上交流很久了，你還沒摸清楚CVT是什麼東西喔? 像三菱 Colt Plus、Forits 、Outlander 分別都出蠻多年了，他們的模擬6速的CVT也出很久了， 更別說日產 的青鳥和Teana 也是。 那您當初買鐵絲 CVT版時完全不知道CVT是什麼東東? 三菱的CVT還有媒體用專業的報導實體結構、實體照片、等等專業的資訊， 雖然說與豐田的CVT是不同家公司製造的，但方式也不會差太遠， 看來你得多多做功課了。(還有很多保養CVT的東西得學~) 像我家的鯰魚車時速100~110KM大概也是落在1800~2100轉之間，但是他換檔已經模擬到6速， 基本上我是不知道豐田設定是什麼，但三菱設定精華區是在1~4速， 一旦高速 上了5速 切D檔會比用手動輕鬆很多，1~4速主要是在市區和山路比較實用， 例如: 超車的時候 通常用D檔其實 依現在的動力要超很簡單，但都得重踩油門， 反應才會很輕快，當然啦是三菱設定的關係，豐田設定本來就較輕快。 若善用手排模式可以透過拉轉速的的方式讓車子動力更加充沛， 像CVT以三菱的設定遇到山路，模擬的檔位 排錯導致 引擎聲浪很大聲， (就像手排車在山路排錯檔位 速度 根本 還沒起來就排到4~5速 引擎根本在空轉！) 且油門也不輕快，此時只要切入手排模式可以在某一個檔位卡住　然後拉高轉速， 動力就出來了，且不會因為電腦太笨模擬太高的檔位導致動力輸出有問題， 自然引擎聲浪不但變小　在山路開也會變的非常暢快。 缺點是油耗得付出很多，因為轉速拉高自然就耗油，但比起笨笨的D檔模式， 若長途開山路反而手排模式會省油很多，因為D檔若電腦模擬方式太笨， 在山路用D檔開大半時間踩的油門　基本上都是在空轉而以， 相對旅程時間拉長，自然他的耗油程度就極高。 我是不知道豐田的CVT在應付山路和短程快速超車時　D檔聰不聰明? 但我知道的是CVT損失的動力的確比AT小多了，但AT變速箱越來越多速， 加上有些車廠結構還越簡單、體積越來越小或越輕，CVT也不一定比較有優勢， 若開車邏輯概念很清楚的人善用手動換檔方式來開AT車也不一定就比較耗油， 加上現在式電腦在設定什麼時候在什麼檔位， 只要模擬的程式寫的越完整，其實AT也蠻強的。 CVT的相關資訊還很多 若不懂可先參考日產和三菱， 當然豐田不同變速箱廠產的特性和方式也不同， 你倒是可以去相關 家族看看人家的心得 自己在試看看。[/quote] 難得遇到一個懂開車的 ,好評加一 [微笑]

[quote=st60802 (哀~我家車沒氣球!)]棉花糖 大你不是已經在板上交流很久了，你還沒摸清楚CVT是什麼東西喔? 像三菱 Colt Plus、Forits 、Outlander 分別都出蠻多年了，他們的模擬6速的CVT也出很久了， 更別說日產 的青鳥和Teana 也是。 那您當初買鐵絲 CVT版時完全不知道CVT是什麼東東? 三菱的CVT還有媒體用專業的報導實體結構、實體照片、等等專業的資訊， 雖然說與豐田的CVT是不同家公司製造的，但方式也不會差太遠， 看來你得多多做功課了。(還有很多保養CVT的東西得學~) 像我家的鯰魚車時速100~110KM大概也是落在1800~2100轉之間，但是他換檔已經模擬到6速， 基本上我是不知道豐田設定是什麼，但三菱設定精華區是在1~4速， 一旦高速 上了5速 切D檔會比用手動輕鬆很多，1~4速主要是在市區和山路比較實用， 例如: 超車的時候 通常用D檔其實 依現在的動力要超很簡單，但都得重踩油門， 反應才會很輕快，當然啦是三菱設定的關係，豐田設定本來就較輕快。 若善用手排模式可以透過拉轉速的的方式讓車子動力更加充沛， 像CVT以三菱的設定遇到山路，模擬的檔位 排錯導致 引擎聲浪很大聲， (就像手排車在山路排錯檔位 速度 根本 還沒起來就排到4~5速 引擎根本在空轉！) 且油門也不輕快，此時只要切入手排模式可以在某一個檔位卡住　然後拉高轉速， 動力就出來了，且不會因為電腦太笨模擬太高的檔位導致動力輸出有問題， 自然引擎聲浪不但變小　在山路開也會變的非常暢快。 [color="#FF0000"]缺點是油耗得付出很多[/color][color="#0000FF"]這是因為轉速拉的過高的結果,超車時再使用就好,轉速適當, 扭力夠用就好,應該較省油才對[/color]，因為轉速拉高自然就耗油，但比起笨笨的D檔模式， 若長途開山路反而手排模式會省油很多，因為D檔若電腦模擬方式太笨， 在山路用D檔開大半時間踩的油門　基本上都是在空轉而以， 相對旅程時間拉長，自然他的耗油程度就極高。 我是不知道豐田的CVT在應付山路和短程快速超車時　D檔聰不聰明? 但我知道的是CVT損失的動力的確比AT小多了，但AT變速箱越來越多速， 加上有些車廠結構還越簡單、體積越來越小或越輕，CVT也不一定比較有優勢， 若開車邏輯概念很清楚的人善用手動換檔方式來開AT車也不一定就比較耗油， 加上現在式電腦在設定什麼時候在什麼檔位， 只要模擬的程式寫的越完整，其實AT也蠻強的。 CVT的相關資訊還很多 若不懂可先參考日產和三菱， 當然豐田不同變速箱廠產的特性和方式也不同， 你倒是可以去相關 家族看看人家的心得 自己在試看看。[/quote] 難得遇到一個懂開車的 ,好評加一 [微笑] 另外有一點可再確認 打完後才發現你也是說其實是省油的[無辜]