倍耐力，想說放心不容易
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

03/03/2011 Mat Coch@pitpass


現在離賽季開始前只剩下一次測試，澳大利亞大獎賽就在3周後揭幕，但F1圍場內普遍擔憂的是倍耐力輪胎的高衰竭率。最近一周HelloF1一直在報道輪胎衰竭驚人的消息，現在有一位不願透露姓名的局內人暗示“這已經超越磨損了，簡直就是毀滅”。

雖然許多人強調輪胎的高磨損率將讓比賽變得更加精彩，但其他人有不同看法。法拉利的費爾南多-阿隆索暗示高磨損率意味著經常性的進站，這將讓領先車隊受損。而世界冠軍維特爾堅持說比賽中3次進站是逃不掉的了。在墨爾本，這意味著大約每14圈進一次站，而在斯帕大約是10圈進一次站。

假設維特爾說的是對的，似乎沒有理由相信領先車隊會在輪胎方面做出不同選擇。在巴塞羅那的最後一次試車中，輪胎磨損過於嚴重，賽道官方不得不一天兩次清掃賽道，一次是統一的午休時間，另一次則是在晚上。

在赫雷斯試車時，輪胎顆粒不但被甩到了Pit墻的車隊頂棚上，甚至還飛到了Pit內的車隊工作台架上。在巴塞羅那，我們甚至在去賽道的公路上看見了飛出的橡膠片，這說明橡膠顆粒都甩過了觀眾區域了。

在目前為止的所有季前測試中，我們都能看到橡膠塊的身影，這不算新鮮事，但不同尋常的是，甚至大直道上也有它們存在。一般而言橡膠塊僅陷於彎角的外側，那時橫向的負載將會把輪胎橡膠一整片的撕下來。而大直道上也有這玩意確實是新鮮事。

更令人擔憂的是一些橡膠塊的尺寸。一些橡膠塊的尺寸大的都不能用“塊”來形容，而必須創造新的詞語“超級大塊”。

超級大塊橡膠暗示著橡膠在脫落前在輪胎上慢慢增長，其中一些的尺寸如同成年人的手掌那麼大。

一些賽車已經嘗到了這些超級橡膠塊的苦痛了，側箱，尾翼和鼻翼都會被這些橡膠塊打到，車手們回到Pit時，賽車上都是倍耐力的橡膠顆粒。

如果這些超級橡膠塊可能讓賽車受損，那麼我們必須懷疑這些東西也能傷人，特別是在摩納哥和新加坡這樣的街道賽中。

此外不可避免的是，甩出的橡膠塊可能如魯本斯-巴裡切羅飛出的彈簧一樣重創其他車手。這樣的意外必然非常不幸才能遇到，但這樣的事故必然會很嚴重。有趣的是大獎賽車手聯盟依然對此事保持沉默。

另一個問題是輪胎在每個stint裡變輕的驚人程度。比如在20圈裡，輪胎會在重量上減少1.5千克左右，而普利司通在2010年的時候同一情況下減少的重量只有倍耐力的三分之一左右。這樣誇張的變輕程度恐怕會讓車隊們賽後把賽車推進稱重室時捏一把汗，因為那時候的賽車可能會變輕6千克的樣子，而這一切還都是由於輪胎降解造成的。而且諷刺的是，倍耐力輪胎本身就要比普利司通的輕1.5千克。

輪胎下降的耐久度也預示著車隊在大獎賽週末會盡可能地減少圈數。根據大獎賽週末前公布的可用輪胎數量，車隊很有可能在周五和周六有所保留，他們只會在損失可以承受的範圍裡使用這些輪胎，盡量把最新最好的留到正賽。

如果一個車隊在賽季初比較遲鈍，那車隊就有可能得犧牲正賽的成績和表現，而利用練習賽多多研發測試，以便賽車可以在賽季後半程更有競爭力。如果倍耐力輪胎真的只能撐過一場比賽四分之一的賽程，那過去那些在正賽可以使用練習賽剩餘的只有細微磨損輪胎的日子就要成為歷史了。

不過倍耐力官方和大部分媒體都肯定很樂意看到這樣一個現狀，那就是公司已經回應了車迷們希望輪胎可以成為比賽中關鍵因素的願望，許多人提到了去年的加拿大大獎賽普利司通輪胎的衰竭成為了那場比賽的絕對亮點，也讓那場比賽成為了去年人們最津津樂道的比賽之一，儘管只是誤打誤撞而不是刻意地安排。

普利司通在那場比賽裡被抓到了把柄，人們完全沒有預料到輪胎的衰竭程度會如此嚴重，而普利司通也很慶幸人們沒有多加指責，而只是把那當成一場很精彩的比賽，但如果由於輪胎的原因導致了神馬事故，那一切就另當別論了。即使是出於讓比賽更精彩的好意，倍耐力似乎還是讓人擔憂地孤注一擲。

如果算上2005年印第安納波利斯大獎賽輪胎門的前車之鑒，當時使用米其林輪胎的車隊由於輪胎顯然不能達到所要求的耐久度而被迫罷賽，如今的倍耐力看來還是會揀了芝麻丟了西瓜。而且，這次車隊還沒能在對輪胎要求很高的酷熱巴林賽道測試也給倍耐力現在的問題畫上了一個問號。

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